Trimotor Lathama
| Trimotor Lathama | |
|---|---|
| Rola | Wojskowa trójsilnikowa łódź latająca |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Latham i Cie |
| Pierwszy lot | 1919 |
| Główny użytkownik | Marine française (służba lotnicza francuskiej marynarki wojennej) |
| Numer zbudowany | 4 |
| Rozwinął się w | Latham HB.5 |
Latham Trimotor był dużym francuskim trójsilnikowym dwupłatowcem zbudowanym tuż po I wojnie światowej i używanym w niewielkich ilościach przez francuską marynarkę wojenną.
Projektowanie i rozwój
Latham Trimotor (jego numer typu Latham nie jest znany) był dużym dwupłatowcem o nierównej rozpiętości, tępych prostokątnych skrzydłach i wysokim współczynniku kształtu jak na tamte czasy. Skrzydła zostały zbudowane wokół pary drzewc zbudowanych ze sklejki świerkowo - topolowej . Były pokryte tkaniną i składały się z trzech części, środkowej części przymocowanej do górnego kadłuba i dwóch zewnętrznych sekcji podzielonych na dwie przęsła trzema pionowymi parami równoległych rozpórek międzypłaszczyznowych , najbardziej wewnętrzny na skrzyżowaniu z sekcją środkową. Środkowa część górnego skrzydła była podparta nad kadłubem przez poprzeczną odwróconą rozpórkę w kształcie litery V do przedniego przedłużenia i przez dwie pionowe rozpórki do tylnego przedłużenia. Na zewnątrz nawisy górnego skrzydła były wsparte na odchylonych na zewnątrz parach rozpórek od stóp zewnętrznych par międzypłaszczyznowych; poniżej tych punktów zamontowano małe płaskodenne pływaki, które zapewniały stabilność boczną na wodzie. Jego lotki były wyważone i montowany tylko na górnym skrzydle; były krótkie, sięgające na zewnątrz od zewnętrznych rozpórek międzypłaszczyznowych.
silniki Panhard-Levassor 12Cb V-12 o mocy 250 kW (340 KM) zostały zamontowane w połowie odległości między skrzydłami w części środkowej na stalowych ramach. Dwa zewnętrzne były w konfiguracji ciągnika , a środkowy, zamontowany nad kadłubem, był pchaczem . Przed nimi znajdowały się prostokątne grzejniki . Każdy napędzał czterołopatowe śmigło . Aby centralne śmigło mogło wydostać się z kadłuba, centralny silnik został zamontowany wyżej niż pozostałe, a cięciwa górnego skrzydła została zmniejszona, aby zapewnić krawędź spływu wycięcie dla prześwitu śmigła. Ich trzy zbiorniki paliwa o pojemności 530 l (120 imp gal; 140 galonów amerykańskich) znajdowały się w kadłubie przed i za miejscem na bomby, pasażerów lub ładunek; paliwo było z nich pompowane do zbiornika zasilającego w górnym skrzydle, aby silniki mogły być zasilane grawitacyjnie.
Kadłub Trimotora był obramowany jesionem i pokryty sklejką topolową lub brzozową . Przedni kadłub ślizgowy miał miękki podbródek , kończący się pojedynczym, płytkim stopniem pod skrzydłami. Ii został podzielony wewnętrznie na siedem wzajemnie dostępnych przedziałów. Pierwszy utrzymywał strzelca maszynowego w skrajnym dziobie, a drugi otwarty kokpit pilota obok siebie z podwójnymi kontrolkami w połowie odległości między dziobem a krawędzią natarcia skrzydła. Inżynier pokładowy dzielił trzeci przedział z dwoma przednimi zbiornikami paliwa, z dostępem przez właz grzbietowy i oświetlonym przez iluminator w dachu. Czwarty i piąty przedział zawierały odpowiednio ładunek użyteczny i paliwo. W bardziej smukłym kadłubie za stopniem szósty przedział był pusty, ale w siódmym mieścił się tylny kokpit strzelca i kabina radiooperatora, oświetlona przez boczne iluminatory.
Kadłub stał się smukły w kierunku tyłu i zakrzywiony w górę, aby podtrzymywać dwupłatowiec, poziomy ogon o stałej cięciwie ze zrównoważonymi sterami wysokości na górnej i dolnej płaszczyźnie. Winda dolna składała się z dwóch części z centralnym wycięciem w kształcie litery V. Pomiędzy samolotami znajdowały się trzy płetwy , z których każda miała ster ; zewnętrzna para miała trapezu, aby umożliwić ruch windy, ale środkowa była zaokrąglona i głębsza, poruszając się w wycięciu windy.
Historia operacyjna
Data pierwszego lotu Trimotora nie jest znana. Chociaż współczesny raport z sierpnia 1920 r. Odnotowujący zadowalające zakończenie testów w fabryce Latham w Caudebec-en-Caux i opisujący ją jako nową łódź latającą „High Seas” sugeruje datę około wiosny 1920 r., Współczesna relacja podaje 1919.
Marine française zamówiła cztery Trimotory. Kiedy pierwszy testowano, Marynarka Wojenna skarżyła się, że kontakt przy lądowaniu był bardzo trudny, więc Latham poprawił powierzchnię ślizgu, nadając jej twardszy podbródek (bardziej stromy V) i użył tego na pozostałych trzech trymotorach Marynarki Wojennej, dając wówczas charakterystykę łagodnego lądowania. Mogli przenosić cztery „duże” bomby”.
Latham HB.5 z 1921 roku miał być konstrukcją cywilną, podobną, ale nie identyczną w szczegółach i napędzaną czterema, a nie trzema, nieco słabszymi silnikami, przy zachowaniu całkowitej mocy 750 kW (1000 KM). Nie dokonano żadnej sprzedaży cywilnej, ale zakupiono dziesięć do celów wojskowych.
Specyfikacje
Dane z L'Aéronautique, listopad 1920 r
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 5
- Długość: 18,20 m (59 stóp 9 cali)
- Górna rozpiętość skrzydeł: 31,70 m (104 stóp 0 cali)
- Dolna rozpiętość skrzydeł: 24 m (78 stóp 9 cali)
- Wysokość: 6 m (19 stóp 8 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 180 m 2 (1900 stóp kwadratowych)
- Współczynnik proporcji: 9,1 górne skrzydło, 6,9 dolne skrzydło
- Masa własna: 470 kg (1036 funtów)
- Masa całkowita: 7200 kg (15873 funtów)
- Pojemność paliwa: 1590 l (350 galonów IMP; 420 galonów amerykańskich)
- Silnik: 3 x Panhard-Levassor 12Cb chłodzony wodą V-12 , 250 kW (340 KM) każdy
- Śmigła: 4-łopatowe
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 150 km / h (93 mph, 81 kn) na 500 m (1600 stóp)
- Prędkość przelotowa: 120 kilometrów na godzinę (75 mph, 65 PLN)
- Zasięg: 950 km (590 mil, 510 mil morskich) przy prędkości przelotowej
- Czas do wysokości: 19 min do 2000 m (6600 stóp)
- odległość i czas startu przy maksymalnym obciążeniu: 220 m (720 stóp); 25 sek
Uzbrojenie
- Pistolety: Karabiny maszynowe w pozycjach dziobowych i grzbietowych