bankomat klasy 1500
| ATM Klasa 1500 | |
|---|---|
 Samochód nr. 1503, odrestaurowany, na Piazza Castello
| |
| Producent | Breda , Carminati & Toselli, Lodigiane, OM , Reggiane , Tallero |
| Zbudowana | 1927–1930 |
| Numer zbudowany | 502 |
| Numer w serwisie | ok. 135 |
| Numery floty | 1501–2002 |
| Pojemność |
29 (siedzący) 101 (stojący) |
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | 13890 mm (547 cali) |
| Niskie piętro | NIE |
| Rozstaw osi | 1625 mm (64,0 cala) |
| Maksymalna prędkość | 42 kilometrów na godzinę (26 mph) |
| Waga | 14,8 t (33 000 funtów) |
| Silniki trakcyjne | TIBB Mediolan 28, Ansaldo LC 221 |
| Moc wyjściowa | 84 kW (113 KM) |
| Zasilacz | |
| Kolektory prądu | Pantograf |
| Szerokość toru | 1445 mm ( 4 stopy 8 + 7 / 8 cali ) |
ATM Class 1500 , znany również jako typ 1928 , to seria pojazdów tramwajowych używanych przez ATM w miejskiej sieci tramwajowej w Mediolanie .
Historia
W latach dwudziestych XX wieku rosnący ruch w sieci tramwajów miejskich w Mediolanie wymusił zastąpienie starych tramwajów „typu Edison”. Miejskie biuro tramwajowe postanowiło zaprojektować nowy typ tramwajów, zbudowany na dwóch wózkach, wzorując się na tramwajach Petera Witta budowanych w Cleveland i innych miastach Stanów Zjednoczonych .
Tramwaj w Mediolanie został zaprojektowany przez inżynierów miejskich w 1927 roku, a dwa prototypy , zbudowane przez Carminati & Toselli i o numerach 1501 i 1502, weszły do użytku pod koniec tego samego roku.
Po kilku testach rozpoczęto budowę 500-osobowego magazynu (o numerach od 1503 do 2002), podzielonego między kilku producentów:
- Società Italiana Carminati & Toselli zbudowała 110 jednostek (1503-1612);
- Società Italiana Ernesto Breda zbudowała 110 jednostek (1613-1722);
- Officine Meccaniche di Reggio Emilia zbudowała 50 jednostek (1723-1772);
- Officine Meccaniche zbudowało 110 jednostek (1773-1882);
- Officine Elettro-Ferroviarie Tallero zbudowało 110 jednostek (1883-1992);
- Officine Meccaniche Lodigiane zbudowało 10 jednostek (1993-2002).
Wyposażenie elektryczne zostało zbudowane przez Ansaldo i TIBB , wózki przez Fiata na licencji Commonwealth .
Samochody były dostarczane w latach 1929-1930 i natychmiast oddane do użytku. W latach 1932–1935 niektóre samochody były wyposażone w eksperymentalne półdrzwi z tyłu, a od 1938 do 1940 w ostateczne całe drzwi; dlatego po kilku latach służby porzucono system Petera Witta.
Podczas II wojny światowej wiele samochodów zostało poważnie uszkodzonych, ale tylko jeden egzemplarz musiał zostać złomowany, pozostałe były naprawiane lub odbudowywane w latach 1945-1949.
Od 1970 roku zrezygnowano z tradycyjnej zielonej liberii (wprowadzonej w 1930 roku) i wprowadzono nową pomarańczową; od 1972 r. tradycyjny słupek trolejbusowy został zastąpiony pantografem . Od 1976 roku niektóre samochody zostały odłożone na bok, a później rozebrane.
Obecnie w służbie pozostaje około 135 egzemplarzy, które w ostatnich latach zostały przemalowane w biało-żółte barwy używane już w prototypach. Większość tramwajów jest używana do obsługi codziennej, ale niektóre są używane na specjalne okazje (tramwaje 1503, 1699, 1702, 1723, 1822 i 1847), niektóre do instrukcji dla maszynistów (tramwaje 1602, 1798, 1862), dwa do obsługi restauracji ATMosfera (tramwaje 1855 i 1970) oraz „biały tramwaj”, tramwaj szkolny („Scuolaintram”).
Nr 1544 w zielonej liberii
Nr 1577 w pomarańczowej liberii
Nr 1661 w żółtej liberii
Dziedzictwo
W 1929 roku jednostka została wysłana do Frankfurtu i przetestowana w sieci tramwajowej , bez powodzenia. Kolejna jednostka została sprzedana do Brukseli , gdzie stała się modelem serii 5000; później udał się do Madrytu .
We Włoszech tramwaje podobne do mediolańskiego Petera Witta budowano dla miast Genua , Neapol , Padwa , Triest i Turyn .
rekonstrukcje
Dwie uszkodzone jednostki posłużyły w 1984 roku do ułożenia niskopodłogowego prototypu samochodu nr. 4500. Odrestaurowano dwie jednostki, odpowiednio w oryginalnym stanie z tylko dwoma drzwiami oraz w stanie z lat pięćdziesiątych XX wieku w zielonych barwach.
Wiele samochodów zostało sprzedanych do miast San Francisco i San Jose , gdzie pracują jako samochody muzealne.
Nr samochodu 1692 został częściowo przebudowany do dwustronnej operacji „trzymaj się lewej” w Australii i krótko kursował w Melbourne. Jest teraz w Muzeum Tramwajów w Sydney.
Bibliografia
- Giovanni Cornolò, Giuseppe Severi: Tramwaj i tramwaj w Mediolanie 1840-1987. Azienda Trasporti Municipali, Mediolan 1987.
- Guido Boreani: Tramwaj che si chiama Milano. Calosci, Cortona 1995. ISBN 8877851139 .
Linki zewnętrzne
Media związane z ATM 1500 w Wikimedia Commons