Lista dawnych tras stanowych w Waszyngtonie

Trasa amerykańska 95
Trasa amerykańska 95
Lokalizacja	Hrabstwo Whitman
Długość	0,91 mil (1460 m)
istniał	1926–1979

Trasa krajowa 30
Trasa krajowa 30
Lokalizacja	Tonasket – Wodospad Czajnika
Długość	80,24 mil (129,13 km)
istniał	1964–1973

	Oznaczenia autostrad dla State Route 30 i State Route 908
Informacje systemowe
Notatki	Zdefiniowany przez RCW 47.17.420
Nazwy autostrad
Międzystanowe	Autostrada międzystanowa X (IX)
Autostrady USA	US Trasa X (USA X)
Państwo	Trasa stanowa X (SR x)
Linki systemowe
	Autostrady stanowe w Waszyngtonie; Międzystanowy; NAS; Państwo; Sceniczny; Przed 1964 r; 1964 zmiana numeracji; Dawny;

Od czasu zmiany numeracji autostrad stanowych w 1964 r ., która ustanowiła obecny system tras stanowych, Departament Transportu Stanu Waszyngton wycofał z eksploatacji niektóre trasy stanowe. Po zamknięciu autostrady zostaje ona przekazana lokalnemu hrabstwu lub miastu, w którym się znajduje, a następnie są one odpowiedzialne za wszelkie prace konserwacyjne na dawnej autostradzie. Wszystkie dawne autostrady są skodyfikowane w prawie Waszyngtonu na podstawie poprawionego Kodeksu Waszyngtonu, rozdział 47.17, sekcja 420. ^{[ Potrzebne źródło ]}

Inne autostrady w okresie przejściowym między zmianą numeracji z 1964 r. A kodyfikacją nowego systemu w 1970 r. Nie są tutaj wymienione.

Trasa krajowa 30

State Route 30 została utworzona podczas zmiany numeracji autostrady stanowej w 1964 r. Jako zamiennik dla Primary State Highway 4 (PSH 4), która łączyła US Route 97 (US 97) w Tonasket z Republic , oraz dwie drugorzędne autostrady, które biegły dalej na wschód do US 395 w pobliżu Kettle upadki . Autostrada o długości 80 mil (130 km) przebiegała przez przełęcz Wauconda na wyżynach Okanagan i przełęcz Sherman w paśmie rzeki Kettle , tworząc najbardziej wysuniętą na północ trasę ze wschodu na zachód we wschodnim Waszyngtonie .

Po ukończeniu autostrady North Cascades Highway w 1972 r., SR 20 została przedłużona na wschód, tworząc trasę międzystanową pod jednym numerem. SR 30 i SR 294 zostały wycofane ze służby w 1973 roku i włączone do przedłużonej autostrady, która stała się najdłuższą w stanie.

Trasa krajowa 95

US 95 , główna trasa północ-południe między Arizoną a granicą kanadyjską , biegła przez 0,91 mili (1,46 km) w hrabstwie Whitman w stanie Waszyngton od 1926 do 1979 roku. Krótki odcinek, między dwoma skrzyżowaniami granicy stanu Idaho , połączony z US 195 na północny zachód od Lewiston, Idaho . Odcinek Waszyngtonu został ominięty przez otwarcie nowej autostrady w październiku 1977 r., Która pozostała w Idaho; dawna autostrada została wchłonięta przez US 195, a nowa trasa boczna została utworzona w 1979 roku.

Trasa krajowa 110

Trasa krajowa 110

Lokalizacja	Bellingham
Długość	1,30 mil (2,09 km)
istniał	1967–1975

State Route 110 powstała w 1967 roku jako SSH 1F, krótkie połączenie między Chuckanut Drive ( SR 11 ) a I-5 (dawniej PSH 1), które planowano zbudować. Trasa miała zapewnić dostęp do autostrady samochodom i ciężarówkom z Fairhaven i pobliskich obszarów przemysłowych, z pominięciem obszarów mieszkalnych w Bellingham. Władze miasta zaproponowały autostradę w 1966 roku i przestudiowały kilka tras dla autostrady o długości 1,2 mili (1,9 km), ostatecznie zalecając trasę, która generalnie przebiegała wzdłuż dawnej kolei Fairhaven i Southern Railroad ; stanowi inżynierowie autostrad odradzali drogę o ograniczonym dostępie ze względu na potencjał rozwojowy korytarza.

Rząd stanowy zatwierdził plany w 1969 r., Pomimo lokalnego sprzeciwu, a autostrada została nazwana Valley Parkway przez władze miasta w styczniu 1972 r. Budowa rozpoczęła się jeszcze w tym samym roku, a autostrada została otwarta dla ruchu w listopadzie 1972 r. Kosztem 615 479 USD. SR 11 została poprowadzona na nową autostradę po jej ukończeniu w ramach przepisu dodanego przez ustawodawcę stanowego w 1971 r. SR 110 została uchylona i wycofana ze służby w 1975 r .; oznaczenie to zostało później przypisane do oddzielnej trasy w 1991 roku.

Trasa krajowa 111 tymczasowa

Trasa krajowa 111 tymczasowa

Lokalizacja	Hrabstwo Clallam
istniał	1964–1971

State Route 111 była autostradą stanową w amerykańskim stanie Waszyngton , biegnącą od Hurricane Ridge w Olympic National Park do US 101 . ^{[ potrzebne źródło ]}

Trasa krajowa 113

Trasa krajowa 113

Lokalizacja	Discovery Bay – Coupeville
Długość	16,29 mil (26,22 km)
istniał	1964–1973

State Route 113 była autostradą stanową, która łączyła US 101 w Discovery Bay z SR 525 na Whidbey Island . Został wycofany ze służby w 1973 roku i zastąpiony przez SR 20. SR 113 zostało ponownie użyte w 1991 roku na autostradzie w zachodnim hrabstwie Clallam .

Trasa krajowa 126

Trasa krajowa 126

Lokalizacja	Dayton – Pomeroy
Długość	16,59 mil (26,70 km)
istniał	1964–1992

State Route 126 była trasą pomocniczą US 12 w południowo-wschodnim Waszyngtonie, która biegła 17 mil (27 km) od Dayton na zachodzie do Pomeroy na wschodzie. Była to stroma i nieutwardzona trasa, która łączyła dwa odcinki US 12 z podnóżem Gór Błękitnych w Kolumbii i Garfield hrabstwa. SR 126 powstał podczas zmiany numeracji autostrady stanowej w 1964 roku jako zamiennik Secondary State Highway 3L. Został usunięty z systemu autostrad stanowych przez stanowego ustawodawcę w 1991 r. I przekazany pod kontrolę hrabstwa w kwietniu 1992 r. Dawna autostrada biegła wzdłuż Patit Road, Hartstock Grade Road, Tucannon Road, Blind Grade Road, Linville Gulch Road i Tatman Mountain Road. ^{[ potrzebne źródło ]}

Trasa krajowa 131

Trasa krajowa 131

Lokalizacja	Hrabstwo Kittitas
Długość	16,43 mil (26,44 km)
istniał	1964–1975

State Route 131 była autostradą o długości 16 mil (26 km), która łączyła dwa odcinki US 97 między Ellensburg i Virden w hrabstwie Kittitas . Powstał w 1964 roku jako następca SSH 2I . Autostrada została odbudowana w 1975 roku i włączona do US 97, ponieważ zapewniała krótszą trasę między Ellensburg a Blewett Pass . SR 131 został później przeniesiony w 1991 roku do krótkiej autostrady w pobliżu Randle .

Trasa krajowa 140

Trasa krajowa 140

Lokalizacja	Washougal – Przylądek Horn
Długość	14,08 mil (22,66 km)
istniał	1964–1992

Trasa krajowa 143

Trasa krajowa 143

Lokalizacja	Plymouth
Długość	2,38 mil (3,83 km)
istniał	1973–1985

State Route 143 była krótkim łącznikiem między mostem Umatilla Bridge , który przecina rzekę Columbia do Umatilla w stanie Oregon i SR 14 w Plymouth . Został utworzony w 1973 roku w ramach porozumienia z hrabstwa Umatilla w sprawie przekazania kontroli nad mostem Umatilla stanom Oregon i Waszyngton, gdy opłaty drogowe spłacą obligacje budowlane. Opłaty drogowe zostały usunięte 30 sierpnia 1974 r., A własność została przeniesiona 1 listopada, a Waszyngton przejął obowiązki konserwacyjne. SR 143 został wycofany ze służby w 1985 roku i zastąpiony przez I-82 i US 395 , które zostały poprowadzone przez most Umatilla i nowy most w kierunku północnym, który został otwarty w 1988 roku.

Trasa krajowa 151

Trasa krajowa 151

Lokalizacja	Orondo – Chelan
Długość	25,29 mil (40,70 km)
istniał	1964–1987

Trasa krajowa 209

Trasa krajowa 209

Lokalizacja	Zwykły – Leavenworth
Długość	19,00 mil (30,58 km)
istniał	1964–1992

State Route 209 była drogą stanową w amerykańskim stanie Waszyngton . Była to trasa pomocnicza US Route 2 . Zaczęło się na SR 207 w Lake Wenatchee State Park i poszło na wschód do społeczności Plain , a następnie na południe do US Route 2 w pobliżu Leavenworth . W styczniu 1964, SSH 15C stał się SR 209 i SR 207 . SR 209 został usunięty w 1992 roku i zastąpiony przez Chumstick Highway. ^{[ potrzebne źródło ]}

Trasa krajowa 220

Trasa krajowa 220

Lokalizacja	Hrabstwo Yakima
Długość	27,42 mil (44,13 km)
istniał	1964–1992

Trasa krajowa 232

Trasa krajowa 232

Lokalizacja	Dolina
Długość	1,59 mil (2,56 km)
istniał	1964–1992

State Route 232 była trasą stanową w amerykańskim stanie Waszyngton . Była to trasa pomocnicza Drogi Krajowej 23 . Zaczęło się na SR 231 i poszło na wschód do US Route 395 . W 1967 r. SSH 3U stał się SR 232. SR 232 został później usunięty w 1992 r. ^{[ Potrzebne źródło ]}

Trasa krajowa 237

Trasa krajowa 237

Lokalizacja	Hrabstwo Skagit
Długość	9,07 mil (14,60 km)
istniał	1975–1992

Trasa krajowa 251

Trasa krajowa 251

Lokalizacja	Northport – granica z Kanadą
Długość	10,86 mil (17,48 km)
istniał	1964–1983

Trasa krajowa 276

Trasa krajowa 276

Lokalizacja	Pulmanowski
istniał	1973–2016

State Route 276 była proponowaną północną obwodnicą Pullman między US 195 a SR 270 , która nigdy nie została zbudowana. Został dodany do systemu autostrad stanowych w 1973 roku podczas nabywania nieruchomości, ale budowa została wstrzymana i odłożona na półkę. Plan rozwoju trasy został opublikowany w 2007 roku, ale nie spodziewano się, że budowa rozpocznie się przez co najmniej kolejną dekadę. SR 276 został usunięty z systemu autostrad państwowych w 2016 roku, aby umożliwić rozbudowę regionalnego lotniska Pullman – Moskwa .

Trasa krajowa 294

Trasa krajowa 294

Lokalizacja	Wodospad Czajnika – Tygrys
Długość	36,08 mil (58,07 km)
istniał	1964–1973

State Route 294 łączyła Kettle Falls z SR 31 . Został wycofany ze służby w 1973 roku i zastąpiony przez SR 20 .

Trasa krajowa 306

Trasa krajowa 306

Lokalizacja	Bremerton – park stanowy Illahee
Długość	1,51 mil (2,43 km)
istniał	1964–1993

State Route 306 była krótką trasą pomocniczą SR 3 w hrabstwie Kitsap , która łączyła Bremerton z Parkiem Stanowym Illahee . Podróżował na wschód Sylvan Way przez 1,5 mili (2,4 km) od SR 303 do wejścia do parku stanowego. SR 306 powstał podczas zmiany numeracji w 1964 r. Jako zamiennik odgałęzienia SSH 21B, który stał się SR 303. Planowano usunięcie go z systemu autostrad przez ustawodawcę stanowego w 1991 r., Ale błąd techniczny nieumyślnie usunął SR 304 zamiast tego . SR 306 został wycofany ze służby w 1993 roku i SR 304 został przywrócony.

Trasa krajowa 311

Trasa krajowa 311

Lokalizacja	Diamentowe Jezioro – Usk
Długość	15,24 mil (24,53 km)
istniał	1964–1973

Trasa krajowa 402

Trasa krajowa 402

istniał	1964–1971

State Route 402 była proponowaną autostradą, która nigdy nie została zbudowana.

Trasa krajowa 403

Trasa krajowa 403

Lokalizacja	Altoona – Rosburg
Długość	6,84 mil (11,01 km)
istniał	1964–1992

Trasa krajowa 407

Trasa krajowa 407

Lokalizacja	Hrabstwo Wahkiakum
Długość	11,54 mil (18,57 km)
istniał	1964–1992

State Route 407 była trasą pomocniczą SR 4 , która łączyła Cathlamet z Lasami Państwowymi Elochoman. Wcześniej była oznaczona jako SSH 12D przed zmianą numeracji w 1964 r. I została usunięta jako autostrada stanowa w 1992 r. ^{[ Potrzebne źródło ]}

Propozycja z 1973 r., Aby rozszerzyć SR 407 do skrzyżowania z SR 506 w pobliżu Vader , została rozważona przez ustawodawcę stanowego, ale nie została zalecona do budowy.

Trasa krajowa 431

Trasa krajowa 431

Lokalizacja	Kelso
Długość	0,79 mil (1270 m)
istniał	1964–1992

State Route 431 była krótką trasą pomocniczą SR 4 w Kelso w stanie Waszyngton . Podróżował wzdłuż North Pacific Avenue i North Kelso Avenue, aby połączyć swoją macierzystą autostradę z węzłem przesiadkowym z I-5 . Autostradzie pierwotnie nadano oznaczenie SR 831 podczas zmiany numeracji w 1964 r. W celu zastąpienia utworzonej rok wcześniej krótkiej odnogi PSH 12 . Został przemianowany na SR 431 w 1967 roku po wymianie trasy macierzystej US 830 z SR 4. Kontrola autostrady została przekazana samorządom lokalnym w 1992 roku w ramach wymiany obejmującej przedłużenie SR 432 .

Trasa krajowa 514

Trasa krajowa 514

Lokalizacja	Milton – Edgewood
Długość	2,45 mil (3,94 km)
istniał	1964–1992

SR 514 była trasą stanową w amerykańskim stanie Waszyngton . Była to trasa pomocnicza autostrady międzystanowej nr 5 . Zaczęło się na SR 99 w północno-wschodnim Fife , następnie skierowało się na wschód przez Milton do SR 161 , gdzie zakończyło się w Edgewood . W styczniu 1964 r. SSH 1X stał się SR 514, który pierwotnie zaczynał się na skrzyżowaniu z I-5 w Fife, zanim został skrócony do SR 99. 1 kwietnia 1992 r. SR 514 przestał istnieć. ^{[ potrzebne źródło ]}

Trasa krajowa 537

Trasa krajowa 537

Lokalizacja	Hrabstwo Skagit
Długość	9,07 mil (14,60 km)
istniał	1964–1975

Trasa krajowa 540

Trasa krajowa 540

Lokalizacja	Rezerwat Indian Lummi – Ferndale
Długość	3,51 mil (5,65 km)
istniał	1964–1984

State Route 540 była drogą pomocniczą I-5, która łączyła autostradę z rezerwatem Indian Lummi . Została dodana do systemu autostrad stanowych w 1953 roku jako Secondary State Highway 1Z, zastępując wcześniejszą drogę powiatową obsługującą rafinerię ropy naftowej. W 1964 roku zmieniono jego numerację na SR 540. Jego skrzyżowanie z PSH 1 / US 99 zostało zastąpione węzłem, który został zbudowany w latach 1976-1977 podczas projektu separacji poziomów na I-5. Wcześniejszy plan budowy węzła koniczyny został odrzucony na rzecz konwencjonalnego węzła diamentowego. Autostrada doznała poważnych uszkodzeń podczas powodzi rzeki Nooksack w grudniu 1979 roku.

SR 540 został usunięty z systemu autostrad stanowych w 1984 roku i przeniesiony do hrabstwa Whatcom w ramach wymiany; zamiast tego stan przejął utrzymanie drogi Sumas – Kendall, która stała się SR 547 .

Trasa krajowa 603

Trasa krajowa 603

Lokalizacja	Hrabstwo Lewisa
Długość	16,98 mil (27,33 km)
istniał	1964–1992

State Route 603 była trasą pomocniczą SR 6 , która łączyła I-5 w pobliżu Toledo z Winlock i jej główną autostradą na zachód od Chehalis . Większość autostrady została przekazana pod kontrolę hrabstwa w 1992 roku, z wyjątkiem odcinka wschód-zachód między Winlock i I-5, który został przemianowany na część SR 505 .

Trasa krajowa 901

Trasa krajowa 901

Lokalizacja	Issaquah – Redmond
Długość	11,70 mil (18,83 km)
istniał	1964–1992

SR 901 powstał w 1964 roku z Secondary State Highway 2D. W momencie jego powstania, SR 901 rozpoczęła się na skrzyżowaniu Lake Washington Boulevard i State Route 520 , na granicy Kirkland i Bellevue . Następnie udał się na północ wzdłuż Lake Washington Blvd. do centrum Kirkland. Na skrzyżowaniu Lake St. i Central Way SR 901 skręcił w prawo, jadąc na wschód wzdłuż Central Way. Następnie biegła dalej jako Redmond Way do Redmond , skręcając na południe w West Lake Sammamish Parkway, gdy drogi się skrzyżowały. Następnie podążał wzdłuż West Lake Sammamish Parkway do Issaquah , kończąc na skrzyżowaniu z State Route 900 . SR 901 miał również ostrogę prowadzącą z West Lake Sammamish Parkway do centrum Redmond wzdłuż Redmond Way. ^{[ potrzebne źródło ]}

W 1971 SR 901 został podzielony na dwie części. Zachodnia część, od SR 520 do skrzyżowania Redmond Way i West Lake Sammamish Parkway (w tym ostroga do Redmond), została przemianowana na State Route 908 . Pozostała część zachowała oznaczenie SR 901, z jednym wyjątkiem; West Lake Sammamish Parkway straciło swoje stanowe oznaczenie trasy od zjazdu 13 z autostrady międzystanowej 90 do skrzyżowania z SR 900. ^{[ Potrzebne źródło ]}

Od 1 kwietnia 1992 ścieżka SR 901 została ponownie zmieniona; teraz biegła przez miasto Sammamish wzdłuż East Lake Sammamish Parkway od Front Street w Issaquah do State Route 202 na wschód od centrum Redmond. W czerwcu SR 901 została całkowicie usunięta jako trasa stanowa w Waszyngtonie, po protestach mieszkańców East Lake Sammamish Parkway.

Trasa krajowa 908

Trasa krajowa 908

Lokalizacja	Kirkland – Redmond
Długość	3,14 mil (5,05 km)
istniał	1971–2010

Trasa krajowa 920

Trasa krajowa 920

Lokalizacja	Redmond
Długość	1,02 mil (1,64 km)
istniał	1975–1985

State Route 920 ( SR 920 ) to tymczasowe oznaczenie odcinka SR 520 omijającego centrum Redmond . Został utworzony w 1975 roku i otwarty w lipcu 1977 roku, łącząc SR 901 z SR 202. Cztery lata po ukończeniu brakującego ogniwa w SR 520 w 1981 roku, SR 920 został usunięty z systemu autostrad stanowych.

Generalny

Departament Autostrad Stanu Waszyngton (1 grudnia 1965). „Identyfikacja autostrad państwowych” . Komisja Autostrad Stanu Waszyngton . Pobrano 30 listopada 2022 r. – za pośrednictwem WSDOT Library Digital Collections.

Notatki

Linki zewnętrzne

Autostrady stanowe, czyli trasy stanowe (SR) — autostrady stanu Waszyngton
Rozdział 47.17 Rozporządzenia RCW – Trasy autostrad stanowych – Ustawodawca stanu Waszyngton