Uniwersalna reguła

Zasada uniwersalna (Universal Rule for Yachts) określała uprawnienia jachtu do regat w Pucharze Ameryki w latach 1914-1937 iw tym celu wybrano klasę J. Łodzie budowane zgodnie z tą zasadą osiągnęły swój szczyt w dużych jachtach klasy J. Ta zasada klasyfikacji ma na celu obliczenie oceny dla jachtów, która może być następnie wykorzystana do obliczenia współczynnika korekcji czasu (TCF), aby różne jachty ścigały się ze sobą. Pierwszą łodzią, o której mówi się, że została zbudowana pod panowaniem uniwersalnym, była Herreshoff's Doris zbudowana w 1905 roku.

Przed 1914 Reguła Seawanhaka była używana w wyścigach Pucharu Ameryki, a po 1937 mniejsze łodzie były pożądane, więc Reguła Międzynarodowa zyskała popularność w klasie 12-metrowej i mniejszej ze szkodą dla klasy M i mniejszej i stała się standardem . Klasy 6, 8 i 12-metrowe, a od 1948 roku na 5,5-metrowym , były najbardziej popularne, a 12-metrowy był używany w Pucharze Ameryki do 1987 roku, kiedy Puchar Ameryki był rozgrywany na jachtach 12-metrowych.

Projektant jachtów Nathanael Herreshoff opracował w 1902 r. Regułę „Herreshoff Rule” i został zaakceptowany przez New York Yacht Club jako organ tworzący przepisy na rok 1903. Herreshoff zaprojektował jachty, które wygrały Puchar Ameryki, które w pełni wykorzystywały zasadę Seawanhaka, która była oparta tylko na pionowej linii wodnej jachtu i powierzchni żagla, aby stworzyć wąskie łodzie z długimi nawisami. To osiągnęło swój szczyt dzięki Reliance , obrońca Pucharu Ameryki z 1903 roku, który został opisany jako „wyścigowy dziwak”, odpowiedni tylko w określonych warunkach. To skłoniło Herreshoffa do zaproponowania zasady, która uwzględniałaby również przemieszczenie łodzi.

Uniwersalna formuła reguły

Matematycznie formuła reguły uniwersalnej wprowadzona w 1903 r. Była następująca: ${\ Displaystyle R = {\ Frac {0,2 \ cdot L \ cdot {\ sqrt {S}}} {\ sqrt [{3 }]{D}}}}$

zmienne:

L - Znamionowa długość łodzi, definicja udoskonalana z roku na rok przez New York Yacht Club
S - Mierzona powierzchnia żagli, do 1923 r. według metody brytyjskiej marynarki wojennej, następnie zmieniona na 3/4 wysokości masztu foka i foków, po konferencji IYRU w Londynie w 1928 r., Tak samo jak łodzie metrowe z zasadą międzynarodową. Zobacz klasę J.
D - Ciężar własny na podstawie ważenia, bez żagli, bez prowiantu, przeliczony za pomocą wzoru na równoważne stopy sześcienne wody morskiej.
R - Ocena

Licznik zawiera elementy nadające prędkość jachtowi, długość i powierzchnię żagla, natomiast wielkość wyporności opóźniającej jest w mianowniku. Również wynik będzie wymiarowo poprawny; R będzie liniową jednostką długości (taką jak stopy lub metry). Żaglowce są zatem oceniane, gdy ich $mieści$ się w określonym zakresie. Na przykład łodzie klasy J to dowolne jednostki jednomasztowe o $,$ aby umożliwić konkurowanie brytyjskim jachtom podlegającym regule międzynarodowej.

Wykaz łodzi jednomasztowych, a mianowicie klas od I do S.

Klasa I: Rating = 76–88 stópSkene, 1941, wskazuje na to zastosowanie do jachtów z około 1930 roku:

{\ Displaystyle {\ textbf {ocena}} = {\ Frac {0,182 \ cdot {

uniwersalna:

Gdzie

${\ Displaystyle {\ textbf {L}} = LWL + 0,5 (qbl- {\ Frac {100 -{\sqrt {LWL}}}{100}}\cdot LWL)}$
LWL = Długość (on) Linia wodna, mierzona w trymie pomiarowym, w pozycji pionowej
qbl = długość ćwiartki belki, mierzona w położeniu ćwiartki belki maksymalnej (wręgi głównej) po wewnętrznej stronie kadłuba do wewnętrznej strony poszycia kadłuba
Współczynnik długości we wzorze z 1903 r. to długość pomiaru

Jachty podzielono na klasy rozwojowe

Klasa J : Ocena = 65 – 76 stóp
Klasa K: Ocena = 55 – 65 stóp
Klasa L: Ocena = 46 – 55 stóp
Klasa M: Ocena = 38 – 46 stóp
Klasa N: Ocena = 31 – 38 stóp
Klasa P: Ocena = 25 – 31 stóp
Klasa Q: Ocena = 20 – 25 stóp
Klasa R: ocena = 17–20 stóp
Klasa S: Ocena = 0 – 17 stóp

Nieprawidłowe górne limity; powinien odczytywać 16.x stóp itp.

Pond Racing Yacht Marble-head jest powiązany z regułą uniwersalną
Obecny jacht klasy International A zachowuje w swoich formułach kilka elementów Reguły Uniwersalnej

Były też klasy wielomasztowe, od klasy A do klasy H.

Zobacz też

przypisy

Uwaga: Wydanie książki Normana Skene z 1941 r. (pośmiertnie (1878-1932)) jest najbardziej aktualne poza poufnymi notatkami Komisji Regułowej New York Yacht Club. Skene był projektantem jachtu klasy J „Yankee” (1930) ^{[ potrzebne źródło ]} , pretendent do Pucharu Ameryki, wyeliminowany w ostatnim meczu selekcyjnym, więc miał dostęp do tych zasad.

„New York Yacht Club”, strona internetowa www.nyyc.org i New_York_Yacht_Club
Strona internetowa „M-jacht” istnieje?
„J-Class Racing Association”, Stowarzyszenie Jachtów Klasy J, strona internetowa www.jclassyachts.com/news
„J Class – Sparkman & Stephens” www.sparkmanstephens.com/yachtdesign/sailyachts/jclass_designs.php
„America's Cup Book 1851-1983”, John Rousmaniere
„Muzeum Morskie Herreshoff”, strona internetowa www.herreshoff.org/ i Herreshoff_Marine_Museum
„Wyzwania dwunastometrowe o Puchar Ameryki”, Norris D. Hoyt, 1977
„Księga Guinnessa faktów i wyczynów żeglarskich”, Peter Johnson (redaktor), 1975
„Rozsądne projekty przelotowe”, L. Frances Herreshoff, 1991 (zawiera linie dwóch jachtów klasy J)
„Mystic Seaport Museum” www.mysticseaport.org/ i Mystic_Seaport
Kilka artykułów magazynu „Wooden Boat” na temat klas S, R, Q, P, M i J. Magazyn WoodenBoat www.woodenboat.com
„Dwunastometrowy jacht: jego ewolucja i projekt 1906-1987”, Chris Freer
„The America's Cup: The History of Sailing's Greatest Competition in the Twentieth Century”, Dennis Conner (autor), Michael Levitt (autor), 1992
„Olin J. Stephens II. Linie: pół wieku projektów jachtów autorstwa Sparkmana i Stephensa, 1930-1980.”, 2002, David R. Godine, ISBN 978-1-56792-195-3 .
„Vim” to dwunastometrowy projekt autorstwa Sparkmana i Stephensa
„Aero-hydrodynamika żeglarstwa”, Czesław Antony Marchaj, ISBN 0-229-98652-8
„Konferencja IYRU w Londynie z 1928 r.”
„Biografia Norman l Skene autorstwa Johna G Evansa” , Sciences 360 www.sciences360.com