Trasa stanu Waszyngton 704

State Route 704
Mapa południowo-zachodniego hrabstwa Pierce z proponowaną trasą SR 704 zaznaczoną na czerwono.
Informacje o trasie
Trasa pomocnicza SR 7
Utrzymywana przez WSDOT
Długość	0,63 mil (1010 m)
istniał	2002 – obecnie
Główne skrzyżowania
West End	Spanaway Loop Road w pobliżu Spanaway
Wschodni kraniec	SR 7 w pobliżu Spanaway
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Waszyngton
System autostrad
Autostrady stanowe w Waszyngtonie Międzystanowy NAS Państwo Sceniczny Przed 1964 r 1964 zmiana numeracji Dawny
← SR 702 → I-705

State Route 704 (znana jako SR 704 lub Cross-Base Highway ) to autostrada stanowa położona w całości w hrabstwie Pierce w stanie Waszyngton w Stanach Zjednoczonych. Ma zapewnić dostęp między autostradą międzystanową 5 (I-5) a SR 7 , przechodząc przez część Joint Base Lewis – McCord , główną amerykańską instalację wojskową. Wyznaczona trasa obejmuje krótki odcinek o długości 0,6 mili (0,97 km) w pobliżu SR 7 w Spanaway . Szacuje się, że budowa pełnej autostrady o długości 6 mil (9,7 km) kosztuje 480 milionów dolarów, ale pozostaje niefinansowana.

Opis trasy

Definicja legislacyjna SR 704 zaczyna się przy I-5 w pobliżu Lakewood w północno-zachodniej części Joint Base Lewis – McCord , amerykańskiej instalacji wojskowej. Podpisana część autostrady zaczyna się na słupku milowym 5.92, skrzyżowaniu z Spanaway Loop Road na południe od jeziora Spanaway . Autostrada biegnie na wschód przez 0,63 mili (1,01 km) między Joint Base Lewis – McCord a dzielnicą mieszkaniową do jej wschodniego końca, skrzyżowania z SR 7 przy 176th Street East. Podpisana sekcja SR 704 jest w całości zawarta w społeczności nieposiadającej osobowości prawnej Spanaway w południowym hrabstwie Pierce .

Podpisana część SR 704 to podzielona autostrada z pięcioma pasami - trzema w kierunku wschodnim i dwoma w kierunku zachodnim - oddzielonymi barierą środkową. Jest prowadzony przez Departament Transportu Stanu Waszyngton (WSDOT), który co roku przeprowadza badanie natężenia ruchu wyrażone jako średni roczny ruch dzienny . Samotna stacja liczenia na SR 704, przy Spanaway Lake Road, mierzyła średnio 22 000 pojazdów korzystających z autostrady w 2016 roku.

Historia

Pod koniec lat 80. rząd hrabstwa Pierce zaproponował budowę nowej autostrady łączącej I-5 z SR 7 na południe od bazy sił powietrznych McChord, aby rozwiązać problem zatorów na pobliskich autostradach. Trasa przebiegałaby wzdłuż obwodu między bazą sił powietrznych McChord a sąsiednim Fort Lewis , kończąc się nad jeziorem Thorne w Tillicum na zachodzie i Spanaway na wschodzie. Propozycja, nazwana Cross-Base Highway, została przekazana do rozważenia rządowi stanowemu, armii amerykańskiej i siłom powietrznym USA. Rząd hrabstwa zbadał osiem tras autostrady i wyeliminował cztery w 1992 roku po tym, jak nie był w stanie zmniejszyć wpływu na Fort Lewis Logistics Center. Pozostałe opcje zostały określone jako mające negatywny wpływ na American Lake Gardens, dzielnicę mieszkaniową w pobliżu węzła Thorne Lake, wywołując protesty.

W 2002 r. ustawodawca stanowy przydzielił 704 SR na autostradę Cross-Base i przeznaczył część 127 milionów dolarów na finansowanie projektu. Federalna Administracja Autostrad wydała akt decyzji zatwierdzającej projekt w 2004 r., Zezwalając na nabycie gruntów i rozpoczęcie prac inżynieryjnych. Projektowi sprzeciwiały się grupy zajmujące się ochroną środowiska i ochroną przyrody, dążące do ograniczenia niekontrolowanego rozrastania się miast i ingerencji w siedliska zagrożonych gatunków. W ramach programu Roads and Transit z 2007 roku zaproponowano finansowanie projektu w wysokości 50 milionów dolarów środek głosowania, który został odrzucony przez wyborców. Wcześniejsze wersje pakietu pomijały SR 704 na rzecz poszerzenia innych ulic i zaspokojenia potrzeb na innych autostradach hrabstwa Pierce.

Pozew środowiskowy

W lipcu 2010 r. Koalicja lokalnych firm, organizacji ochrony przyrody i klubów jeździeckich złożyła pozew przeciwko Federalnej Administracji Autostrad , WSDOT i hrabstwu Pierce , aby uniemożliwić budowę proponowanej autostrady. Ponieważ projekt nie ma finansowania, a tym samym harmonogramu budowy, strony zgodziły się na zawieszenie postępowania 15 października.

Koalicja twierdziła, że ​​agencje nie zastosowały się do ustawy o zagrożonych gatunkach , ustawy o krajowej polityce ochrony środowiska i nie rozważyły ​​odpowiednio rozsądnych alternatyw. Koalicja donosi, że proponowana autostrada przecięłaby na pół największą pozostałość preriowego lasu dębowego pozostawionego w rejonie Puget Sound. US Fish and Wildlife Service opisuje ten obszar jako „prawdopodobnie najrzadsze siedlisko w Ameryce Północnej”, będące domem dla co najmniej 29 gatunków federalnych i/lub stanowych zagrożonych, zagrożonych, kandydujących i wrażliwych gatunków roślin i zwierząt, z których 18 znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie proponowana autostrada.

Dokonując porównań z Parkiem Narodowym Mt. Rainier i Nisqually National Wildlife Area, ocena sieci bioróżnorodności hrabstwa Pierce opisuje ten obszar jako „najbardziej bogaty biologicznie i ekologicznie obszar pozostały w niższych partiach hrabstwa Pierce”. Hrabstwo przewiduje, że te różnorodne siedliska wspierają 20 gatunków stanowych lub federalnych, 24 priorytetowe siedliska i gatunki oraz 10 gatunków zagrożonych i dziesiątki innych roślin i zwierząt.

Oświadczenie o oddziaływaniu projektu na środowisko stwierdza,

Żaden z obszarów objętych projektem nie jest wysokiej jakości siedliskiem prerii; większość muraw jest nierodzima. Linia trasowania została umieszczona celowo, aby ominąć tereny podmokłe. Siedlisko daglezji zielonej to wtórny wzrost; większość występuje w drzewostanach równowiecznych o niewielkiej różnorodności strukturalnej i jest uważana za inwazyjną dla siedlisk lasów dębowych i preriowych. Siedliska łąkowe z niektórymi rodzimymi gatunkami preriowymi, które przecina proponowana trasa, występują w dwóch miejscach. Pierwszym z nich jest skoszone pole z kilkoma rodzimymi roślinami na zachód od jeziora Mondress, które jest również intensywnie wykorzystywane jako arena treningowa przez entuzjastów jeździectwa. Drugie miejsce znajduje się na południowy wschód od jeziora Mondress, gdzie linia przebiega wzdłuż północnego krańca preriowego siedliska, w większości najeżdżanego przez Szkocka miotła . Punkt przecięcia znajduje się na zakłóconym węźle kolejowym. Obie lokalizacje wspierają siedliska prerii. Pozostałe obszary to naruszone pola zdominowane przez zachwaszczoną miotłę zwyczajną. Podsumowując, przedsięwzięcie nie ma wpływu na użytki zielone ani prerie, o których mowa w niniejszej uwadze.

EIS stwierdza również, że „do 2025 r. większość systemów autostrad i arterii komunikacyjnych będzie działać na warunkach [poziomu usług] F, przy stosunkach objętości do pojemności (V / C) znacznie powyżej 1,0”. Oznacza to bardzo duże zatory i korki przez większą część dnia.

Ponadto proponowana autostrada zwiększy wpływ na klimat poprzez zwiększenie odległości jazdy. EIS stwierdza, że ​​​​„Ogólnie rzecz biorąc, ludzie podróżowaliby trochę dalej, aby skorzystać z nowego projektu autostrady Cross-Base, aby ominąć inne zatłoczone autostrady i arterie; zwiększyłoby to liczbę przejechanych mil”.

Przeciwny pogląd wyraził dyrektor hrabstwa Pierce , John Ladenburg , który uważa, że ​​„nieodpowiedzialne dla środowiska byłoby niebudowanie tej autostrady”, ponieważ SR 704 ograniczy rozwój na polach uprawnych w dolinie Puyallup .

Budowa i anulowanie

Departament Transportu Stanu Waszyngton (WSDOT) planował przedłużenie autostrady do długości 6 mil (9,7 km), rozpoczynającej się od autostrady międzystanowej nr 5 w dzielnicy Tillicum w Lakewood w stanie Waszyngton . Czteropasmowa, podzielona autostrada z czterema skrzyżowaniami na całej swojej długości, SR 704 może poprawić dostęp do i między instalacjami wojskowymi, zapewniając wyłączną jezdnię między Fort Lewis i McChord AFB. Mógłby również połączyć rozwijające się obszary przemysłowe DuPont i Frederickson a także zapewnić alternatywną arterię wschód-zachód do przeludnionej SR 512.

Po tym, jak wyborcy odrzucili środek głosowania z listopada 2007 r., który miał sfinansować budowę, większość projektu została wstrzymana. Jednak 20 czerwca 2008 r. WSDOT przyznał firmie Ceccanti Inc. kontrakt o wartości 7,35 mln USD na poszerzenie wschodniego 0,7 mili (1,1 km) trasy między Spanaway Loop Road a State Route 7. Przełom nastąpił 30 lipca 2008 r. Asystent Inżynier projektu John Ho mówi, że projekt miał zostać ukończony najwcześniej w 2017 roku. Od 2018 roku projekt pozostaje wstrzymany do czasu podjęcia dalszych działań przez ustawodawcę stanowego.

WSDOT szacuje cenę autostrady na rok 2007 na 480 milionów dolarów. Jednak sfinansowano tylko 43 miliony dolarów, co wymaga co najmniej 437 milionów dolarów. Z tej luki tylko 50 milionów dolarów miało zostać sfinansowanych z nieudanej inicjatywy głosowania z 2007 roku, która ostatecznie nie obejmowała projektu.

W sierpniu 2017 roku Federalny Zarząd Dróg uchylił swój rekord decyzji dla projektu, który został wydany w 2004 roku.

Główne skrzyżowania

Cała trasa przebiega w hrabstwie Pierce .

Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
​	0.00	0.00	Spanaway Loop Road	Skrzyżowanie równorzędne
​	0,63	1.01	SR 7 – Spanaway , równina Ełku	Skrzyżowanie równorzędne
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili