Tunel bazowy Semmering

Semmering Base Tunnel Semmering-Basistunnel
Północny portal tunelu w Gloggnitz (2019)
Przegląd
Status	w budowie
Widownia	Austria ( Dolna Austria , Styria )
Termini	Gloggnitz Mürzzuschlag
Strona internetowa	[1] (w języku niemieckim)
Praca
Typ	Kolej dużych prędkości Kolej podmiejska Kolej towarowa
Techniczny
Długość linii	27,3 km (17,0 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Prędkość robocza	250 kilometrów na godzinę (160 mil na godzinę)

Semmering Base Tunnel to tunel kolejowy w budowie między Gloggnitz i Mürzzuschlag w Austrii pod przełęczą Semmering . Istniejąca trasa ma długość 41 km, a tunel bazowy Semmering będzie miał długość 27,3 km. Nowa trasa zapewni oszczędność czasu do 30 minut, częściowo ze względu na krótszą trasę, a częściowo ze względu na wyższe ograniczenie prędkości (maksymalnie 250 km/h).

Budowa rozpoczęła się 25 kwietnia 2012 r., a połączenie ma zostać uruchomione w 2030 r., co jest opóźnione w stosunku do pierwotnych szacunków na 2026 r. . Główną zaletą nowego tunelu będzie większa łatwość użytkowania dla ruchu towarowego. Nachylenia tradycyjnych tras wymagają użycia dwóch lokomotyw; zmniejszone nachylenie nowego połączenia umożliwi tranzyt ruchu towarowego za pomocą tylko jednej lokomotywy. tunelu bazowego Semmering i kolei Koralm umożliwi tranzyt towarowy przez całą linię południową za pomocą tylko jednej lokomotywy.

Obecnie najszybsze podróże Wiedeń - Graz i Wiedeń - Klagenfurt w usługach Railjet trwają odpowiednio 2 godziny 35 minut i 3 godziny 55 minut. Jeśli Koralmbahn umożliwi podróże Graz-Klagenfurt przez około 1 godzinę, skróci podróże Wiedeń-Klagenfurt do 3 godzin i 35 minut, co oznacza oszczędność 20 minut. Przewiduje się, że tunel bazowy Semmering pozwoli zaoszczędzić 35 minut czasu, co umożliwi podróże z Wiednia do Grazu i Klagenfurtu odpowiednio w ciągu dwóch i trzech godzin.

Historia

Tło

Kolej Semmering , która została zbudowana w latach 1848-1854, wyróżnia się tym, że jest pierwszą koleją, która przejechała przez Alpy i jest powszechnie nazywana pierwszą na świecie prawdziwą koleją górską. Historyczne znaczenie tej tradycyjnej trasy jest takie, że została wpisana na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO . Według doniesień na przełomie XIX i XX wieku przez kolej Semmering każdego roku kursowało łącznie 70 000 pociągów towarowych i pasażerskich, jest to jedna z najbardziej ruchliwych tras w Austrii .

Aby zmniejszyć presję na pierwotną trasę, wzrosło zainteresowanie rozwojem bardziej bezpośredniej trasy przez Alpy. Pojęcia te wkrótce skupiły się wokół koncepcji wydrążenia tunelu bazowego na znacznie niższej wysokości. W 2006 roku przeprowadzono dwuletni proces wyboru trasy; w kwietniu 2008 roku ogłoszono, że najbardziej wysunięta na południe trasa została uznana za optymalną z badanych. W drugiej połowie 2009 roku wybrano ostateczną trasę dla proponowanego tunelu bazowego Semmering; biegło to między Gloggnitz a obszarem Mürzzuschlag-Langenwang.

W szczególności proponowany tunel składa się z dwóch równoległych otworów, z których każdy ma średnicę 10 metrów i jest oddalony od siebie o maksymalnie 70 metrów; ze względów bezpieczeństwa, łączące przejścia dla pieszych pomiędzy dwoma odwiertami mają występować w regularnych odstępach do 500 metrów. Ten tunel bazowy, jeśli zostanie zbudowany, ma umożliwić pociągom pokonywanie nowej trasy z prędkością do 250 km/h. Będąc znacznie szybszą niż linia Semmering, umożliwiłaby skrócenie czasu przejazdu między Wiedniem a Grazem .

Proponowany tunel bazowy został celowo zaprojektowany z niewielkim nachyleniem, o nachyleniu 0,85 procent. To nachylenie zostało wybrane, aby umożliwić korzystanie z niego przez ciężkie pociągi towarowe z tylko jedną lokomotywą. Plan obejmuje kilka zmian w infrastrukturze, takich jak integracja stacji kolejowych w Gloggnitz i Mürzzuschlag z proponowaną trasą. Poza infrastrukturą kolejową ochrony przeciwpowodziowej w celu złagodzenia zagrożenia stwarzanego przez pobliską rzekę Schwarza podczas przenoszenia B27 przydałaby się też droga.

wykonawcy

Podstawowe kontrakty na budowę tunelu bazowego Semmering są podzielone na trzy części kontraktu. W 2014 roku kontrakt na budowę centralnego odcinka tunelu o długości 13 km, o wartości około 623 milionów euro (827 milionów dolarów), został przyznany konsorcjum firm Implenia i Swietelsky . Osobny kontrakt powierzono firmie Amberg Engineering na wykonanie wykopów pod tunele, a firmę Strabag na wykonanie prac wiertniczych. W 2010 r. firmie BGG Consult przyznano kontrakt na świadczenie usług doradztwa geotechnicznego i hydrogeologicznego zarówno na etapie przetargu, jak i budowy programu.

Austriackie Koleje Federalne zleciły zaplanowanie proponowanej trasy tunelu bazowego Semmering konsorcjum konsorcjum Werner Consult i Witrisal w celu zaplanowania trasy tunelu. Oddzielnie firma Gruner AG była również zaangażowana w projektowanie nowych tuneli dwururowych; prace te obejmowały jego aerodynamikę i kontrolę środowiskową , w tym wentylację operacyjną i awaryjną systemy. Mechaniczne i geotechniczne usługi doradcze w zakresie gruntów na stanowiskach pośrednich we Fröschnitzgraben i Grautschenhof przez INSITU Geotechnics.

Budowa

W 2012 roku rozpoczęto prace przygotowawcze pod tunel bazowy Semmering. W dniu 7 stycznia 2014 r. Rozpoczęto budowę środkowej części tunelu. Prace na tym odcinku obejmowały prace wiertnicze na długości 8,6 km, natomiast na pozostałym odcinku 4,3 km metodą wierceń i strzałów. Część centralna ma składać się z 26 przejść między dwoma tunelami wraz ze stacją ratunkową; ma zostać wykopana także para szybów wentylacyjnych o głębokości 400 m. Do 7 czerwca 2016 r. rozpoczęto prace na trzecim odcinku letniego tunelu bazowego; oznaczało to, że pełnoetatowe prace budowlane w ramach projektu, który podobno kosztował 3,3 miliarda euro w tym momencie, były już w toku.

Aby ułatwić prace budowlane, w pobliżu Göstritz, Fröschnitzgraben i Grautschenhof utworzono trzy lokalizacje pośrednie. W Göstritz zbudowano galerię dostępową o długości 1000 metrów i wiele szybów o głębokości 250 metrów, aby ułatwić konwencjonalne metody drążenia tuneli. We Fröschnitzgraben, przed uruchomieniem maszyn do drążenia tuneli , wykopano dwa szyby o głębokości 400 metrów i średnicy 22 metrów . Po złożeniu zostaną one użyte do wykonania otworu w kierunku Gloggnitz. Przełom tego odcinka nastąpił 10 czerwca 2022 roku.

Dodatkowe duże prace obejmą budowę wejść w Gloggnitz i Mürzzuschlag oraz szybów wentylacyjnych w Trattenbach i Sommerau. Podstacje zlokalizowane w Gloggnitz i Langenwang mają służyć do zasilania pociągów, które będą kursować przez tunel bazowy Semmering. Poza samym tunelem prace pomocnicze obejmują budowę dwóch nowych mostów kolejowych, a także nowego mostu drogowego i przejścia podziemnego dla B27.

Ze względu na napotkane trudności związane ze złożoną geologią tego obszaru, w tym ze strefą uskoku pokonywaną podczas budowy i różnymi rodzajami skał, dodano dodatkowy koszt w wysokości 390 mln EUR, zwiększając całkowity koszt do 3,9 mld EUR, przy uwzględnieniu środków ograniczających to ryzyko w 2021 nieudany.