Umowa o partnerstwie miejskim
Umowa o partnerstwie miejskim (UPA) to wysiłek Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych i agencji w czterech obszarach metropolitalnych w całym kraju, które testują kilka technologii w celu zmniejszenia zatorów na obszarach miejskich. Uczestniczą w nich obszary metropolitalne Miami na Florydzie , Minneapolis, Minnesota , San Francisco w Kalifornii i Seattle w stanie Waszyngton . Wykorzystywane technologie obejmują szybki transport autobusowy (BRT), pasy ruchu o dużym natężeniu opłat (HOT) i inne opłaty za zatory , dynamiczne znaki informacyjne i inne oznakowania zarządzania pasami ruchu.
Federalny Departament Transportu rozesłał prośby do miast chętnych do udziału w grudniu 2006 r. Miały zostać wybrane miasta z najbardziej agresywnymi planami łagodzenia zatorów. W sierpniu 2007 roku ogłoszono pięciu uczestników, w tym regiony wymienione powyżej, a także Nowy Jork , ale Nowy Jork ostatecznie nie spełnił warunków zawartej umowy i został usunięty z programu.
UPA koncentruje się na wykorzystaniu tego, co nazywa „4T”, aby zmniejszyć korki : opłaty za przejazd , tranzyt , telepracę i technologię .
Projektowanie
Miami
autostrady międzystanowej 95 dodano płatne pasy ruchu o dużym natężeniu ruchu, z których mogą korzystać zarejestrowane wspólne przejazdy, samochody hybrydowe i autobusy , oprócz klientów płacących za przejazd korzystających z SunPass . Zainstalowano również pomiar rampy .
Minneapolis
Projekty UPA w Minneapolis rozciągają się od centralnej dzielnicy biznesowej miasta na południe wzdłuż autostrady międzystanowej 35W . W centrum miasta projekt przebudował Marquette Avenue South i Second Avenue South w korytarz tranzytowy Marq2 z dwupasmowymi liniami autobusowymi i systemem wykorzystującym bramy z literami, aby umożliwić szybszy przepływ autobusów ekspresowych przez centrum miasta. Bramy na Marquette Avenue są oznaczone literami A, B, C i D, podczas gdy litery bramek E, F, G i H są używane wzdłuż Second Avenue. Dioda LED czasu rzeczywistego „NexTrip”. tablice informacyjne wskazujące godziny przyjazdu autobusów są również instalowane przy każdej bramce. Marq2 rozpoczął działalność w grudniu 2009 roku.
Inne projekty UPA w regionie były w dużej mierze związane z budową szybkiego autobusu I-35W . Obejmowało to kilka przystanków i typu „parkuj i jedź” . I-35W obejmuje również pasy HOT, które korzystają z MnPASS . Pozostałe pasy I-35W również otrzymały dynamiczne aktywnego zarządzania ruchem , które podaje sugerowane ograniczenia prędkości, które mają na celu uspokojenie przepływu zatłoczonego ruchu.
San Francisco
parkowania o zmiennej cenie na ulicy i poza nią , ulepszoną usługę 5-1-1 (zarówno przez telefon, jak i interfejs internetowy), ulepszenia usług promowych i lepszy system prognozowania ruchu dla projektów Grand i MacArthur BRT w Oakland .
Seattle
Główny projekt w rejonie Seattle jest związany z obsługą korków na trasie Washington State Route 520 z pobieraniem opłat. Pływające mosty autostrady nad jeziorem Washington muszą zostać wymienione, chociaż wymiana nie jest częścią programu UPA, a opłaty za przejazd są jednym ze sposobów generowania funduszy na wymianę przęsła.
Program UPA w Seattle obejmował również autobusy hybrydowe i oznakowanie przyjazdu w czasie rzeczywistym na przystankach autobusowych, a także ulepszone obiekty typu „parkuj i jedź”. Seattle ma największą flotę promową w Stanach Zjednoczonych. Sfinansowano również ten system, w tym ulepszenia terminali na Mukilteo i wyspie Guemes, a także inwestycje w szybkie promy o bardzo niskim kilwaterze.