Tunel Belle Chasse
| Przegląd | |
|---|---|
 portalu tunelu Belle Chase
| |
| Lokalizacja | Gulf Intracoastal Waterway między Belle Chasse i Terrytown w Luizjanie |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Trasa |
  LA 23 południe |
| Operacja | |
| Otwierany | 15 lutego 1956 |
| Operator | LaDOTD |
| Techniczny | |
| Długość | 1938 stóp (591 m) |
| Liczba pasów _ | 2 |
| Oczyszczanie tunelu | 13,58 stóp (4,14 m) |
Tunel Belle Chasse został zbudowany w marcu 1954 roku, aby pomieścić nową odnogę Kanału Intracoastal . Po prawie dwóch latach budowy, konstrukcja o wartości 2 436 000 dolarów została otwarta w lutym 1956 r., A Kanał rozpoczął działalność jeszcze w tym samym roku. Politycy z parafii Plaquemines postanowili zbudować tunel zamiast mostu zwodzonego , aby umożliwić ciągły przepływ ruchu. Według inżynierów i różnych wydań Plaquemines Gazette z 1956 roku , tunel jest pierwszym w pełni automatycznym tunelem podwodnym na świecie, ponieważ nie wymagał żadnego personelu obsługującego. Tunel jest wyposażony w urządzenia wentylacyjne, które automatycznie zmieniają powietrze w tunelu co dwie minuty, a automatyczne generatory przejmują kontrolę w przypadku awarii urządzeń.
Sędzia Leander Perez umożliwił budowę tunelu, przepuszczając poprawkę do konstytucji przez ławę przysięgłych policji parafii Plaquemines. Sprzedał obligacje na budowę, a Korpus Inżynierów Stanów Zjednoczonych zapłacił pozostałą część opłat budowlanych. Kiedy tunel został otwarty, był to pierwszy podwodny tunel w Luizjanie . Wkrótce potem w stanie zbudowano dwa nowe tunele: tunel Harvey , który kiedyś obsługiwał ruch z autostrady Westbank Expressway , oraz tunel Houma.
Tunel był głównym środkiem transportu ruchu do iz Belle Chasse i Westbank Plaquemines Parish. Od momentu otwarcia przez tunel obowiązuje zakaz przemieszczania się ładunków niebezpiecznych i wprowadzono liczne dodatkowe przepisy/ograniczenia. Natężenie ruchu szybko przytłoczyło tunel, aw 1967 r. Rozpoczęto budowę mostu Judge Perez , mostu podnoszonego pionowo , który został otwarty w 1968 r., Aby obsługiwać ruch w kierunku północnym oraz, gdy tunel jest zamknięty z powodu prac konserwacyjnych, ruch w kierunku południowym.
Dziś tunel jest nadal intensywnie używany przez osoby dojeżdżające do iz Nowego Orleanu i okolic. Posiada ciągłą białą linię, która uniemożliwia przechodzenie do wnętrza konstrukcji. Dość często doświadcza również problemów z powodziami i był jedną z wielu konstrukcji zamkniętych po huraganie Katrina . Były plany zastąpienia tunelu i mostu podnoszonego nowymi i ulepszonymi wieżowcami, a od tego czasu rozpoczęto budowę mostu, który je zastąpi.