Tunel Arny

W przypadku tunelu kolejowego zobacz Ulriken Tunnel .

Tunel Arna ( norweski : Arnatunnelen ) był proponowanym tunelem drogowym , który miał biec z Arny przez górę Ulriken do Minde lub Nygårdstangen w Bergen w Norwegii . Planowano mieć dwie rury, cztery pasy i mieć 8 kilometrów (5,0 mil) długości. Skróciłoby to odległość drogi europejskiej 16 (E16) między Bergen a Arną o 15 kilometrów (9,3 mil).

Obecnie E16 biegnie na północ od Arny do Åsane jako droga o ograniczonym dostępie , a następnie biegnie równolegle z E39 jako czteropasmowa autostrada do centrum miasta, w odległości 24 kilometrów (15 mil). Budując tunel bezpośrednio z Arny do centrum miasta, odległość ta zostałaby zmniejszona do 8 kilometrów (5,0 mil). Alternatywnie, samochody mogą jechać drogą powiatową 580 przez Nesttun , która jest 22 kilometry (14 mil) do centrum miasta, ale ta droga ma znacznie niższy standard niż E16. Tunel Arna umożliwiłby skrócenie czasu podróży o 15 minut dla wszystkich samochodów jadących z centrum miasta i z Bergen West, w tym Askøy i Sotra , na wschód, w tym głównymi trasami do Oslo . Dałoby to również taką samą oszczędność czasu na transport dla osób dojeżdżających do pracy z Arna, Voss , części Hardanger i Osterøy oraz wyeliminowałoby potrzebę korzystania z promu z Osterøy, ponieważ całe Osterøy mogłoby korzystać z mostu Osterøy .

W przeciwieństwie do jezdni, linia Bergen przebiega przez górę w tunelu Ulriken , a Vy Tog obsługuje kolejkę podmiejską Bergen między stacją Bergen a stacją Arna co 30 minut. Norweska Narodowa Administracja Kolei planuje rozbudowę tunelu Ulriken do dwutorowego , co pozwoliłoby na zwiększenie ruchu na całej linii Bergen i 15-minutowy postęp na trasie Bergen – Arna. Zakończenie budowy zaplanowano na 2016 r. Alternatywą była budowa odnogi kolei miejskiej Bergen do Arny przez własny tunel przez Ulrikken.

Nygårdstangen działa jako główny węzeł przesiadkowy w centrum miasta i rozprowadza ruch między centrum miasta, ruch na zachód wzdłuż drogi krajowej 555 przez tunel Nygård, na południe wzdłuż E39 wzdłuż mostu Nygård i na północ wzdłuż E39 i E16 przez tunel Fløyfjell . Szacuje się, że do 2015 r. Węzeł przejeżdżałby 97 000 pojazdów dziennie, gdyby tunel Arna nie został zbudowany, i 114 000 pojazdów dziennie, gdyby tunel Arna został zbudowany. Przekracza to przepustowość węzła i spowodowałoby poważne zatory. Możliwym rozwiązaniem jest zbudowanie zarówno tunelu Arna, jak i przedłużenie tunelu Fløyfjell do planowanego tunelu Minde, który miałby biec od Fjøsanger do Danmarksplass . Wymagałoby to zbudowania tunelu Arna po tunelu Minde, który nie jest uwzględniony w żadnych planach do 2019 r. Jeśli tunel Arna zostanie zbudowany, autobusy kursujące do Arny prawdopodobnie będą jechały tunelem do centrum miasta, kończąc w ten sposób obsługę pociągu podmiejskiego. Dałoby to większą liczbę autobusów przez centrum miasta, które już teraz doświadcza korków.

Tunel Ulriken jest rozbudowywany do dwutorowego w latach 2016-2020, co zamiast tego zwiększy ruch pociągów. Administracja drogowa postanowiła nie budować w celu budowy tunelu Arna, zamiast tego zbudować obwodnicę wschodnią około 2030-2035. Będzie to czteropasmowa droga na wschód od góry Ulriken, omijając miasto Bergen i obejmująca krótszy tunel w Fjøsanger i na wschód.