Trasa stanu Waszyngton 113
Trasa stanowa 113 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Burnt Mountain Road | ||||
 SR 113 zaznaczona na czerwono
| ||||
| Informacje o trasie | ||||
| Trasa pomocnicza US 101 | ||||
| Obsługiwana przez WSDOT | ||||
| Długość | 9,98 mil (16,06 km) | |||
| istniał | 1991 – obecnie | |||
| Główne skrzyżowania | ||||
| Południowy kraniec |
 US 101 w Safona
|
|||
| północny koniec |
 SR 112 w pobliżu zatoki Clallam
|
|||
| Lokalizacja | ||||
| Kraj | Stany Zjednoczone | |||
| Państwo | Waszyngton | |||
| System autostrad | ||||
| ||||
State Route 113 ( SR 113 ), znana również jako Burnt Mountain Road , to autostrada stanu Waszyngton w hrabstwie Clallam na półwyspie Olympic . Łączy US Route 101 (US 101) w Sappho do SR 112 w pobliżu Clallam Bay , podróżując na północ wzdłuż Beaver Creek i rzeki Pysht przez 10 mil (16 km).
Autostrada biegnie drogą wagonową zbudowaną w 1892 r. I utrzymywaną przez władze hrabstwa do czasu przeniesienia jej do systemu autostrad stanowych w 1937 r. Była częścią Secondary State Highway 9A (SSH 9A), która łączyła Safonę z Port Angeles wzdłuż Cieśniny. Juan de Fuca . Północ-południe odcinek SSH 9A został usunięty z systemu autostrad stanowych w 1955 roku i przeniesiony z powrotem do hrabstwa Clallam i przemianowany na Burnt Mountain Road.
Droga powiatowa uzyskała status autostrady leśnej w 1961 roku i została odbudowana i utwardzona z funduszy federalnych i stanowych w ciągu następnej dekady. Burnt Mountain Road została ponownie dodana do systemu autostrad stanowych w 1991 roku jako SR 113, ponownie wykorzystując poprzednie oznaczenie, które zostało zastąpione przez SR 20 w 1973 roku.
Opis trasy
SR 113 zaczyna się na skrzyżowaniu z US 101 we wspólnocie Safony , która leży nad rzeką Sol Duc w pobliżu Beaver i Lake Pleasant . Autostrada biegnie na północ Burnt Mountain Road, która biegnie wzdłuż Beaver Creek w górę rzeki do Beaver Lake w Olympic National Forest . Następnie droga skręca na północny wschód, wychodząc z doliny Sol Duc, opuszczając w ten sposób las narodowy, i wykonuje kilka zakrętów, podróżując wokół Burnt Mountain i innych grzbietów w północnych Górach Olimpijskich . SR 113 następnie następuje Pysht River na północ i kończy się na skrzyżowaniu z SR 112 , która biegnie dalej na północ do Clallam Bay i na wschód do Port Angeles .
Dwupasmowa autostrada ma 10 mil (16 km) długości i służy głównie jako łącznik między US 101 i SR 112, przecinając lasy z kilkoma rezydencjami. SR 113 jest utrzymywany przez Departament Transportu Stanu Waszyngton (WSDOT), który przeprowadza coroczne badanie autostrad stanowych w celu pomiaru natężenia ruchu w kategoriach średniego rocznego ruchu dziennego . Średnie natężenie ruchu na autostradzie w 2016 r. wahało się od minimum 1100 pojazdów przy SR 112 do maksymalnie 1200 pojazdów przy US 101. Korytarz jest również obsługiwany przez linię autobusową Clallam Transit, która łączy Forks z zatoką Neah , z przystankami pośrednimi na obu końcach SR 113.
Historia
Nieutwardzona droga wagonowa łącząca Forks z Clallam Bay została zbudowana przez pioniera EC Burlinghame w 1892 r. Firma Bloedel - Donovan Logging Company ukończyła w 1924 r . Kolej do pozyskiwania drewna wzdłuż drogi z Beaver do Sekiu w celu transportu zebranego drewna. Pod koniec lat dwudziestych XX wieku rząd hrabstwa Clallam pokrył polną drogę żwirową drogą .
Burnt Mountain Road została dodana do systemu autostrad stanowych w 1937 roku jako część Secondary State Highway 9A (SSH 9A), która łączyła US 101 i Primary State Highway 9 w Sappho z Port Angeles. W czerwcu 1955 r. Rząd stanowy zamienił autostrady z rządem hrabstwa Clallam, przedłużając SSH 9A na zachód od Clallam Bay do Neah Bay i przenosząc odcinek północ-południe z Safony do hrabstwa. Wąska i kręta droga była intensywnie używana przez turystów i ciężarówki do wywozu drewna, co skłoniło urzędników hrabstwa i stanu do lobbowania w Służbie Leśnej Stanów Zjednoczonych (USFS) w celu autostrady leśnej .
USFS dodał Burnt Mountain Road do systemu autostrad leśnych w styczniu 1961 r., A także zatwierdził żądane fundusze w wysokości 150 000 USD (równowartość 1,06 mln USD w 2021 r.) Na odbudowę i utorowanie drogi. Budowa nowego przebiegu drogi rozpoczęła się w 1962 r. W pobliżu Safony, po tym, jak hrabstwo zgodziło się przeznaczyć na projekt 220 000 USD (równowartość 1,39 mln USD w 2021 r.). Załogi zakontraktowane przez Federalną Administrację Autostrad całkowicie ponownie otworzyły drogę w sierpniu 1968 r., Ale pozostała ona nieutwardzona do 1972 r. Odkryto, że odcinek nowej Burnt Mountain Road został osiedlony i został odbudowany w 1975 r., Przy użyciu funduszy stanowych w wysokości 200 000 USD (równowartość 793 631 USD w dolarów 2021).
SSH 9A został później przemianowany na SR 112 w 1964 roku w ramach nowego systemu tras znakowych (obecnie trasa państwowa). W badaniu z 1971 r. Departament Autostrad stanu Waszyngton zalecił ponowne dodanie Burnt Mountain Road do systemu autostrad stanowych jako SR 111, ale pozostawała ona pod kontrolą hrabstwa. Ustawodawca stanowy zatwierdził przywrócenie korytarza do systemu autostrad stanowych w 1991 roku, przypisując mu SR 113. Oznaczenie SR 113 zostało stworzone w 1964 roku dla Discovery Bay - Coupeville , którą w 1973 roku zastąpiono przez SR 20 .
SR 113 i zachodnia część SR 112 zostały wyznaczone przez ustawodawcę stanowego w 2007 roku jako „Korean War Veterans Blue Star Memorial Highways” i oddane do użytku w 2014 roku.
Główne skrzyżowania
Cała trasa przebiega w hrabstwie Clallam .
| Lokalizacja | mi | km | Miejsca docelowe | Notatki | |
|---|---|---|---|---|---|
| | 0.00 | 0.00 |
US 101 (autostrada olimpijska) – Port Angeles , Forks
|
||
| | 9,98 | 16.06 |
SR 112 – Neah Bay , Port Angeles
|
||
|
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili | |||||
Linki zewnętrzne
Mapa trasy :
|
||
Dawne lub proponowane trasy stanowe: SR 111
| ||