Tuff-E-Nuff (holownik)
Thomas Cunningham senior , 1895
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Budowniczy | Neafie & Levy |
| Koszt | 21 000 $ |
| Numer podwórka | 886 |
| Zakończony | 1895 |
| Czynny | 1895 – ok. 2007 |
| Los | Zatopiony jako sztuczna rafa w styczniu 2011 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | 65 GT , 44 NT |
| Długość | 68 stóp 6 cali (20,88 m) |
| Belka | 17 stóp 1 cal (5,21 m) |
| Projekt | 8 stóp 7 cali (2,62 m) |
| Pokłady | 2 |
| Odświeżenie pokładu | 34 stopy 1 cal (10,39 m) |
| Zainstalowana moc | Pierwotnie para; zastąpiony olejem napędowym 1948 |
| Napęd | Pojedyncza śruba |
| Prędkość | 8 węzłów (15 km/h; 9,2 mil/h), prędkość przelotowa |
| Pojemność | Cumowanie dla sześciu |
| Notatki | Wciągarka i dźwig usunięte w sierpniu 2008 r |
Tuff-E-Nuff , pierwotnie znany jako Thomas Cunningham Sr. , był holownikiem z końca XIX wieku, który miał niezwykłą 112-letnią karierę handlową. Jeszcze w maju 2007 roku działał jako działający holownik. Został zatopiony jako sztuczna rafa w styczniu 2011 roku.
Historia
Thomas Cunningham Sr. został zbudowany w 1895 roku przez Neafie & Levy z Filadelfii w Pensylwanii dla Army Corps of Engineers . Była obsługiwana przez Harbor Board of the Port of Richmond w Wirginii przez ponad osiemdziesiąt lat.
Po 45 latach służby Thomas Cunningham Sr. został wysłany do Newport News na coroczną inspekcję, podczas której został umieszczony w „durance vile” - co oznaczało, że statek został uznany za niebezpieczny w eksploatacji. Jej dokumenty zostały zajęte i została zawieszona w służbie do czasu naprawy. Głównym zarzutem były problemy z pokładem. Rada miasta Richmond szybko zatwierdziła zwiększenie budżetu o 8 000 USD, aby zakończyć naprawy i odzyskać holownik.
Począwszy od końca 1948 roku, Thomas Cunningham Sr. w końcu przeszedł bardzo potrzebny poważny remont. Drewniany dom pilota i pokład zostały zastąpione wersjami stalowymi, a wysokoprężny Cleveland 8-268A o mocy 500 koni mechanicznych (370 kW) został zainstalowany w celu zastąpienia oryginalnego silnika parowego . Całkowity koszt projektu, w tym wysłanie dwóch konserwatorów do fabryki w Cleveland na szkolenie, wyniósł 65 927,02 USD. Spośród dziewięciu oferentów, firma Dunn's Marine Railway, Inc. z West Norfolk wygrała przetarg i ukończyła prace w ramach budżetu o około 11 000 USD.
W 1977 roku statek został sprzedany w prywatne ręce i podobno stał się holownikiem ratowniczym na Florydzie . W maju 2007 roku holownik został wprowadzony na rynek przez jego właścicieli, firmę ratowniczą, którzy mieli nadzieję sprzedać go restauratorom. Od 2008 roku był zarejestrowany jako statek rekreacyjny zgodnie z wymianą informacji o stanie portu US Coast Guard .
We wrześniu 2010 r. Tuff-E-Nuff przebywał na mieliźnie w Georgii, a organizacja Think It Sink It Reef It pracowała nad zatopieniem holownika jako sztucznej rafy.
W dniu 17 stycznia 2011 r. Tuff-E-Nuff został umieszczony w pobliżu St. Lucie na Florydzie jako Kyle Conrad Memorial Reef.
Kolekcja Muzeum Marynarzy
W 1951 roku oryginalny silnik statku został przejęty przez Muzeum Marynarzy w Newport News w Wirginii . Od tego czasu silnik został przywrócony do stanu używalności — choć zasilany energią elektryczną, a nie parą — i został niedawno zdjęty z wystawy i umieszczony w magazynie w muzeum.
Silnik jest dwucylindrową mieszanką o skoku 18 cali (46 cm) i mocy 206 koni mechanicznych (154 kW). Cylinder wysokiego ciśnienia ma 12 + 1 ⁄ 2 cali (32 cm), a cylinder niskiego ciśnienia ma 24 cale (61 cm). Silnik waży około 14 ton i ma 10 stóp 1 + 1 ⁄ 2 cali (3,086 m) wysokości.
Oprócz silnika w muzeum znajduje się również ręcznie wykonany model Thomasa Cunninghama seniora w skali 1:24 z przekrojem , a także oryginalna tabliczka konstruktora silnika.
Galeria modeli muzealnych
Model Thomasa Cunninghama Seniora - lewa burta
Prawa burta modelu z wycięciem
Model oryginalnej złożonej maszyny parowej statku
