Tunel Maurice-Lemaire

Tunel Maurice-Lemaire

Przegląd
Trasa	Route nationale 159 (Francja) od do
Krzyże	Wogezów
Początek	Wogezów
Koniec	Górny Ren
Operacja
Otwierany	8 sierpnia 1937 (kolej) 7 lutego 1976 (drogowy)
Zamknięte	2 czerwca 1973 (kolej)
Operator	Autoroutes Paryż-Rhin-Rhône
Ruch drogowy	Automobilowy
Postać	Tunel kolejowy (1937-1976) Jednojezdniowy tunel drogowy z tunelem serwisowym (od 1976)
Myto	9,40 € (2019)
Techniczny
Długość	6950 m
Liczba pasów _	2

Tunel Maurice-Lemaire , powszechnie znany jako Tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines to dawny tunel kolejowy przystosowany do ruchu drogowego między Sainte-Marie-aux-Mines ( Haut-Rhin , Alzacja ) i Saint-Dié ( Wogezy , Lotaryngia ), Francja, bez konieczności przejeżdżania przez przełęcz. Tunel ma 6950 m (7600 jardów) długości, co do 2011 roku czyniło go najdłuższym tunelem drogowym w całości we Francji . Tunel zawdzięcza swoją obecną nazwę Maurice Lemaire , były dyrektor generalny SNCF i starszy polityk w kraju i regionie w trzeciej ćwierci XX wieku. Lemaire promował modernizację tunelu.

Pochodzenie

Tunel był po raz pierwszy przedmiotem dyskusji w 1866 r., Ale aneksja Alzacji i Lotaryngii przez Niemcy położyła kres projektowi, dopóki Francja nie odzyskała „utraconych prowincji” w 1919 r. Tunel został ostatecznie otwarty dla ruchu kolejowego w sierpniu 1937 r. Chociaż był planowany tylko po to, by zająć jeden tor kolejowy, tunel był wystarczająco szeroki, aby pomieścić dwie linie: było to powszechne rozwiązanie problemów z wentylacją, które nękały francuskie tunele kolejowe w latach, gdy pociągi były napędzane parą. Dodatkowa szerokość tunelu okazałaby się szczególnie prorocza w świetle późniejszych zastosowań tunelu.

1940–1944

W marcu 1944 r. tunel zaadaptowano na fabrykę produkującą komponenty lotnicze. W fabryce pracowali więźniowie obozu koncentracyjnego Struthof , których również zmuszono do zbudowania na wschodnim krańcu tunelu obozu, w którym zostali zakwaterowani. Podobnie jak obóz macierzysty, obóz ten został ewakuowany, a zatrzymanych wywieziono do Dachau we wrześniu 1944 r.

Po wojnie

Po wyzwoleniu Francji tunel powrócił do użytku jako tunel kolejowy. Jednak w czerwcu 1973 r. połączenie kolejowe zostało zamknięte, a SNCF sprzedało tunel władzom lokalnym, podobno za dobrą cenę, która odzwierciedlała znane plany dotyczące przyszłości tunelu. Plany przebudowy tunelu na drogę były przedmiotem poważnych dyskusji co najmniej od 1966 r. Trasa krajowa 59 musiała wówczas przebiegać przez Wogez przez przełęcz Sainte-Marie-aux-Mines, która ma wysokość 772 metrów. Obszar ten doświadcza stosunkowo wysokiego poziomu opadów w zimie, a przełęcz często staje się ledwo przejezdna. Tunel Maurice-Lemaire został odpowiednio przystosowany do użytku drogowego i otwarty jako płatny tunel w lutym 1976 r.

Używany średnio przez 3400 pojazdów dziennie, z czego około 40% stanowiły ciężarówki, tunel stał się ważną arterią gospodarczą departamentu Vosges , mimo że był zamknięty dla pojazdów przewożących łatwopalne ładunki (które nadal korzystały z przełęczy Sainte-Marie-aux -Miny) ze względów bezpieczeństwa.

Zamknięcie z powodu modernizacji bezpieczeństwa 2004–2008

Wielki pożar w tunelu Mont Blanc w marcu 1999 r. pociągnęło za sobą 39 ofiar śmiertelnych i doprowadziło do ogólnego przeglądu bezpieczeństwa w tunelach drogowych we Francji. Tunel Maurice-Lemaire został zamknięty początkowo dla ciężarówek, a następnie w kwietniu 2004 r. dla wszystkich pojazdów, aby można było wprowadzić znaczne ulepszenia w zakresie bezpieczeństwa. Głównym przedsięwzięciem była budowa drugiego równoległego „tunelu bezpieczeństwa” o średnicy sześciu metrów, przewierconego przez górę obok głównego tunelu. Tunel główny jest połączony z tunelem bezpieczeństwa za pomocą szeregu połączeń bezpieczeństwa. Po zakończeniu modernizacji tunel został ponownie otwarty dla pojazdów na początku października 2008 r. W międzyczasie podpisano alternatywne trasy oparte na autoroute dla ruchu dalekobieżnego, a lokalni kierowcy zostali zobowiązani do odnowienia znajomości przełęczy Sainte-Marie-aux- Kopalnie. Na szczęście większość pojazdów silnikowych używanych we Francji w obecnej dekadzie ma znacznie większą moc niż ich poprzednicy z lat 70.

• Tunel na Herrenknecht.com