Trasa stanu Waszyngton 276
Trasa krajowa 276 | ||||
|---|---|---|---|---|
 Proponowany korytarz SR 276 z PROW 2007
| ||||
| Informacje o trasie | ||||
| Trasa pomocnicza SR 27 | ||||
| Historia |
Proponowany od 1969 r. Skodyfikowany od 1973 do 2016 r |
|||
| Główne skrzyżowania | ||||
| West End |
 US 195 w pobliżu Pullmana
|
|||
 SR 27 w pobliżu Pullmana |
||||
| Wschodni kraniec |
 SR 270 w pobliżu Pullmana |
|||
| Lokalizacja | ||||
| Kraj | Stany Zjednoczone | |||
| Państwo | Waszyngton | |||
| Powiaty | Whitmana | |||
| System autostrad | ||||
| ||||
State Route 276 ( SR 276 ) była ustawową, ale nie wybudowaną autostradą stanową położoną w amerykańskim stanie Waszyngton . Autostrada miała służyć jako północna obwodnica Pullman w hrabstwie Whitman , jadąc na wschód od US Route 195 ( US 195) na zachód od miasta do SR 270 na wschód od miasta. Propozycje zostały po raz pierwszy sporządzone w 1969 roku dla kompletnej obwodnicy wokół Pullman, z zachodnią stroną zbudowaną i oznaczoną jako US 195 w 1975 r. Północny odcinek obwodnicy został prawnie skodyfikowany w 1973 r. jako SR 276, ale nigdy nie został zbudowany. W 2016 roku autostrada została usunięta przez ustawodawcę stanowego.
Opis trasy
SR 276 zostało ustanowione, aby zaczynać się na skrzyżowaniu z US 195 na zachód od Pullman w wiejskim hrabstwie Whitman . Autostrada biegłaby dalej na wschód przez Palouse jako podzielona autostrada o ograniczonym dostępie , przecinając Brayton Road na skrzyżowaniu jednopoziomowym i SR 27 na węźle diamentowym . SR 276 skręciłby na południowy wschód i przecinałby przyszłą Coliseum Road na węźle diamentowym, zanim zakończyłby się na SR 270 na wschód od Pullman.
Autostrada została zaproponowana przede wszystkim w celu odciążenia ruchu na SR 27 i SR 270 przez centrum Pullman, mierzonego w badaniach przeprowadzonych przez Departament Transportu Stanu Waszyngton (WSDOT) przy użyciu średniego rocznego ruchu dziennego (AADT). WSDOT określił skrzyżowanie między SR 27 i SR 270 w centrum Pullman jako najbardziej ruchliwą autostradę w regionie. SR 270 średnio 19 000 pojazdów na wschód od skrzyżowania, a SR 27 średnio 16 000 pojazdów na południe od skrzyżowania w 2011 r., Podczas gdy WSDOT przewidywał, że średni ruch może wzrosnąć do 26 000 pojazdów do 2025 r.
Historia
Obwodnica wokół Pullman została po raz pierwszy zaproponowana przez Washington State Highway Commission w 1966 r. I zbadana w 1970 r. Nabywanie pierwszeństwa przejazdu przez WSDOT rozpoczęło się w 1972 r., A korytarz został wyznaczony i skodyfikowany jako SR 276 w następnym roku. 2,8 mil (4,51 km) obwodnicy zostało ukończone na zachód od miasta jako część US 195 w 1974 r., Podczas gdy badanie publiczne przeprowadzone w 1975 r. Zaleciło południową obwodnicę dla SR 270 zamiast SR 276. Projekt obwodnicy został anulowany do 1978 r., a pas drogowy WSDOT został wydzierżawiony rolnikom do celów rolniczych. Projekt został wznowiony wraz z badaniem transportu sporządzonym przez Radę Regionalną Spokane w 1993 roku i sfinansowany przez władze miejskie Pullman w ramach ich kompleksowego planu.
Plan rozwoju trasy z 2007 r., Sfinansowany przez WSDOT, zalecał budowę podzielonej autostrady o ograniczonym dostępie o długości 6,89 mili (11,09 km) z jednym jednopoziomowym skrzyżowaniem na Brayton Road. WSDOT zezwolił również na budowę drogi przecinającej chronione pasie przejazdu dla obwodnicy.
legislatury stanu Waszyngton wpłynął projekt ustawy o likwidacji niewybudowanej autostrady poprzez usunięcie jej oznaczenia, przede wszystkim w celu ułatwienia rozbudowy pasa startowego regionalnego lotniska Pullman – Moskwa zgodnie z umową podpisaną cztery lata wcześniej. Ustawa została uchwalona przez legislaturę i została podpisana przez gubernatora Waszyngtonu 1 kwietnia 2016 r. W następnym roku władze miasta Pullman zaproponowały budowę południowej obwodnicy łączącej US 195 z SR 270 w pobliżu Mary's Park.
