Usuwanie śniegu
Odśnieżanie lub odśnieżanie to zadanie usuwania śniegu po opadach śniegu, aby podróż była łatwiejsza i bezpieczniejsza. Czynią to zarówno indywidualne gospodarstwa domowe, jak i rządy oraz instytucje.
Odladzanie i zapobieganie oblodzeniu
Odladzanie definiuje się jako usuwanie istniejącego śniegu, lodu lub szronu z jezdni, pasa startowego lotniska, dachu lub innej powierzchni. Obejmuje zarówno środki mechaniczne, takie jak oranie, odkurzanie lub skrobanie, jak i środki chemiczne, takie jak stosowanie soli lub innych chemikaliów powodujących topnienie lodu. Przeciwoblodzeniowe to obróbka chemikaliami topiącymi lód przed lub w trakcie burzy w celu zapobieżenia lub opóźnienia tworzenia się i przylegania lodu i śniegu do powierzchni. Solanka lub zwilżoną sól, stosuje się zwykle na krótko przed rozpoczęciem burzy śnieżnej. Prawidłowo przeprowadzone przeciwoblodzeniowe może znacznie zmniejszyć ilość wymaganej soli i umożliwić łatwiejsze usuwanie metodami mechanicznymi, w tym przez orkę.
W przeszłości do odladzania dróg używano pługów śnieżnych lub specjalnie zaprojektowanych wywrotek , które rozrzucały sól , często zmieszaną z piaskiem i żwirem , na śliskie drogi. Sól kamienna jest zwykle używana, ponieważ jest niedroga i łatwo dostępna w dużych ilościach. Jednak solanka zamarza w temperaturze -18 ° C (0 ° F), więc jest nieskuteczna w tak niskich temperaturach. Ma również silną tendencję do powodowania korozji, rdzewienia stali stosowanej w większości pojazdów i pręty zbrojeniowe w mostach betonowych. Nowsze urządzenia do topienia śniegu wykorzystują inne sole, takie jak chlorek wapnia i chlorek magnezu , które nie tylko obniżają temperaturę zamarzania wody do znacznie niższej temperatury, ale także wywołują reakcję egzotermiczną , której rozproszone ciepło dodatkowo pomaga w topnieniu. Ponadto są nieco bezpieczniejsze w przypadku chodników betonowych , ale nadmiar nadal należy usunąć. [ sporne ]
Ostatnio opracowano związki organiczne, które zmniejszają wpływ soli na środowisko i które mają dłuższe skutki resztkowe po rozprowadzeniu na drogach, zwykle w połączeniu z solankami lub ciałami stałymi. Związki te powstają jako produkty uboczne działań rolniczych, takich jak buraków cukrowych czy destylacja etanolu . Mieszanina niektórych wybranych związków organicznych z kombinacją soli daje substancję, która jest zarówno łatwiejsza do rozprowadzenia, jak i bardziej skuteczna w niższych temperaturach (-34 ° C lub -30 ° F).
Od lat 90. wzrasta stosowanie płynnych środków chemicznych do topienia, rozpylanych na drogach za pomocą dysz zamiast wirującego rozpylacza używanego z solami. Ciekłe środki topiące skuteczniej zapobiegają przywieraniu lodu do powierzchni niż topienie istniejącego lodu.
Kilka zastrzeżonych produktów zawiera środki chemiczne zapobiegające oblodzeniu nawierzchni. Verglimit wprowadza granulki chlorku wapnia do nawierzchni asfaltowej. Granulki są stale narażone na zużycie spowodowane ruchem ulicznym i uwalniają chlorek wapnia na powierzchnię. Zapobiega to przywieraniu śniegu i lodu do nawierzchni Cargill SafeLane to opatentowany środek do zabezpieczania powierzchni nawierzchni, który pochłania zapobiegające oblodzeniu solanki uwalniane podczas burzy lub innych oblodzeń. Zapewnia również powierzchnię o wysokim współczynniku tarcia, zwiększając przyczepność.
W Niigata w Japonii stosunkowo niedroga gorąca woda wypływa przez dziury w chodniku, aby stopić śnieg, chociaż to rozwiązanie jest praktyczne tylko w mieście . Niektóre pojedyncze budynki mogą topić śnieg i lód za pomocą elektrycznych elementów grzejnych zakopanych w chodniku, a nawet na dachu , aby zapobiec powstawaniu zapór lodowych na gontach lub aby zatrzymać ogromne bryły śniegu i niebezpieczne sople przed upadkiem na kogokolwiek poniżej. Małe obszary nawierzchni mogą być wolne od lodu poprzez cyrkulację ogrzanych cieczy w wbudowanych systemach rurowych.
Rozliczanie przez osoby fizyczne
Większość odśnieżania przez osoby prywatne to odśnieżanie podjazdów i chodników. Po intensywnych opadach śniegu można usuwać śnieg z dachów, aby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia konstrukcji pod wpływem ciężaru.
W miejscach o lekkim śniegu można użyć miotły lub innych lekkich narzędzi do odgarniania śniegu ze ścieżek i innych powierzchni. W regionach z większymi opadami śnieg jest zwykle usuwany za pomocą łopat do śniegu , dużej lekkiej łopaty używanej do pchania śniegu i podnoszenia go, oraz łopat do śniegu lub sań, dużego i głębokiego narzędzia podobnego do leja, wyposażonego w szeroką rączkę i przeznaczonego do czerpania podnieść ładunek śniegu i przesunąć go po dowolnej śliskiej powierzchni w inne miejsce bez podnoszenia. Inne narzędzia to odśnieżarki i łopaty z jednym lub kilkoma kołami.
Kopanie łopatą wiąże się ze znacznym wysiłkiem fizycznym i może nadwyrężyć plecy i serce . Każdego roku wielu seniorów i osób w średnim wieku umiera na zawał serca podczas odgarniania śniegu.
Z odśnieżarek często korzystają osoby, które nie chcą lub nie mogą wykonywać tej pracy, osoby posiadające duże podjazdy lub inne znaczne powierzchnie oraz osoby mieszkające na obszarach o długotrwałych zimach z dużymi opadami śniegu. Inni mogą wynająć wykonawcę z ciężarówką z pługiem lub łopatą. Po dużych opadach śniegu biznesmeni z pługami często przejeżdżają przez miasta oferując orkę za pieniądze.
Usuwanie lodu jest trudniejsze. Odśnieżarki są zwykle nieskuteczne w usuwaniu lodu. Czasami używa się kilofów, ale solidna łopata może przebić się przez większość lodu. Zawsze istnieje ryzyko uszkodzenia nawierzchni za pomocą tych narzędzi. Oblodzone obszary można posypać solą lub inną substancją, której worki są powszechnie dostępne.
Niedawnym postępem technologicznym jest system roztapiania śniegu , który ogrzewa nawierzchnię od dołu i po pewnym czasie topi śnieg i lód. Takie systemy są drogie w instalacji i obsłudze oraz nie są opłacalne na obszarach o bardzo niskich temperaturach zimowych i dużych opadach śniegu.
Niektóre rządy oferują bezpłatne odśnieżanie osobom starszym i innym potrzebującym. W niektórych miastach odśnieżanie starszych i niepełnosprawnych mieszkańców wlicza się do godzin pracy społecznej wyznaczanych jako kara za drobne wykroczenia.
W niektórych miejscach przepisy wymagają od właścicieli domów odśnieżania publicznego chodnika przed ich domem, a także ścieżki prowadzącej na ich posesję do skrzynki pocztowej . Ci, którzy tego nie zrobią, w zależności od przepisów danej jurysdykcji, mogą zostać ukarani grzywną i mogą zostać pociągnięci do odpowiedzialności cywilnej za obrażenia odniesione przez inną osobę na powierzchni, którą musieli oczyścić. W niektórych jurysdykcjach, takich jak Nowy Jork, prywatni właściciele domów, którzy odgarniają łopatę, ponoszą odpowiedzialność cywilną za obrażenia odniesione przez inne osoby w wyniku upadku na obszary, które zostały odśnieżone.
Oczyszczenie i uwolnienie pojazdu to inna sprawa. Niektórzy ludzie, którzy potrzebują swoich pojazdów, zrobią tylko tyle, ile jest konieczne, aby prowadzić pojazd i usunąć go z jego miejsca. Nieusunięcie całego śniegu i lodu z pojazdu stwarza zagrożenia poprzez ograniczenie widoczności kierowcy, a lód z dachów napędzanych pojazdów może powodować wypadki. W niektórych jurysdykcjach kierowcy, którzy nie usuną całkowicie śniegu ze swojego pojazdu, mogą zostać ukarani grzywną. Inni mogą być bardziej dokładni w tym procesie.
W niektórych miejskich dzielnicach mieszkaniowych z parkingami przy krawężnikach mieszkańcy używają przedmiotów do oznaczania wykopanych przez siebie miejsc , aby mogli je odzyskać po powrocie.
Dmuchawa do liści jest czasami używana do wydmuchiwania lekkiego puchu z pojazdów, podjazdów, chodników i pokładów. Działa to dobrze tylko w przypadku bardzo lekkiego puchu.
Oczyszczanie przez właścicieli przylegających gruntów lub budynków
W niektórych krajach dbanie o czystość i bezpieczeństwo chodników zimą jest obowiązkiem właściciela przyległego gruntu lub budynku. Właścicielem może być pojedynczy mieszkaniec, w przypadku domu jednorodzinnego, ale także gmina, powiat miejski lub ich konkretna organizacja lub spółdzielnia mieszkaniowa lub inna firma (zwłaszcza jeśli chodzi o jakiś obiekt biurowy lub przemysłowy). Właściciele dużych budynków lub kompleksów budynków na ogół dysponują zmechanizowanym sprzętem do odśnieżania, ale indywidualni właściciele domów najczęściej sprzątają chodnik przy użyciu narzędzi ręcznych.
Przykład wieloletniej debaty na temat obowiązku odśnieżania pochodzi z Czech . W Pradze dowody takiego obowiązku są udokumentowane od 1838 r. Dekret rządu Protektoratu Czech i Moraw nr 1/1943 Sb. stwierdził, że sprzątanie chodników na osiedlach gmin powyżej 5000 mieszkańców, miast powiatowych oraz innych określonych gmin jest obowiązkiem właściciela lub użytkownika gruntu przyległego. Gmina została upoważniona do podjęcia tego obowiązku na koszt sąsiedniego właściciela gruntu. Czechosłowacka ustawa o drogach nr 135/1961 Dz. (§23) przyjęli takie regulacje prawne dla wszystkich gmin, ale urzędy gmin mogły je modyfikować. Nowa ustawa drogowa Republiki Czeskiej nr 13/1997 Dz. (§ 9 art. 4) pozostawił tę ustawę w mocy i stwierdził, że utrzymanie drogi, ścieżki, toru itp. jest bez wyjątku obowiązkiem jej właściciela. Mimo to §27 ust. 4 obciążał właściciela gruntu przyległego odpowiedzialnością za szkodę wyrządzoną przez wady porządkowe. W swoich sprawozdaniach rocznych za 2002 i 2003 r Czeski Rzecznik Praw Obywatelskich zgłosił rozbieżności między teoretyczną i praktyczną interpretacją ustawy i zalecił uchwalenie jednoznacznego sformułowania. Rozbieżność ta była wielokrotnie rozstrzygana przez sądy, a Naczelny Sąd Administracyjny w dniu 27 czerwca 2005 r. oraz Trybunał Konstytucyjny w dniu 3 stycznia 2007 r. stwierdziły, że obowiązek sprzątania wynika pośrednio z odpowiedzialności za szkodę. Ci, którzy kwestionują ten obowiązek, argumentowali, że jest on pozostałością pańszczyzny pańszczyźnianej lub totalitarnych reżimów nazistowskich i komunistycznych, że w dzisiejszych czasach obowiązkowa praca ustawowa stoi w sprzeczności z Karty Praw Podstawowych i Podstawowych Wolności oraz że systematyczne sprzątanie komunalne jest skuteczniejsze niż sprzątanie indywidualne. W dniu 6 grudnia 2007 r. Senat Republiki Czeskiej zaproponował na wniosek swojej Komisji Konstytucyjnej usunięcie kontrowersyjnego artykułu z § 27 ustawy drogowej z 1997 r. Rząd czeski poparł go niewielką większością głosów. W poprzednim głosowaniu i po burzliwej debacie Izba Deputowanych Republiki Czeskiej zatwierdziła tę zmianę stosunkiem głosów 116 do 31 na 190 obecnych członków. Od 16 kwietnia 2009 r. zmiany wprowadzone ustawą nr 97/2009 Dz. nakazują, aby sprzątanie chodników było obowiązkiem wyłącznie właściciela chodnika lub drogi, czyli generalnie gminy. Mimo zniesienia obowiązku wiele osób, w tym jego przeciwnicy, zadeklarowało, że będzie kontynuować zimowe odśnieżanie miejskich chodników i ścieżek, ale zrobi to dobrowolnie i we własnym imieniu.
Jak wspomniano podczas dyskusji w Parlamencie Czeskim w oświadczeniu Czeskiego Związku Miast i Gmin, podobny obowiązek spoczywa na właścicielach gruntów przyległych w wielu innych nowoczesnych krajach, np. w Austrii, Francji, Stanach Zjednoczonych i niektórych miastach w Bawaria .
Rozliczenia przez kontrahentów
Zatrudnienie wykonawcy z pojazdem do obsługi zimowej lub łopatą.
Na wielu obszarach położonych na dużych wysokościach lub na obszarach, na których gromadzi się duży śnieg, firmy oferujące sprzęt do odśnieżania oferują usługi w zakresie usuwania śniegu. Wykonawcy mogą pracować na czas, umowę na cały sezon lub status wezwania. Usługa na czas (lub na wypychanie) jest zwykle fakturowana co miesiąc, a klienci będą obciążani za każdorazowe świadczenie usług. Niektóre firmy pobierają opłaty za czas i za cal, jeśli bierze się pod uwagę nawet głębokość śniegu. Umowa na cały sezon jest wyceniana i opłacana z góry na początku sezonu, a usługi będą świadczone automatycznie zgodnie z warunkami umowy. Warunki mogą czasami różnić się w zależności od firmy. Na przykład niektóre umowy na cały sezon wygasają po określonej liczbie podróży, podczas gdy inne są nieograniczone. I wreszcie, usługa „will call” polega na tym, że klient kontaktuje się z firmą odśnieżającą w celu zainicjowania pojedynczego odśnieżania. Nie jest to usługa automatyczna, a opłaty są zwykle wyższe w przypadku zleceń na żądanie.
Usługi odśnieżania mogą obejmować odśnieżanie podjazdu i parkingu, prace ręczne na chodnikach i tarasach oraz odśnieżanie dachów. Dopuszczenie do gromadzenia się śniegu – zwłaszcza na dachach, gdzie ciężar śniegu może spowodować zawalenie się konstrukcji – może być bardzo niebezpieczne. Wykonawcy używają ręcznych łopat, pchanych odśnieżarek (lub odśnieżarek), pługów samochodowych, miniładowarki, lekkich traktorów i ciężkich ładowarek czołowych. Wiele razy te maszyny będą wymagały użycia łańcuchów na opony do wykonywania swoich zadań. Śnieg może być zgarniany pługiem lub wydmuchiwany na teren posesji przez odśnieżarki. Wykonawcy mogą zastosować piasek lub sól w niektórych miejscach, aby pomóc stopić nagromadzony lód.
Wielu wykonawców odśnieżania będzie wymagało zainstalowania słupów śnieżnych lub palików śnieżnych wzdłuż podjazdu. Ma to na celu utrzymanie sprzętu poza kształtowaniem krajobrazu i pomoc w określeniu obwodu obszaru.
Rozliczanie przez gminy
Miasta odśnieżają na znacznie większą skalę niż pojedyncze osoby. Większość miast w obszarach, w których występują regularne opady śniegu, utrzymuje flotę pojazdów do odśnieżania. Jako pierwsi wysyłani są piaskarze , którzy trochę orają, ale też posypują sól. Sól, poprzez obniżenie temperatury zamarzania , pomaga stopić śnieg i lód, a także zapewnia pojazdom lepszą przyczepność. Później, zwykle po ustaniu opadów śniegu, pługi śnieżne, ładowarki czołowe z pługiem śnieżnym i równiarki pokryć każdą ulicę, spychając śnieg na pobocze. Następnie ciężarówki z solą często wracają, aby poradzić sobie z pozostałym lodem i śniegiem. Ciężarówki zazwyczaj poruszają się znacznie szybciej niż pługi, średnio od 30 do 40 kilometrów na godzinę. Większość miast ma zatem co najmniej dwa razy więcej pługów niż ciężarówek. Mniejsze pługi o wąskim korpusie, z gąsienicami Caterpillar lub dużymi oponami śnieżnymi, w niektórych miastach sól i oczyszcza chodniki , ale w wielu innych, gdzie opady śniegu są mniejsze i/lub ruch pieszy jest mniejszy, zadaniem osób fizycznych jest oczyszczanie chodnika przed ich domami. Ekologiczny ruchy często sprzeciwiają się takiemu stosowaniu soli ze względu na szkody, jakie wyrządza, gdy ostatecznie zmywa drogi i ogólnie rozprzestrzenia się w środowisku. Uznanie za koncepcję, zgodnie z którą gminy powinny usuwać śnieg z dróg publicznych, zwykle należy do Edwarda N. Hinesa , słynnego myśliciela transportu z początku XX wieku, który również jako pierwszy umieścił namalowany środkowy pasek na drodze z epoki samochodowej.
W miastach, w których śnieg gromadzi się regularnie w okresie zimowym, konieczne jest również usuwanie zwałów śniegu, które gromadzą się na poboczach dróg, zwanych pokosami lub zaspami. Jest na to kilka metod. Ściąganie śniegu odbywa się, gdy temperatura wzrasta na tyle, że ruch uliczny może stopić śnieg. Pokosy są następnie rozdrabniane i rozrzucane po drodze. Casting to przenoszenie śniegu za pomocą łopaty lub pługa na pobliskie tereny publiczne. Na cofających się bulwarach lub autostradach odbywa się polegająca na odsuwaniu zasp śnieżnych dalej od drogi. Najdroższą opcją, ale konieczną, gdy w pobliżu nie ma miejsc do zrzutu śniegu, jest jego wywiezienie. Najczęściej robią to duże samobieżne odśnieżarki, które zbierają stosy śniegu na poboczu drogi i ładują je do wywrotek . Śnieg jest następnie wyrzucany na obrzeża miasta lub do pobliskiego jeziora, rzeki lub portu. (Niektóre jurysdykcje zakazały zrzucania śniegu do lokalnych zbiorników wodnych ze względów środowiskowych - nowoczesne drogi mogą być zanieczyszczone topniejącą solą, olejem silnikowym i innymi substancjami). Maszyny do topienia śniegu może być tańsze niż odśnieżanie, w zależności od kosztu paliwa i temperatury otoczenia.
Pokosy utworzone przez pługi na obszarach mieszkalnych często blokują podjazdy i blokują zaparkowane samochody. Śnieg pchany tam przez jakikolwiek pług to gęsta, ubita wersja „normalnego” padającego śniegu. Kiedy temperatury są znacznie poniżej zera, ten ubity śnieg nabiera niektórych cech stałego lodu. Jego usunięcie jest prawie niemożliwe bez środków mechanicznych. Ostatnio pokosy utworzone w dzielnicach mieszkalnych przez miejskie pługi śnieżne spowodowały, że operatorzy pługów śnieżnych zostali napadnięci przez wściekłych właścicieli domów.
Największe drogi i autostrady są oczyszczane jako pierwsze; drogi ze stromymi wzgórzami lub innymi niebezpieczeństwami są często priorytetem. Ulice używane przez autobusy i inne środki transportu zbiorowego również często mają wyższy priorytet. Często pokonanie każdej ulicy w mieście zajmuje wiele godzin, a nawet dni. W niektórych miejscach zostanie ogłoszona awaria śnieżna , w której właściciele samochodów zostaną poinstruowani, aby usunąć swoje pojazdy z ulicy (lub jednej strony ulicy). Jeśli samochody będą przeszkadzać w zbliżaniu się pługów, mogą zostać odholowane przez lawety . W niektórych społecznościach zimą obowiązują zasady awaryjne związane z zalegającym śniegiem, zgodnie z którymi pojazdy nie mogą być parkowane na ulicach przez noc, niezależnie od tego, czy pada śnieg, czy nie. Po mniejszych burzach śnieżnych odśnieżane są tylko główne drogi, a drogi osiedlowe pozostawia się do stopienia przez przejeżdżający ruch. Decyzje dotyczące natychmiastowego usuwania śniegu w porównaniu z „naturalnym topnieniem” mogą być trudne, ponieważ niedogodności dla obywateli i ogólnie gospodarki należy porównać z natychmiastowym wpływem na budżet na usuwanie śniegu w tym konkretnym momencie sezonu.
W dużych miastach, w których występują obfite opady śniegu, takich jak Montreal i Ottawa , wydatki na odśnieżanie w każdym sezonie stanowią ważną część sezonowego budżetu na roboty publiczne, a każda burza śnieżna wywołuje poważną operację logistyczną, w którą zaangażowane są tysiące pracowników pracujących w systemie zmianowym 24 godziny na dobę. Wysiłek może się znacznie różnić w zależności od ilości śniegu. Każdej zimy w Montrealu spada około 225 cm śniegu i co roku wydaje się ponad 158 milionów dolarów kanadyjskich (2013) na jego usuwanie. Toronto , z około 50% większą populacją i 28% większą powierzchnią dróg, zbiera tylko 125 cm śniegu rocznie i wydaje o połowę mniej. Wyższe koszty w Montrealu wynikają z konieczności „odśnieżania” w przeciwieństwie do zwykłego „odśnieżania”, które jest konieczne zarówno ze względu na duże opady śniegu, jak i mniejszą liczbę dni topnienia.
W Helsinkach w Finlandii ilość śniegu przetransportowanego z ulic i posesji na składowiska zimą 2009-2010 wyniosła 210 000 ciężarówek, co odpowiada ponad 3 milionom metrów sześciennych.
Odśnieżanie wpływa na projektowanie infrastruktury miejskiej. Tam, gdzie to możliwe, bulwary uliczne są szersze, aby pomieścić pokosy, a chodniki nie znajdują się bezpośrednio przy ulicy. Hydranty przeciwpożarowe będą miały wysokie flagi, aby zlokalizować je pod pokosami. Odblaskowe oznaczenia pasa ruchu osadzone w podłożu nie są możliwe (lub znacznie trudniejsze) ze względu na ryzyko uszkodzenia przez pługi. Przewiduje się również dojazd ciężkim sprzętem do miejsc odśnieżania (np. wąwozów).
Szacuje się, że Kanada wydaje 1 miliard dolarów rocznie na odśnieżanie. Pracownicy, którzy wykonują tę pracę, to na ogół ci sami pracownicy, którzy wykonują prace związane z utrzymaniem dróg w miesiącach letnich, ale w niektórych miastach w USA śmieciarki są również wyposażone w pługi i używane do odśnieżania. Wiele mniejszych społeczności w USA podpisuje umowy z firmami ubezpieczeniowymi, na mocy których firma ubezpieczeniowa przejmuje ryzyko ciężkiej zimy. Firma ubezpieczeniowa oczywiście ustala takie stawki, że uśrednione w czasie przyniosą zysk; miasto jest skłonne przepłacać za odśnieżanie w łagodne zimy, aby uniknąć ryzyka dramatycznego przekroczenia budżetu w przypadku sporadycznej ostrej zimy.
Duże organizacje, takie jak uniwersytety i lotniska, również często mają własne zmechanizowane siły odśnieżające. Systemy transportu publicznego na ogół oczyszczają przystanki autobusowe, podczas gdy urzędy pocztowe oczyszczają okolice skrzynek pocztowych . Koleje mają własne urządzenia do odśnieżania, takie jak pługi obrotowe .
Lotniska wraz z powiązanymi z nimi pasami startowymi, drogami kołowania i rampami stanowią wyjątek w przypadku stosowania soli, ponieważ metale stosowane w konstrukcji samolotów będą korodować, powodując problemy z bezpieczeństwem.
Miejsca zrzutu śniegu
Miejsce zrzutu śniegu to miejsce, w którym śnieg jest zrzucany w ramach procesu odśnieżania. Wyznaczone miejsca są czasami wymagane, aby zapobiegać zanieczyszczeniu wody i gruntu, ponieważ śnieg zbierany na drogach zazwyczaj zawiera różne żwiry, chemikalia do odladzania, płyny samochodowe, emisje z silników i śmieci. Niektóre zanieczyszczenia ulegają rozcieńczeniu i są wypłukiwane wraz z wodą z roztopów i niektórymi koncentratami na składowisku. Wrzucanie do słodkiej wody jest „... prawie powszechnie zabronione ze względu na poważny wpływ, jaki sole odladzające mogą mieć na organizmy wodne słodkowodne”. ustawa o czystej wodzie nie zabrania wrzucania śniegu do zbiorników wodnych lub ustawa o zatapianiu oceanów . Stany i samorządy lokalne ustalają własną politykę dumpingową.
Wybór miejsca składowania śniegu opiera się na dostępności odpowiednich gruntów i czynników zapobiegania zanieczyszczeniom, które mogą obejmować odległości od jezior i strumieni, instalację płotów mułowych, rodzaj gleby i warstwy wodonośnej oraz inne czynniki. W niektórych miejscach mogą być stosowane filtry i osadniki, aby zapobiegać rozprzestrzenianiu się zanieczyszczeń. Czasami trzeba zrzucić nadmierną ilość śniegu, a czasami można legalnie zrzucić go do zbiorników wodnych „tylko w sytuacjach awaryjnych”.
Obróbka powierzchni
Powierzchnia jest traktowana głównie przez odśnieżanie. Drogi są również obrabiane poprzez rozprowadzanie różnych materiałów na powierzchni. Materiały te ogólnie dzielą się na dwie kategorie: chemiczne i obojętne. Dystrybucja środków chemicznych (w tym soli) powoduje obniżenie temperatury zamarzania , powodując topnienie lodu i śniegu w niższej temperaturze. Obróbkę chemiczną można zastosować zapobiegawczo i/lub po opadach śniegu. Obojętne materiały (tj. piasek, zużyty żużel) powodują, że powierzchnia jest nieregularna, co poprawia przyczepność. Oba rodzaje można stosować razem, ale obojętne materiały mają tendencję do obniżania przyczepności po stopieniu śniegu i lodu.
Materiały do obróbki chemicznej obejmują:
- Chlorek sodu (zwykła sól kuchenna, NaCl)
- Chlorek wapnia (CaCl 2 )
- Chlorek potasu (KCl)
- Chlorek magnezu (MgCl 2 )
- Azotan amonu (NH 4 NO 3 )
- Siarczan amonu [(NH 4 ) 2 SO 4 ]
- Octan potasu (CH 3 GOTOWANIE)
- Mocznik [(NH 2 ) 2 CO]
- Glikol propylenowy (C 3 H 8 O 2 )
- Octan wapnia i magnezu (C 4 H 6 O 2 Ca i C 4 H 6 O 2 Mg)
- Żelazocyjanek sodu (wodny, Na 4 Fe(CN) 6 •10H 2 O)
- Alfa-D-glukopiranozyd metylowy (C 7 H 14 O 6 )
W Unii Europejskiej 98% stosowanych w 2000 r. materiałów do obróbki chemicznej stanowił chlorek sodu w różnych postaciach. Jest skuteczny do -5 ° C, co najwyżej -7 ° C. W niższych temperaturach chlorek wapnia (CaCl 2 ) jest dodawany do NaCl w niektórych krajach, ale zastosowanie jest ograniczone, ponieważ kosztuje około 6 razy więcej niż chlorek sodu. Inne substancje stosowano rzadko i eksperymentalnie. Na lotniskach często stosowane są substancje alternatywne (mocznik, alkohole, glikole). W ostatnich latach do wstępnej obróbki stosowano Geomelt, połączenie solanki i soku z buraków, które poza tym uważane są za produkt odpadowy. W Wisconsin w USA wykorzystano do tego celu nadwyżki solanki z produkcji sera.
Roztwory obojętne mogą być:
- piasek
- zużyty, gruz , pokruszony żużel itp.
- żużel
- popiół drzewny (wyłącznie do użytku domowego)
- trociny
Wybór leczenia może obejmować rozważenie wpływu na roślinność, zwierzęta domowe i inne zwierzęta, lokalny dział wodny oraz skuteczność w odniesieniu do prędkości i temperatury. Niektóre chemikalia mogą niszczyć beton , metale i inne materiały. Powstała woda topniejąca i błoto pośniegowe mogą powodować falowanie mrozu, jeśli ponownie zamarznie, co może również uszkodzić nawierzchnię. Materiały obojętne mogą uszkodzić pojazdy i powodować powstawanie pyłu.
Dla przykładu w Czechach w sezonie zimowym 2000/2001 wydatki materiałowe netto na oczyszczanie dróg wyniosły: 168 000 ton soli (głównie NaCl), 348 000 ton piasku i tłucznia oraz 91 000 ton innych materiałów jak żużel. W Irlandii roczne wydatki na sól wynosiły 30 000 ton. Szwajcaria zgłasza swoje roczne wydatki jako średnio 600 gramów soli na każdy metr kwadratowy dróg.
Skutki uboczne
Środki chemiczne do odladzania i materiały obojętne należy wybierać i stosować ostrożnie.
Chemikalia mogą wchodzić w reakcje z infrastrukturą, środowiskiem i pojazdami. Chlorki powodują korozję stali i aluminium w żelbetonie, konstrukcjach i pojazdach. Octany mogą powodować zdzieranie asfaltu, osłabiając wiązanie między lepiszczem asfaltowym a kruszywem. Piasek i żwir mogą zatykać spoiny i pęknięcia w nawierzchni, zapobiegając rozszerzaniu się nawierzchni latem i zwiększając naprężenia w nawierzchni.
Sole mogą być toksyczne dla roślin i organizmów wodnych, w tym drzew rosnących wzdłuż dróg. Piasek może zmieniać siedliska wodne, gdzie drogi znajdują się w pobliżu strumieni i jezior. Octany mogą obniżać poziom tlenu w mniejszych zbiornikach wodnych, stresując życie zwierząt wodnych. Piasek może zostać rozdrobniony przez opony na bardzo drobny pył i unosić się w powietrzu, przyczyniając się do zanieczyszczenia powietrza.
Narzędzia do usuwania śniegu
- Łopata do śniegu
- Odśnieżarka
- Odkurzacz śnieżny
- Pług śnieżny
- Kostka lodu
- Ładowarka o sterowaniu burtowym
- Łopata
- Zimowy pojazd serwisowy
- topniejący śnieg
- System topnienia śniegu osadzony w chodniku, znany również jako promieniowanie cieplne .
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Stowarzyszenie Zarządzania Śniegiem i Lodem
- Mieć łopatę do śniegu, będzie podróżować: historia odśnieżania
- Porównanie substancji topniejących śnieg i lód
- Ice Melt Vs Rock Salt 101: Zrozumienie różnych chemikaliów
| Krajowy | |
|---|---|
| Inny | |
