Kolej Kongo-Ocean
| Przegląd | |||
|---|---|---|---|
| linii kolejowej Kongo-Ocean | |||
| Status | Operacyjny | ||
| Widownia | Pointe Noire , Bouenza , Kouilou , Niari , Basen , Lékoumou | ||
| Termini | |||
| Stacje | 49 | ||
| Praca | |||
| System | Niezelektryfikowany | ||
| Usługi | Przez Dolisie | ||
| Historia | |||
| Otwierany | 1934 | ||
| Techniczny | |||
| Długość linii | 512 km (318 mil) | ||
| Liczba utworów | 1 | ||
| Postać | Na poziomie | ||
| Szerokość toru | 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) | ||
| Elektryfikacja | NIE | ||
| Prędkość robocza | 40 kilometrów na godzinę (25 mil na godzinę) | ||
| |||
Congo -Ocean Railway (COR; francuski : Chemin de fer Congo-Océan , CFCO ) łączy atlantycki port Pointe-Noire (obecnie w Republice Konga ) z Brazzaville , w odległości 502 kilometrów (312 mil). Omija bystrza na dolnej rzece Kongo ; z Brazzaville łodzie rzeczne mogą pływać po rzece Kongo i jej głównych dopływach, w tym rzece Oubangui do Bangui .
Od 2012 roku kolej regularnie przewoziła towary i osoby na całej długości linii, pomimo złego stanu torów. Luksusowy pociąg pasażerski La Gazelle , wykorzystujący samochody osobowe wyprodukowane w Korei, został wprowadzony w 2012 roku; od 2014 r. kursował między Pointe-Noire i Brazzaville co drugi dzień, a pokonanie 502-kilometrowej (312 mil) podróży miało zająć 14–16 godzin.
Historia
Pod francuską administracją kolonialną w 1921 roku zlecili Société de Construction des Batignolles budowę kolei przy użyciu pracy przymusowej , rekrutowanej z terenów dzisiejszego południowego Czadu i Republiki Środkowoafrykańskiej . Podobnie jak Hiszpania i Portugalia, Francja nie ratyfikowała Międzynarodowej Organizacji Pracy dotyczącej pracy przymusowej nr 29 z 1930 r . Pogarda wśród rdzennej ludności wobec tej przymusowej pracy i innych form ucisku doprowadziła do buntu Kongo-Wara w latach 1928-1931. Przez okres budowy do 1934 r. Koszt życia ludzkiego był ciągły, a łączna liczba ofiar śmiertelnych szacowana była na ponad 17 000 pracowników budowlanych w wyniku zarówno wypadków przy pracy, jak i chorób, w tym malarii . W 1946 r. Francja ratyfikowała Konwencję o pracy przymusowej w świetle trwałego stanu wyjątkowego, spowodowanego buntem tubylców.
W 1962 r. zbudowano odgałęzienie do Mbinda w pobliżu granicy z Gabonem , aby połączyć się z kolejką linową COMILOG i tym samym przewozić rudę manganu do Pointe-Noire. Kolejka linowa została zamknięta w 1986 roku, kiedy sąsiedni Gabon zbudował własną linię kolejową do obsługi tego ruchu. Mimo to linia oddziału pozostaje aktywna.
Kolej Kongo-Ocean była użytkownikiem lokomotywy Golwé . Siłę napędową zapewniają teraz lokomotywy spalinowe.
Od początku wojny domowej w 1997 roku linia była zamknięta przez sześć lat. [ potrzebne źródło ]
Operacje wznowiono w 2004 r., Ale w sierpniu 2007 r. BBC News poinformowało, że COR był „w opłakanym stanie, a większość pociągów jest teraz zepsuta”, po tym, jak UNICEF zorganizował pociąg do dystrybucji siatek przeciw malarii. W 2007 r. przez Koreę konsorcjum CMKC Group podpisało umowę na budowę przedłużenia linii kolejowych do Ouesso i Djambala , głównie dla ruchu drzewnego.
W dniu 21 czerwca 2010 r. Pociąg kolei Congo – Ocean Railroad brał udział w poważnym wypadku , w którym zginęło co najmniej 60 osób. Uważa się, że pociąg wykoleił się, gdy okrążał zakręt w odległym obszarze między Bilinga i Tchitondi , wrzucając cztery wagony do wąwozu. Zabitych i rannych przewieziono do szpitali i kostnic w Pointe-Noire.
W 2011 roku ogłoszono, że Africa Iron jest bliska zawarcia 25-letniej umowy na transport rudy z Congo-Ocean. Na początku 2015 roku Congo-Ocean Railway zakupiło 10 lokomotyw EMD GT38AC od Electro-Motive Diesel w Muncie w stanie Indiana. Zostały oddane do użytku latem 2015 roku.
W 2021 roku ogłoszono propozycję budowy linii kolejowej Mayoko & Niari - Pointe-Noire dla ruchu rudy żelaza.
Obsługiwane stacje
|
Congo-Ocean Railway Chemin de fer Congo-Océan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Technical | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 512 km / 318 mil | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1067 mm / 3 stopy 6 cali | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linia COMILOG | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Techniczna | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 285 km / 177 mil | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1067 mm / 3 stopy 6 cali | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Specyfikacje
Linia obejmuje tunel Bamba o długości 1690 metrów (1850 jardów) i 14 dużych żelbetowych wiaduktów. Najbardziej strome wzniesienia w kierunku wschodnim to 1 na 67, najbardziej strome w kierunku zachodnim 1 na 50. Początkowe lokomotywy to 2-8-2 z sześcioma osiami napędowymi. Były też 2 czterokołowe samochody benzynowe dla inżynierów oraz 18-osobowa Micheline i kolejna Micheline dla Gubernatora Generalnego.
- Szerokość toru : szerokość 3 stóp 6 cali ( 1067 mm ).
- Hamulec (kolejowy) : Hamulec próżniowy
- Łącznik : Łącznik SA3
Operacje
COR jest przedsiębiorstwem państwowym, którego prywatyzacja została zaplanowana w ramach zobowiązań podjętych przez kongijski rząd wobec Banku Światowego i Międzynarodowego Funduszu Walutowego . Wśród kandydatów było kilka konsorcjów, w tym Congo-Rail (Bolloré Investments, Maersk , SNCF ) oraz południowoafrykańskie konsorcjum Sheltam Mvela.
Połączenia kolejowe z sąsiednimi krajami
-
Demokratyczna Republika Konga - nie - ten sam rozstaw 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) - proponowany most drogowo-kolejowy. -
Angola ( Kabinda ) - brak linii w Kabindzie - ten sam rozstaw 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) jak Angola kontynentalna -
Gabon - nie - zerwanie skrajni 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) / 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) -
Kamerun - nie - zerwanie toru 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) / 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) -
Republika Środkowoafrykańska – nie – nie ma kolei
Miasta obsługiwane koleją
W mediach
W 2012 roku kolej Congo – Ocean Railway pojawiła się w jednym z odcinków serialu telewizyjnego Chris Tarrant : Extreme Railways .
Zobacz też
- Kolej Konga
- Kolej Matadi-Kinszasa w Demokratycznej Republice Konga .
- Dworce kolejowe w Kongo
- Lista krajów według wielkości sieci transportu kolejowego
- Transport w Republice Konga
Dalsza lektura
- Daughton, JP (2021). W lesie bez radości: kolej Cong-Océan i tragedia francuskiego kolonializmu .
- Gide, Andre (1926). Podróż do Konga .
- Londyn, Albert (1929). Terre d'Ébène .
-
Sautter, Gilles (1967). „Notatki sur la construction du chemin de fer Congo-Océan (1921–1934)” . Cahiers d'Études Africaines . 7 (26): 219–299. doi : 10.3406/cea.1967.3098 – przez Persee.fr .
Linki zewnętrzne
| Zewnętrzne wideo | |
|---|---|
| Klipy wideo YouTube | |
 [1] , 9 maja 2017 r .; 45:06; Chris Tarrant Extreme Railways S01E01 – Kongo |
-
Media związane z Chemin de fer Congo-Océan w Wikimedia Commons - Książka In the Forest of No Joy: The Congo-Océan Railroad and the Tragedy of French Colonialism autorstwa JP Daughtona (Norton, 384 s.) z 2021 r. . W krótkim przeglądzie w The New Yorker zauważono, że chociaż projekt „był broniony jako klucz do rozwoju lokalnego”, ponad 20 000 z nich „zginęło z głodu, chorób lub przemocy fizycznej. Głównie robotnicy przymusowi, pracowali bez maszyn, karczując lasy przez ręką i młotami zamieniać skały w żwir”. Wydawca: https://wwnorton.com/books/9780393541014
- Oficjalna strona internetowa
Mapy
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Inny | |
- ^ „Krótko zauważono: w lesie bez radości” . Nowojorczyk . 30 sierpnia 2021 r. s. 73.