Trondheim Trafikkselskap

Trondheim Trafikkselskap AS

Typ	Własność komunalna
Przemysł	Transport publiczny
Założony	28 lipca 1971
Zmarły	2001
Los	Połączenie
Następca	Drużyna Trafikka
Siedziba	Trondheim , Norwegia
Obsługiwany obszar	Trondheim
Produkty	Obsługa autobusów Trondheim Tramwaj
Rodzic	Gmina Trondheim

Trondheim Trafikkselskap lub TT była miejską firmą transportu publicznego w Trondheim w Norwegii w latach 1974-2001. Do 1988 roku obsługiwała zarówno autobusy miejskie, jak i tramwaje Trondheim . Firma była własnością rady miejskiej.

TT zostało założone w 1972 roku jako połączenie miejskich spółek tramwajowych Trondheim Sporvei i Graakalbanen oraz firmy autobusowej Bynesruten . W 1974 roku firma została zreorganizowana jako agencja miejska, a także przejęła prywatnego przewoźnika autobusowego Trondheim Bilruter wraz z miejskimi liniami autobusowymi Klæburuten i NSB Bilruter . W 2001 roku firma połączyła się z Hemne og Orkladal Billag, tworząc Team Trafikk , który później został sprzedany firmie Nettbuss .

Historia

Ustanowienie

Od 1966 roku miasto Trondheim było właścicielem dwóch przedsiębiorstw tramwajowych, Trondheim Sporvei i Graakalbanen. Posiadał również większość firmy autobusowej Bynesruten. W 1969 r. rada miejska zdecydowała o połączeniu trzech firm w Trondheim Trafikkselskap i zorganizowaniu jej jako spółki z ograniczoną odpowiedzialnością w celu ograniczenia biurokratyzacji i uzyskania wydajności poprzez prostsze podejmowanie decyzji. Firma została formalnie założona 28 lipca 1971 r., A trzy inne firmy przejęła 1 stycznia 1972 r. Odd Hovdenak , były dyrektor Trondheim Sporvei, został mianowany CEO. Jesienią 1972 r. TT musiało zwrócić się do rady miejskiej o pożyczkę w wysokości 2,7 miliona koron na pokrycie kosztów operacyjnych. Czasy, kiedy transport publiczny w Trondheim mógł działać z zyskiem, minęły. Firma straciła 3,5 mln NOK w pierwszym roku działalności.

W dniu 30 listopada 1972 r. Rada miejska przegłosowała zakup Trondheim Bilruter (TBR), a także oddziału Trondheim NSB Biltrafikk , oddziału Norweskich Kolei Państwowych . Przejęte miały być również trasy obsługiwane przez Klæburuten w granicach miasta. Nie było żadnych usprawnień ze względu na model spółki z ograniczoną odpowiedzialnością, a zamiast tego nowy TT byłby zorganizowany jako agencja miejska . W 1973 roku, ostatnim roku, w którym Trondheim Bilruter działał na własną rękę, stracił 880 000 NOK. Miasto udzieliło również tej firmie pożyczki. Zarówno on, jak i TT przewiozły w tym roku około dziewięciu milionów pasażerów. Miasto zapłaciło za TRB 9,5 mln NOK i otrzymało 59 Scania CR 76, CR 110 i CR 111 zakupionych po 1966 roku, oprócz 25 starszych modeli. TRB miał jedenaście tras.

Zarówno od NSB, jak i Klæburuten miasto zgodziło się przejąć jedenaście autobusów. Miasto zapomniało jednak sprecyzować, które autobusy miały zostać przejęte, a od każdej z firm otrzymało najstarsze autobusy. Żaden z autobusów NSB przekazanych 25 lipca 1974 r. nie nadawał się do użytku. Część Klæburuten została przejęta za 1,1 NOK. milion. zakupiono 33 nowe autobusy Scania CR111 i 31 MAN SL200 . Wymagało to rozbudowy magazynu w Sorgenfri .

Arne Watle , od 1951 roku dyrektor generalny Trondheim Bilruter, został mianowany dyrektorem generalnym nowej firmy. Hovdenak został dyrektorem finansowym. Obie administracje zostały połączone, ale nie zredukowane, tworząc 52 stanowiska administracyjne. Na początku były też problemy z dwiema bardzo różnymi kulturami korporacyjnymi. TT osiedliło się w Sorgenfri, po tym jak administracja dawnych firm została rozproszona po mieście. Dawne autobusy używane przez Trondheim Sporvei zostały przeniesione do Sorgenfri, a transport dla niepełnosprawnych przejął ich lokalizację w Dalsenget Depot.

Ceny biletów wzrosły z 1,40 NOK do 1,50 NOK oraz nowe logo, które łączyło skrzydła TBR i herb miasta używany przez tramwaj. Od maja autobusy i tramwaje zostały przemalowane na nową kolorystykę. Dawne dwukolorowe tramwaje (z niebieskimi wierzchołkami i żółtymi spodami) oraz czerwone autobusy były zamiast tego pomalowane dwukolorowo z żółtymi wierzchołkami i niebieskimi spodami. W 1975 r. emeryci i renciści otrzymali połowę ceny, o którą walczyli od 1957 r. Od 1 października wprowadzono także bilety miesięczne. Strefy zostały przedłużone, więc cała linia Gråkall mieściła się w ramach jednej taryfy. W 1976 r. liczba pasażerów transportu publicznego wzrosła o 12%, w tym tramwaje o 8,9%; TT przewiózł w tym roku 20,3 miliona pasażerów, z czego 6 milionów tramwajem. Gmina dofinansowuje 24,6 mln NOK, a powiat 3,5 mln NOK. Jednak dotacje powiatowe nie były dostępne dla tras tramwajowych, które również musiały pokryć koszty infrastruktury.

Bibliografia

•   Kjenstad, Rune (2005). Trikken w Trondheim 100 år . Tapir Akademisk Forlag. s. 17–19. ISBN 82-519-1895-2 .