Tunel Dove Holes
Dove Holes Tunnel to tunel zbudowany przez Midland Railway między Peak Forest Signal Box i Chapel-en-le-Frith w Derbyshire w latach 1860–64, obecnie obsługujący Great Rocks Line .
W połowie XIX wieku kolej Manchester, Buxton, Matlock i Midlands Junction Railway była wspólnie dzierżawiona przez LNWR i Midland Railway i biegła aż do Rowsley . Midland chciał rozszerzyć się do Manchesteru , aby świadczyć usługi do Londynu , ale LNWR, posiadający własną linię londyńską, odmówił. Następnie wspierał Stockport, Disley and Whaley Bridge Railway w budowie linii z Whaley Bridge do Buxton , którą Midland uznał za nieodpowiednią jako główną linię ze względu na strome nachylenie nad Cow Low.
W końcu jednak Midland doszedł do porozumienia z Manchesterem, Sheffield i Lincolnshire Railway , które zostało sformalizowane jako Komitet Spółek Kolejowych Sheffield i Midland . Midland rozszerzyłby swoją linię do New Mills , aby spotkać się z linią, którą MS&LR budował od swojej głównej linii poza Manchesterem .
Midland zbudował skrzyżowanie na swojej linii Buxton w Peak Forest Signal Box , które biegło pod Dove Holes w tunelu o długości 2984 jardów (2729 m), około 183 stóp (56 m) poniżej linii LNWR. Wejście znajdowało się na szczycie linii, prawie 1000 stóp (300 m) nad poziomem morza i schodziło prawie sto stóp z nachyleniem 1 na 90.
Budowa
Rozpoczęty w 1860 roku, budowa trwała pięć lat. Marynarze mieszkali tam, gdzie mogli, w chatach lub szczelinach skalnych. Potrzebnych było sześć przepompowni, aby wyrobiska były wolne od wody, ponieważ na jednym etapie napotkano podziemną rzekę. To zostało przekierowane, ale ponownie przedarło się. Po przekierowaniu po raz drugi lokalna ciekawostka, Barmoor Clough „Ebbing and Flowing Well”, częściowo wyschła.
Będąc na skraju Derbyshire White Peak, tunel był częściowo wykonany z piaskowca , a częściowo z wapienia , co sprawiało spore problemy. W 1872 częściowo się zawalił i ponownie w 1940.
Problemy
Oprócz częstych ekspresów był intensywnie używany przez pociągi towarowe. Jak już wspomniano, w kierunku południowym występowało znaczne nachylenie pod górę. Co więcej, kilka pociągów mogło być przed nim zatrzymanych w pętli, aby umożliwić przejazd ekspresu. Zanim przeszło dwóch lub trzech, wszyscy mocno przyspieszając, dym można było przeciąć nożem. Załoga następnego pociągu towarowego jadącego z prędkością około 10 mil na godzinę (16 km / h) musiałaby przykucnąć z chusteczkami na twarzach. W międzyczasie musieli utrzymać prędkość na tyle stabilną, aby nie spowodować poślizgu kół i nie porwać pociągu, powodując zerwanie sprzęgu, co utknęłoby w zadymionej ciemności.
Poza wilgotnymi szynami latem było bardzo gorąco, a zimą z dachu tworzyły się długie sople lodu. Pierwszy rano silnik by je zepsuł (załoga siedziała dobrze w kabinie), ale kiedy do użytku weszły diesle, było kilka wybitych przednich szyb. Po tym, jak jeden kierowca doznał poważnych obrażeń, pług śnieżny Buxton został wyposażony w sprzęt do usuwania lodu. Ciężki ruch odcisnął swoje piętno na okładzinie tunelu. Pewnego razu pojawiła się lokomotywa ze stosem cegieł na palenisku.
Dzień dzisiejszy
Od czasu zamknięcia linii do Rowsley w 1967 r. tunel jest nadal używany przez kamienne pociągi towarowe obsługujące przemysł wapienniczy Buxton jako Great Rocks Line .
W 2004 r. Rada hrabstwa Derbyshire przeprowadziła studium wykonalności dotyczące ponownego otwarcia linii z Rowsley, w którym jej zalecenia podzielono między bezpośrednie przejazdy do New Mills, przywrócenie tunelu jako linii pasażerskiej lub wjazd do Buxton i korzystanie z dawnej linii LNWR , co oznaczałoby cofanie pociągu.
Pod koniec 2011 roku podjęto główne prace mające na celu skorygowanie naruszonych przez lata luzów konstrukcyjnych. Odnowiono tor, udrożniono odwodnienie i podjęto prace skrajni.
Linki zewnętrzne
- „Nauka i społeczeństwo” Budowa tunelu Dove Holes, Derbyshire, 1860–1865.
- dla tunelu Dove Holes