Tunel przy ulicy LaSalle
 Portal południowy przed 1888 r.
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Status | Zamknięte i zadaszone |
| Początek | Michigan (Hubbard) St. |
| Koniec | Dearborn św. |
| Operacja | |
| Otwierany |
1871 (publiczny), 1888 (kablowy) 1912 (po obniżeniu) |
| Zamknięte | 1939 |
| Właściciel | Miasto Chicago |
| Operator |
North Chicago Street Ry. Linie naziemne Chicago Union Transit |
| Techniczny | |
| Długość |
1887 stóp (575,16 m) (w stanie fabrycznym) |
| Liczba pasów _ | 3 |
| Najwyższe wzniesienie | 594 stóp (181,05 m) |
| Najniższa wysokość |
534 stóp (162,76 m) (po opuszczeniu) |
| Oczyszczanie tunelu | 15 stóp 9 cali (4,80 m) |
| Szerokość | 30 stóp (9,14 m) |
LaSalle Street Tunnel był drugim tunelem drogowym w Chicago pod rzeką Chicago . Został rozpoczęty 3 listopada 1869 r., A ukończony 4 lipca 1871 r. Został zaprojektowany przez Williama Brysona , który był inżynierem rezydentem tunelu Washington Street . Miał 1890 stóp (576 m) długości, od Randolph Street na północ do Hubbard (wówczas Michigan) Street i kosztował 566 000 dolarów.
Historia
Jak zbudowany
Pierwotnie zbudowany z jednym pasem dla pieszych i 2 pasami dla ruchu konnego, w latach 80. XIX wieku był w złym stanie. 23 marca 1888 r. North Chicago Street Railroad wydzierżawiła tunel. Gdyby go naprawili i dokonali innych lokalnych ulepszeń, mogliby używać tunelu wyłącznie do kolejki linowej .
się rzeki Chicago w 1900 r. odsłoniło strop tunelu w nowym korycie rzeki, aw 1904 r. rząd federalny ogłosił, że stanowi on zagrożenie dla żeglugi. Tunel został zamknięty dla kolejek linowych 21 października 1906 roku.
Rekonstrukcja
Podejścia zostały pogłębione do nowego niższego poziomu tunelu. Stopnie zostały wyrównane, aby samochody mogły wjeżdżać z płytkiego metra tuż poniżej poziomu ulicy. Metro nie zostało zbudowane, betonowe rampy podniosły tory do poziomu ulicy.
Odcinek tunelu pod rzeką został usunięty, a dwururowa stalowa płyta zastępcza zbudowana w suchym doku na Goose Island została opuszczona do rowu w korycie rzeki. Tunele łączące podejścia i rury zostały przekopane przez oryginalne tunele i pod nimi.
Po obniżeniu
Pogłębiony tunel został otwarty dla tramwajów elektrycznych 21 lipca 1912 roku. Był używany do 27 listopada 1939 roku, kiedy to został zamknięty podczas budowy metra Milwaukee-Lake-Dearborn-Congress , Lake & LaSalle (obecnie Clark & Lake ), której stacja przecinała południową rampę tunelu pod Lake Street . Do 1950 roku południowe podejście zostało pokryte, tunel i północne podejście zostały wypełnione i pokryte do 1953 roku.
Zobacz też