Tunele w parku Alberta
Tunele Albert Park znajdują się głównie pod Albert Park , w centrum Auckland w Nowej Zelandii . Tunele zostały zbudowane jako schrony przeciwlotnicze w czasie II wojny światowej . Po zakończeniu wojny zostały zapieczętowane, aby zapobiec aktom wandalizmu lub niewłaściwemu użyciu przez społeczeństwo oraz jako ochrona przed gromadzeniem się dwutlenku węgla lub zawaleniem się tunelu.
Koncepcja
Zaangażowanie Nowej Zelandii w wojnę rozpoczęło się w 1939 r., A wraz z aktywnością morską Osi na wodach Nowej Zelandii, konieczne były krajowe plany obronne, z dużymi inwestycjami kapitałowymi. Sprawy stały się pilne wraz z przystąpieniem Japonii do wojny w 1941 roku.
W całym kraju istniało już wiele systemów obrony wybrzeża , z koncentracją w Auckland, a Rada Miasta Auckland uznała potrzebę stworzenia schronów przeciwlotniczych w centralnym mieście, w ramach przygotowań do japońskiego ataku. Prace rozpoczęto w grudniu 1941 r., A do stycznia 1942 r. Wokół miasta wykopano 16 300 stóp rowów szczelinowych. Dodatkowe schronienia powstały w piwnicach, Domenie , Grafton Gully i starym tunelu kolejowym Parnell .
Centrum miasta Auckland liczyło w ciągu dnia 70 000 mieszkańców, ale do kwietnia 1942 r. Pojemność schronienia wynosiła tylko 20 000. Ponadto doświadczenia w Wielkiej Brytanii podczas Blitz wykazały, że głębokie schrony zapewniały lepszą ochronę. Ze względu na ukształtowanie terenu i centralne położenie Albert Park – obiekt komunalny wybudowany w latach 80. XIX wieku na miejscu koszar wojskowych z lat 40. XIX wieku – został wybrany na miejsce dużej budowy. W 1942 r. pod parkiem powstał duży kompleks sztolni i schronów, mogący pomieścić 20 400 osób.
Tunele zostały zaprojektowane przez inżyniera miejskiego Jamesa Tylera i oszacowano, że kosztowały 120 000 funtów (około 6 funtów na osobę), z czego 90 000 funtów pokrył rząd, a resztę miasto Auckland. Przy planowanych zmianach trwających dwadzieścia cztery godziny oczekiwano, że praca zajmie od czterech do sześciu miesięcy. Prace rozpoczęły się w lutym, a do 300 mężczyzn w gangach pracowało na trzy zmiany dziennie przez sześć dni w tygodniu, a kopanie zakończono w sierpniu. W ciągu następnych dwóch miesięcy dodano stolarkę i hydraulikę, za dodatkową opłatą. Tunele zostały oficjalnie otwarte przez burmistrza Johna Alluma w październiku 1942 roku.
Budowa i struktura
Istnieje ponad 3,5 km (2,2 mil) tuneli, sięgających od Constitution Hill do Wellesley Street, obejmujących sieć schronów, urządzeń sanitarnych i punktów pierwszej pomocy, wszystkie wentylowane szybami powietrznymi, z łącznie dziewięcioma wejściami. Tunele biegną przez piaskowiec i skały wulkaniczne i zostały wykopane głównie ręcznie przez zespół 114 pracowników komunalnych, z których większość stanowili mężczyźni w średnim wieku, którzy nie nadawali się do wojny. Tunele zostały wyłożone ponad 975 km rodzimego drewna nowozelandzkiego, w tym kauri, heart rimu, modrzewia i nowozelandzkiej kory nitkowatej. W projekcie wzięło udział łącznie 315 osób.
Centralne, łukowate tunele dostępowe miały 9 stóp wysokości (2,7 m), 15 stóp szerokości (4,6 m) i 3700 stóp długości (1100 m); siatka galerii mieszkalnych - łącznie 6000 stóp (1800 m) - miała 7 stóp (2,1 m) kwadratu i była wyposażona w drewniane siedzenia. Podłogi były pokryte scorią.
Kompleks tuneli, w przeciwieństwie do wielu innych kompleksów schronów przeciwlotniczych, nie ma drzwi przeciwwybuchowych, ale zamiast tego ma przegrody. Przegroda to blok w tunelu zbudowany z drewna, ołowiu i kamienia, który pochłania falę uderzeniową w przypadku wybuchu bomby. Małe tunele wokół nich umożliwiały przejście i zmniejszały szok dzięki prostopadłym odbiciom. [ potrzebne źródło ]
Silnik Diesla ze starej fabryki mięsnej napędzał wentylatory i oświetlenie awaryjne, a także system nagłośnienia.
Ilustracje „przegród”
Powiększenie wejścia Alten Rd do kompleksu tuneli z trzema „przegrodami” zamkniętymi w czerwonym polu
Powiększenie wejścia nr 2 do kompleksu tuneli z „przegrodą” wyizolowaną w czerwonym polu
Powiększenie wejścia 1 do kompleksu tuneli z „przegrodą” wyizolowaną w czerwonym polu
Z adnotacją „Przegroda”
Historia powojenna
Spodziewane naloty nie miały miejsca, a przy nieużywanych tunelach pod koniec 1943 r. Podpory drewniane zaczynały zawodzić. Do lutego 1945 r., bez pieniędzy na modernizację lub przekształcenie tuneli do innego użytku, planowano je wypełnić. Tunele zostały wypełnione 8,8 milionami niewypalonych glinianych bloków wykonanych przez Crum Brick and Tile w New Lynn . Ukończenie procesu zasypywania zajęło 15 mężczyzn w sumie 12 miesięcy, a wejścia zostały zapieczętowane i zakopane do 18 kwietnia 1946 r.
Od tego czasu zaproponowano szereg projektów wykorzystania ponownie otwartych tuneli. W latach 60. w gazetach pojawiły się artykuły proponujące pomysły, a w latach 90. zainteresowanie wznowiły dwie grupy: biznesmen pragnący otworzyć je jako przedsięwzięcie turystyczne oraz grupa studentów architektury wraz z wykładowcą, którzy uważali, że tunele mogą stanowić rozwiązanie dla Problemy drogowe w Auckland.
W 1996 r. rada miejska podpisała umowę z promotorem turystyki Williamem Reidem, zezwalającą mu na rozszczelnienie tuneli i przeprowadzenie inspekcji w celu stworzenia atrakcji turystycznej . Powiązane przepisy zostały uchwalone w 2001 roku.
W 2005 r. na terenie parku nastąpiło osiadanie, spowodowane zawaleniem się gruntu wypełniającego w obrębie starych szybów wentylacyjnych. Zablokowane wejścia można zobaczyć na szczycie Victoria Street – ukryte za dekoracyjną ścianą – oraz stalowe drzwi obecne u podnóża Wzgórza Konstytucji. Trzy inne zablokowane wejścia znajdują się za rzeźbą Bramy Parku.
W czerwcu 2012 r. Dwóch mieszkańców Auckland, Bill Reid i Mark Howarth, pracowało nad planami wykopania pierwszych 25 m tunelu piątego w celu stworzenia muzeum przedstawiającego jego historię. Rada Auckland poinformowała jednak, że nie przeprowadzono żadnego dochodzenia w sprawie prac wymaganych do ponownego otwarcia tuneli.
W styczniu 2017 Reid był zaangażowany w spotkania z Auckland Tourism, Events and Economic Development ( ATEED ) i prowadził kampanię na rzecz ponownego otwarcia tuneli jako atrakcji turystycznej i bezpośredniego połączenia dla spacerowiczów i rowerzystów między Victoria St i Parnell .
Notatki
- Pilkington, Scott; (2008) „Wartości dziedzictwa schronów przeciwlotniczych Albert Park”. Archeologia w Nowej Zelandii 51 (2): 106–117.
- Taylor, Nancy M. (1986), The Official History of New Zealand in the Second World War 1939–1945 , tom I: The Home Front , Wellington: Historical Publications Branch, online