Stacja kolejowa Pointe Noire
Stacja kolejowa Pointe-Noire – kongijska stacja kolejowa na linii Pointe-Noire-Brazzaville. Wraz ze stacją kolejową Brazzaville jest to jedna z dwóch stacji końcowych tej linii na brzegu Oceanu Atlantyckiego , w departamencie Pointe-Noire .
Lokalizacja
Położona na wysokości 14 m stacja Pointe-Noire znajduje się w kilometrowym punkcie (PK) 0 linii kolejowej Kongo-Ocean łączącej Pointe-Noire, stolicę gospodarczą z Brazzaville, stolicą polityczną. Linia ta ma długość 515 km. Stacja znajduje się na końcu Avenue Charles de Gaulle, głównej arterii miasta. Ten niezwykły budynek jest wizytówką i centralnym punktem miasta. Linia kolejowa w centrum miasta wyraźnie oddziela aktywność śródmieścia od „la côte sauvage” (plaży Dzikiego Wybrzeża), która pozostaje kurortem dla pontengrinów.
Historia
26 września 1921 roku gubernator generalny francuskiej Afryki Równikowej Victor Augagneur utworzył okręg wyborczy kolei Kongo-Ocean Railway (CFCO), którego główną lokalizacją była Loudima . Tym samym decyzja o budowie głębokowodnego portu zmusza kolonialnych administratorów do opuszczenia historycznego miasta Loango na rzecz Pointe Noire. Dlatego ten ostatni został wybrany jako koniec CFCO.
Choć w 1921 roku zapadły pierwsze decyzje pod budowę CFCO po stronie Brazzaville, lokalizacja oceanicznego końca linii nie została jeszcze określona. Projekt budynku miał pochodzić z 1931 r., a tor został całkowicie ukończony dopiero w 1934 r. Zestaw „wycena opisowa, przedsprzedaż, cennik, kosztorys, rysunki” został wykonany w 1933 r., jak podaje państwowe archiwa zamorskie (ANOM).
Podczas uroczystego otwarcia w dniu 10 lipca 1934 roku stacja pasażerska nie została ukończona. Stacja tymczasowa (stacja towarowa), zlokalizowana bliżej przyszłego portu, nadal była tymczasowo wykorzystywana przez podróżnych.
Architektura
Architektem tego budynku jest Jean Philippot (1901-1988), zięć Raoula Dautry'ego (1880-1951), dyrektora generalnego Państwowej Administracji Kolei, w latach 1928-1937, a następnie mianowany po wyzwoleniu Paryża ministrem rekonstrukcji i urbanistyki z lat 1944-1946.
Inne dzieła architekta to kościół św. Jana Ewangelisty w Drancy z lat 1933–1935, stacja Bridge of Vanves-Malakoff z 1934 r., stacja kolejowa Meudon z 1936 r.
Wbrew powszechnemu błędnemu mniemaniu, stacja Pointe-Noire nie jest ani „wierną kopią”, ani „wierną repliką” stacji Trouville-Deauville. Podobieństwa architektoniczne wynikają ze wspólnego projektanta i jednoczesnej realizacji obiektów. Deauville jest zatem źródłem inspiracji, podobnie jak dworzec kolejowy Dalat w Wietnamie , zaprojektowany przez architektów Monceta i Reverona.
Jest to także epoka stylu „ Art Deco ”, który widoczny jest w przeszkleniach centralnego szczytu fasady.
Zaprojektowany w stylu neonormańskiej architektury, wzniesiony jest na trzech poziomach i posiada wieżę, która dominuje nad całością.
Fasada wyróżnia się wieżą i kilkoma podcieniami w parterze. Petony w stylu normańskim [ sprawdź pisownię ] , z ciemnymi pionowymi liniami imitującymi drewniane panele, znajdują się na pawilonie po lewej stronie fasady (południowy kraniec) i na tej wychodzącej na tory kolejowe. Dachy też mają pewne podobieństwo. Ścięty dach jest typowy dla budownictwa kolonialnego tego okresu.
W przeszłości dworzec kolejowy miał na północno-zachodnim szczycie fronton, na którym widniała nazwa miasta. Za nim szedł niewielki taras, zwieńczony ścianą z imitacją „ colombażu ”, wzorowanego na stylu regionalistycznym, i do architekta pracującego w Normandii . Dlatego też północno-wschodnia część pawilonu nie miała podłogi na kilku metrach, a dach i fałszywe słupki znajdowały się naprzeciwko tych w południowo-wschodniej części pawilonu.
Patrząc na budynek od strony południowej, prawa część fasady wydawała się nieco ścięta, przez co stoisko było nieestetyczne. W latach 1943-1949 przeprowadzono rozbudowę budynku w jego północno-wschodniej części: wydłużono dach, przykrywając niewielki taras, zniknął fronton z nazwą miasta i motywy imitujące drewniane panele. Zmiany te, choć nie znamy przyczyny, w pewnym stopniu przywróciły równowagę elewacji w porównaniu z obszernym pawilonem zlokalizowanym na południowym zachodzie.
Warto byłoby zwrócić uwagę na to dziedzictwo architektoniczne, które popada w ruinę i jest wciąż słabo utrzymane, podobnie jak całe dziedzictwo architektoniczne CFCO.
Obecnie
.jpg)
Po kilku latach bezczynności „bufet stacyjny” znów działa. Regularnie przerywany przez wojny domowe ruch został wznowiony od listopada 2018 roku, dzięki czemu stacja odzyskała część swojej dawnej działalności. Ruch pociągu został wstrzymany z powodu wojny w basenie, zwłaszcza że milicjanci „ninja” zniszczyli na torach kilka dzieł sztuki.
Będąc jednym z pierwszych budynków użyteczności publicznej wybudowanych przez administrację kolonialną, dworzec pozostaje główną atrakcją turystyczną i niezaprzeczalnym symbolem miasta, pomimo niechęci władz do ujęć wymagających zgody Departamentu Komunikacji CFCO.