USS APc-25
 Mały transport przybrzeżny klasa APc-1
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | USS APc-25 |
| Zamówione | 19 lutego 1942 r |
| Budowniczy | Stocznia Fulton , Antiochia, Kalifornia |
| Położony | 10 maja 1942 r |
| Wystrzelony | 8 lipca 1942 r |
| Upoważniony | 19 listopada 1942 r |
| Wycofany z eksploatacji | 13 maja 1946 r |
| Dotknięty | 23 kwietnia 1947 r |
| Los | Sprzedane 23 stycznia 1947 r |
| Historia | |
| Stany Zjednoczone | |
| Nazwa | Handlarz przybrzeżny II |
| Właściciel |
|
| Historia | |
| Kanada | |
| Nazwa | Przylądek Scotta |
| Właściciel |
|
| Port rejestru | Vancouver |
| Identyfikacja | Numer IMO : 5061906 |
| Historia | |
| Stany Zjednoczone | |
| Nazwa | Przylądek Krzyż |
| Właściciel | Cape Cross Inc., Horseshoe Bend, Idaho (2008–2013) |
| Los | Uziemiony w pobliżu Seward na Alasce , 26 lipca 2010 r |
| Charakterystyka ogólna (jako APc-25 ) | |
| Klasa i typ | Mały transport przybrzeżny klasy APc-1 |
| Przemieszczenie | 100 ton |
| Długość | 103 stopy 3 cale (31,47 m) |
| Belka | 21 stóp 3 cale (6,48 m) |
| Projekt | 9 stóp 3 cale (2,82 m) |
| Napęd | 400-konny diesel |
| Prędkość | 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h) |
| Komplement | 21 |
| Uzbrojenie | 2 armaty 20mm |
USS APc-25 był małym przybrzeżnym statkiem transportowym klasy APc-1 Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Został przydzielony do Pacyfiku podczas II wojny światowej, gdzie transportował zaopatrzenie, personel i amunicję wokół wysp na południowych Wyspach Salomona . Znajdowała się w ciągłym zagrożeniu atakiem z powietrza, morza i łodzi podwodnych. Zbudowany przez stocznię Fulton Shipyard w Antiochii w Kalifornii .
Notatki klasowe
19 stycznia 1942 r. Szef Operacji Morskich kierował budową 50 trałowców przybrzeżnych AMc, AMc 150–199. W lutym 1942 r. Biuro Okrętów wydało specyfikacje zmodyfikowanego projektu AMc 150–199. W dniu 13 kwietnia 1942 r. Szef operacji morskich zażądał zbudowania 50 statków jako „transportowców bandytów, AP” do użytku na południowym Pacyfiku.
W dniu 20 kwietnia 1942 r. Okręgowy Zarząd Rozwoju Rzemiosła zalecił następujące trzy zastosowania przeprojektowanych transportowców APc:
- . Transport dwóch oficerów i 74 żołnierzy (ewentualnie grupy rajdowej) maksymalnie na każdą z 24 godzin.
- . Transport dwóch oficerów, 15 ludzi i ładunek 1500 cu. stóp przez 24 godziny.
- . Przewożąc ładunek o pojemności 4000 cu. ft. (17 ton) i bez pasażerów podczas rejsu o długości 2500 mil.
AMc-161 został przeprojektowany jako APc-25 .
Zadanie w II wojnie światowej
APc-25 został przydzielony na Pacyfik podczas II wojny światowej, gdzie transportował zaopatrzenie, personel i amunicję wokół wysp na południowych Wyspach Salomona .
Zbiory i archiwa marynarki wojennej zawierają dwa odtajnione raporty z akcji statku dotyczące APc-25 w sierpniu 1943 r. Pierwszy raport, datowany na 15 sierpnia 1943 r. (11 stron), dotyczy akcji ratunkowej APc-25 po zatonięciu USS John Penn , w dniu 13 sierpnia 1943 r. Drugi raport, datowany na 18 sierpnia 1943 r. (objętość 11 stron), dotyczy głównie ataków samolotów nieprzyjaciela odniesionych przez APc-25 . Raporty z działań statku zostały napisane przez dowódcę porucznika Johna D. Cartano i zawierają oświadczenia złożone pod przysięgą przez innych oficerów.
Ratowanie ocalałych z Johna Penna
Według pierwszego raportu z akcji statku z dnia 15 sierpnia 1943 r., APc-25 stacjonował pół mili od Lunga Point na Guadalcanal. Otrzymał rozkaz przewiezienia zaopatrzenia medycznego i poczty do sił amerykańskich stacjonujących w Enogai po zachodniej stronie wyspy New Georgia oraz ewakuacji ofiar i konwojowania LCT 325 i LCT 327 w to samo miejsce z zaopatrzeniem i sprzętem. 13 sierpnia 1943 r. APc-25 otrzymał stan czerwony i rozpoczęła się akcja wroga. Japoński bombowiec torpedowy trafił w Johna Penna i został przy tym trafiony. Wpadł do wody kilkaset metrów od Johna Penna . APc-25 natychmiast nadał statkowi pełną prędkość awaryjną. APc-25 opuścił konwój i po około trzech minutach znalazł się obok Johna Penna . APc-25 był pierwszym jakimkolwiek statkiem, który przybył. Ogień wybuchł na rufie Johna Penna i zapalił się olej z tego statku na wodzie. APc-25 zatrzymał się tuż przed płonącym olejem w pobliżu rufy Johna Penna gdzie duża liczba jej załogi pływała, unosiła się lub walczyła w wodzie. Wielu zostało rannych i miało trudności z utrzymaniem się na powierzchni.
Nie czekając na wodowanie tratw ratunkowych, co najmniej czterech mężczyzn z APc-25 zanurkowało za burtę, aby uratować kogo tylko się dało. Jako pierwszy zszedł za burtę porucznik EL Burdick, trzeci oficer i oficer inżynieryjny APc-25 . Za nim podążali William Lavern Hull, Thomas Francis Blake, Willard Daniel Persson i prawdopodobnie inni mężczyźni. Każdy był w stanie wyciągnąć na hol co najmniej jednego z rannych mężczyzn. Cały odpowiedni sprzęt został natychmiast umieszczony za burtą APc-25 , w tym gumowa tratwa ratunkowa, dwie tratwy ratunkowe dla dziesięciu osób i wherry. Załoga APc-25 obsługiwał tratwy i łodzie. Szybko zapełniły się mężczyznami wziętymi na hol. Załoga APc-25 była w stanie złapać wielu innych, wiosłując.
Na burtę APc-25 założono sieci ładunkowe , z których korzystali ocaleni, którzy mogli przeskoczyć na burtę statku i wspiąć się na górę. Nosze zostały opuszczone, aby podnieść tych, którzy byli zbyt ciężko ranni, aby wejść na pokład, oraz tych, których inaczej nie można było podnieść. Dowódca USS APc-38 przybył na miejsce mniej więcej w czasie, gdy John Penn , chociaż nie ponieśli żadnych ofiar. Łodzie Higginsa ( LCVP ) i kaczki zostali wysłani z brzegu i pomogli materialnie w akcjach ratowniczych. Najciężej ranni, którzy przeżyli, zostali umieszczeni na pokładzie łodzi Higgins i wysłani na brzeg w celu natychmiastowego leczenia po tym, jak członkowie załogi APc-25 udzielił pierwszej pomocy, jaką mógł. W skład załogi wchodzili lekarz i dwóch dodatkowych kolegów farmaceutów, JD Johnson i HG Hubbert. Ci, którzy byli w stanie zdać egzamin, zostali wysłani na brzeg łodziami Higginsa w celu hospitalizacji. Niektórzy byli przetrzymywani na pokładzie w kojach załogi do czasu udzielenia pierwszej pomocy i do czasu, gdy dr Johnson był pewien, że można ich bezpiecznie wysłać na brzeg. Części sześciu łodzi Higginsa były wypełnione tymi ofiarami. Liczbę ocalałych zebranych i wysłanych na brzeg oszacowano ostrożnie na 35. Mogło być więcej.
Podczas udzielania pierwszej pomocy na pokładzie tratwy ratunkowe i łodzie poszukiwały kolejnych rannych. Niektórzy zostali złapani w stanie półprzytomnym, mówiącym niezrozumiale, ciężko rannymi i krwawiącymi. Wielu było ofiarami szoku w wyniku eksplozji. Inni mieli obrażenia nóg, wstrząsy mózgu i głębokie rany na głowie i twarzy. Kilku zostało poważnie poparzonych. Nikt nie zginął ani nie utonął zgodnie z wiedzą załogi APc-25 . Po tym, jak załoga była przekonana, że nie ma już ludzi, których można uratować, i że nie ma już ocalałych w wodzie, i po tym, jak APc-25 wysłał na brzeg swój ostatni przypadek, APc-25 APc-25 nakazał czekać. APc-25 przystąpił następnie do wykonywania rozkazów i misji, opuszczając Laguna Point 13 sierpnia 1943 r. O godzinie 22:49
Podczas akcji ratowniczej APc-25 miał ciśnienie w magistrali przeciwpożarowej. Nie było jednak możliwości uratowania Johna Penna . Ogień rozprzestrzeniał się szybko iw ciągu około ośmiu minut, według dowódcy porucznika Johna D. Cartano, John Penn zaczął osiedlać się na rufie. W ciągu około pół godziny, o 21:55, statek zatonął.
Drugi raport z działań specjalnych, datowany na 18 sierpnia 1943 r., zawierał szczegółowe informacje na temat działań wroga i zaangażowania podczas podróży z Lunga Point na wyspę New Georgia . APc-25 opuścił Lunga Point na wyspie Guadalcanal w konwoju z LCT 325 i LCT 327 . Te dwa statki były załadowane zapasami i racjami żywnościowymi dla sił amerykańskich stacjonujących w Enogai na wyspie New Georgia . Trasa liczyła około 235 mil. Statki płynęły przez Wyspy Russella , Segi Point, Mongo Entrance i Visu Visu Point. Konwój przybył do Enogai 16 sierpnia 1943 r.
W dniu 15 sierpnia 1943 roku słyszano samoloty z lewego dziobu APc-25 , około dwóch mil za Lever Harbor. Od tego czasu do mniej więcej wczesnego ranka 16 sierpnia 1943 r.
Vila na Wyspach Salomona na Kolombangara zrzucono flarę . Druga flara została zrzucona nad Rice Anchorage. Dwie dodatkowe flary zostały zrzucone około dwóch punktów od dziobu APc-25 na prawej burcie, w odległości około 1500 jardów. Mniej więcej w czasie dwóch ostatnich rozbłysków bomba o wadze nie większej niż 500 funtów została zrzucona z dziobu lewej burty w odległości około 300 jardów. Wstrząs był odczuwalny. Żaden odłamek nie trafił w APc-25 ani w załogę. APc-25 minął Visu Visu Point około pół godziny wcześniej, wpłynął do Zatoki Kula i był blisko Wilson Harbor , 1 1 ⁄ 2 mil od brzegu w czasie starcia.
16 sierpnia 1943 r. trzy samoloty zaatakowały APc-25 i jego konwój na małej wysokości. Konwój właśnie przybył do portu Enogai na wyspie New Georgia i w tym czasie rozładowywał worki z pocztą. W okolicy zrzucono około 12 bomb. Co najmniej jeden samolot wykonał dwa ataki ostrzałem. Jeden z członków załogi LCT-325 został trafiony w prawe kolano, a jego lewa noga została złamana w pobliżu uda przez odłamek pocisku. Inny członek tej samej załogi odniósł powierzchowną ranę pocisku.
Japoński wodnosamolot Zero ostrzelał łodzie PT , które osłaniały konwój tego samego dnia, a następnie ostrzelał LCT-325 i LCT-327 . Kiedy samolot nadleciał na małej wysokości około 500 jardów, LCT otworzyły ogień. Samolot zrzucił w tym czasie bombę, po czym skierował się w kierunku APc-25 . APc -25 otworzył ogień z trzech karabinów maszynowych Oerlikon kal. 20 mm i dwóch karabinów maszynowych kalibru .50, gdy samolot znalazł się w zasięgu z odległości około 500 jardów. Pozostałe działa nie były w stanie otworzyć ognia. APc-25 wystrzelił około pięciu magazynków amunicji 20 mm i około 150 sztuk amunicji kalibru .50. Niektórzy członkowie załogi wierzyli, że samolot został trafiony po zobaczeniu krótkiego wybuchu płomienia. Wielebny Paul Redmond, kapelan 4. piechoty morskiej , następnego ranka znalazł szczątki japońskiego samolotu, zestrzelonego na brzegu w okolicy Enogai. Jednak dowódca John D. Cartano poinformował, że nie może jednoznacznie stwierdzić, czy APc-25 zestrzelił samolot.
APc-25 zgłosił dużą aktywność samolotów nad wyspą Rendova i Munda na Wyspach Salomona . Przynajmniej jeden japoński samolot został wyraźnie zilustrowany reflektorami. Nad tymi obszarami zauważono również ogień artylerii przeciwlotniczej.
16 sierpnia 1943 r. załoga APc-25 wyładowała pasażerów, ładunek i pocztę i opuściła LCT w celu rozładunku następnego dnia. APc -25 odleciał z Enogai. Zgłosili ciągłą aktywność wroga przez kilka godzin. Flary zostały zrzucone z Lever Harbor, a samoloty słychać było nad głowami w odstępach czasu do 5 rano. W pewnym momencie japoński bombowiec przeleciał nad głową, na małej wysokości około 1800 jardów, ale nie był w zasięgu. APc-25 nie otworzył ognia, aby nie ujawnić swojej lokalizacji. Żadne bomby nie zostały zrzucone.
Były dwie łodzie PT , które były najbardziej pomocne dla APc-25 i uratowały go przed poważnymi uszkodzeniami. Kiedy japońskie samoloty zbliżały się do ataku lub zrzucały flary, łodzie te zwiększały prędkość i wagę oraz eksplodowały ładunki dymne w celu zwrócenia uwagi i przyciągnięcia ataku. Miało to na celu umożliwienie konwojowi bezpiecznego przejazdu. Był bardzo skuteczny w odwracaniu ataku z APc-25 . Przynajmniej raz ich ładunki dymne zostały mocno zbombardowane przez japońskie samoloty. Żadnemu ze statków nie wyrządzono dodatkowych uszkodzeń. Robert Kelly, dowódca Naval Motor Torpedo Base w Lever Harbor na wyspie New Georgia, poinformował, że zrzucono 12 bomb, a trzy japońskie samoloty brały udział w ataku.
APc-25 zakotwiczył w Lever Harbor po powrocie z Enogai. Wrócił następnej nocy, aby zabrać LCT-325 i LCT-327 , eskortował oba statki z powrotem do Renard Sound na Wyspach Russella i na lewo od północnego wejścia 18 sierpnia 1943 r. APc-25 przybył do Tulagi 18 sierpnia i wypisał 74 przypadki ambulatoryjne i trzy przypadki noszowe. Wtedy jego misja została zakończona. APc-25 następnie wrócił do Carter City po wodę.
APc-25 został wycofany ze służby 13 maja 1946 roku w Seattle i wykreślony z rejestru Marynarki Wojennej 23 kwietnia 1947 roku.
Kariera powojenna
W 1947 APc-25 został sprzedany firmie Bryce Little z Seattle , a następnie w 1948 firmie Coastal Trading Co. Inc. z Juneau , działając pod nazwą Coastal Trader II . W 1949 roku został przeniesiony do Kanady i przemianowany na Cape Scott , będąc własnością Canadian Fishing Co. Ltd. (CANFISCO) z Vancouver w latach 1949–1972 i 1975–1985, a także był własnością kilku innych firm z siedzibą w Vancouver aż do 2008, kiedy wrócił do amerykańskiej własności i został przemianowany na Cape Cross .
Los
W dniu 26 lipca 2010 r. Cape Cross osiadł na niezbadanym szczycie w zatoce Main Bay w cieśninie Prince William Sound . Ekipa ratownicza usunęła paliwo i olej ze statku, a po wypłynięciu z wody został odholowany do punktu na południe od Seward na Alasce , gdzie został wyrzucony na brzeg.
Linki zewnętrzne
- Galeria zdjęć USS APc-25 w NavSource Naval History
- „USS APc-25” . Dowództwo Marynarki Wojennej ds. Historii i Dziedzictwa .
- Campbell, Kenneth (5 listopada 2008). „Przylądek Scott (z łuków)” . Flickr . Źródło 13 lutego 2019 r .
- Campbell, Kenneth (5 listopada 2008). „Przylądek Scott (od rufy)” . Flickr . Źródło 13 lutego 2019 r .
- ap0013 (23 sierpnia 2010). „Cape Cross - rozbitek!” . Flickr . Źródło 13 lutego 2019 r .