Union Pacific 737
| Union Pacific 737 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 UP nr 737, ok. 1890
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Lokomotywa Union Pacific Railway nr 737 lub UP 737 to parowóz typu 4-4-0 typu " amerykański " . Jest to obecnie najstarsza zachowana lokomotywa parowa Union Pacific. Został pierwotnie przejęty przez Union Pacific Railroad (UP) w 1887 roku.
Historia
UP 737 rozpoczął swoją karierę w ramach jednego z największych dotychczas zamówień na lokomotywy do użytku w pociągach pasażerskich i towarowych Union Pacific. Dostarczona lokomotywa miała długi, spiczasty, drewniany pilot z pionową belką, reflektor w kształcie „skrzynki olejowej”, „diamentowy” stos stylu płytkiego diamentu charakterystycznego dla Union Pacific w tym okresie. Miał kopuły z pary i piasku, które wyglądały na stosunkowo kwadratowe z profilu i brakowało im zwykłych, ozdobnych, żeliwnych „pierścieni” kopuły, ozdobnej listwy, która maskowała wygląd takich kopuł i które posiadało wiele XIX-wiecznych lokomotyw. Po wejściu do służby lokomotywa podobno miała namalowane inicjały „O.& RV” na małym panelu pod oknami po obu stronach kabiny, oznaczające nazwę spółki zależnej Union Pacific w Nebrasce, Omaha i Republican Valley Railroad . Później lokomotywa miała napis „Union Pacific” małymi literami po obu stronach kabiny, prawdopodobnie w kolorze białym, oraz duże białe „737” po obu stronach czarnego pontonu.
W sierpniu 1904 r. (Różne źródła nie zgadzają się co do daty), Union Pacific Railroad sprzedała lokomotywę nr 737 i kilka podobnych 4-4-0 firmie Charles Morgan Louisiana and Texas Railroad and Steamship Company lub Texas and New Orleans Railroad , obie części składowe Systemu Południowego Pacyfiku . Książka ze schematami lokomotyw Union Pacific Railroad folio wydana w 1911 r. Pokazała, że silniki tej klasy zostały zastąpione stosami diamentów stosami prostymi lub „strzelbowymi”, ale nie wiadomo, czy ta zmiana została wprowadzona przed sprzedażą lokomotywy nr 737.
Lokomotywa nr 737 i niektóre z jej sióstr wyemigrowały na południe około 1904 roku do linii Teksasu i Luizjany w Systemie Południowego Pacyfiku , takich jak Galveston, Harrisburg i San Antonio Railway , Texas and New Orleans Railroad oraz Morgan's Louisiana and Texas Railroad and Steamship Company. Według jednego ze źródeł numer 737 stał się numerem 246, oznaczony literą „Morgan's Louisiana and Texas”. Inne źródła sugerują, że stała się lokomotywą Texas and New Orleans Railroad. Firma Southern Pacific Company była właścicielem lub kontrolowała obie te linie kolejowe Teksas-Luizjana, ale kwestia, która spółka zależna była właścicielem nr 246, nie jest nieważna, ponieważ określiłaby, w jaki sposób lokomotywa została oznaczona literami. W 1913 roku, w ramach zmiany numeracji i reorganizacji siły napędowej, firma Southern Pacific Company nadała lokomotywie ostateczny numer: nr 246 stał się numerem 216. W tamtym czasie lokomotywa była prawdopodobnie oznaczona dużymi białymi literami „Southern Pacific Lines” na jej ofertę, z numerem na taksówce i małymi inicjałami wskazującymi faktyczną spółkę zależną Southern Pacific, która była jej właścicielem.
W pierwszej ćwierci XX wieku koleje będące właścicielami dokonały szeregu ważnych modyfikacji lokomotywy 246, później 216. Do końca 1904 roku, po uchwaleniu przez Kongres ustawy bezpieczeństwa nakazującej zmianę, Southern Pacific przekształcił lokomotywę link i sworzniowego sprzętu sprzęgającego do automatycznych sprzęgów typu „golonka”, ewentualnie typu Janney. W nieznanych terminach nastąpił szereg innych zmian, ponieważ lokomotywa przechodziła dalsze modernizacje, dość powszechne na kolejach w całym kraju w tym czasie. Mechanicy i kotlarze zastąpili oryginalną krótką wędzarnię wydłużoną wędzarnią ze stosem strzelby. Prawie na pewno na Southern Pacific Lines sklepy przerobiły lokomotywę z palnika węglowego na palnik olejowy . W przetargu w miejsce zasobnika na węgiel zamontowano zbiornik na olej oraz uzbrojono węże i rury doprowadzające olej do paleniska z odpowiednimi sterownikami i prawdopodobnie modyfikacją rusztów paleniska. W ten sposób lokomotywa mogła wykorzystywać z Teksasu i Luizjany jako paliwo. Pilot z rury stalowej lub „rury kotłowej” zastąpił oryginalny drewniany łapacz krów . Całkowicie stalowa kabina zastąpiła oryginalną drewnianą kabinę Baldwina. Nowy i inny reflektor zastąpił stary „skrzynkowy” reflektor nafty.
Lokomotywa nr 216 przeszła na emeryturę 4 grudnia 1929 r. Wycofała się z czynnej służby w głównym systemie kolejowym, kiedy została sprzedana przez Southern Pacific Company firmie Erath Sugar do użytku przemysłowego na polach trzciny cukrowej w Luizjanie . W sierpniu 1947 roku Erath Sugar przeniósł własność nr 216 na Vermilion Sugar Company w Abbeville w Luizjanie . The Vermilion Sugar Company przeszła na emeryturę nr 216 w 1956 roku.
Przywrócenie
Przetwórca owoców morza z Nowej Anglii , F. Nelson Blount , kupił lokomotywę do swojej kolekcji w Steamtown w USA w 1957 roku. Aby przewieźć lokomotywę do Vermont na płaskiej wagonie , konieczne było odcięcie dachu stalowej kabiny, aby zachować prześwit wymagań, ale Steamtown zachował dach kabiny i przeniósł go do Bellows Falls w stanie Vermont . Został on przeniesiony w 1984 roku do dawnych Delaware, Lackawanna i Western Railroad „s Scranton Yards w Scranton w Pensylwanii pod auspicjami Fundacji Steamtown.
W 1970 Steamtown rozpoczął nieprzemyślaną próbę kosmetycznego przywrócenia silnika. Zainstalowano replikę reflektora skrzynkowego, a nad istniejącą stalową kabiną zbudowano drewnianą kabinę. Co najważniejsze, na silniku zainstalowano replikę stosu diamentów. Ten stos diamentów był znacznie krótszy niż ten, który pierwotnie nosił silnik, i miał inny projekt niż oryginał. Tak więc odrestaurowany 737 w niewielkim stopniu przypominał nie tylko swoją pierwotną formę, ale także jakąkolwiek formę, jaką przybrał w okresie eksploatacji.
30 października 1986 Kongres Stanów Zjednoczonych uchwalił ustawę ustanawiającą Narodowe Miejsce Historyczne Steamtown jako jednostkę Służby Parków Narodowych Departamentu Spraw Wewnętrznych . Nowo utworzony park znajduje się na terenie dawnych Delaware, Lackawanna i Western Railroad w Scranton w Pensylwanii . W 1989 roku Fundacja Steamtown przekazała pozostałą kolekcję kolejową, w tym UP 737, National Park Service . Służba Parku Narodowego usunęło tę lokomotywę ze swoich wykazów nieruchomości w sierpniu 1995 r., kiedy została przekazana do Nevada Southern Railroad Museum w Boulder City , Nevada . NSRM pożyczył 737 Muzeum Kolei Zachodniego Pacyfiku w Portola, które później uzyskało pełne prawo własności do silnika.
W 2004 roku WPRRM sprzedał UP 737 Muzeum Rolnictwa Double-T w Stevinson w Kalifornii, gdzie obecnie znajduje się na wystawie statycznej. Silnik został kosmetycznie przywrócony do wyglądu z 1914 roku jako Southern Pacific 216, z prostym kominem w stylu strzelby, a także elektrycznym reflektorem i odrestaurowaną stalową kabiną.
Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Union Pacific Railway NO. 737 . Służba Parku Narodowego .
- Ten artykuł został pierwotnie oparty na specjalnej historii Steamtown NHS