Utylizacja statku

Istnieje wiele różnych metod unieszkodliwiania statku po zakończeniu jego efektywnej lub ekonomicznej eksploatacji w organizacji.

Opcje

Chociaż wiele opcji jest technicznie możliwych, niektóre, takie jak zatonięcie na głębokich wodach, nie są stosowane w przypadku statków niewojskowych lub zostały poddane wzmożonej kontroli. Obecnie dostępne opcje obejmują:

Opis opcji

  • Hulking był tradycyjną metodą przekształcania kadłuba do innego celu po zakończeniu jego przydatności jako statku. Statek jest pozbawiony wyposażenia napędowego (żagli i olinowania lub silników) i jest wykorzystywany do różnych celów. Ta praktyka jest nadal stosowana w ograniczonym zakresie.
  • Rozbijanie statków jest najpowszechniejszą i najbardziej akceptowaną środowiskowo metodą unieszkodliwiania statków. Według różnych organizacji tylko obiekty zatwierdzone przez Basel Action Network są opcjami przyjaznymi dla środowiska.
  • Sztuczne rafowanie to zatapianie statków na morzu w celu utworzenia raf . Przed zatonięciem statek musi mieć usunięte wszystkie toksyczne elementy i urządzenia elektryczne. W zależności od projektu statku można to zrobić stosunkowo łatwo, chociaż niektóre projekty nastręczają pewnych trudności. Należy również określić lokalizację rafy. W tym celu należy uzyskać zgodę władz państwowych. Według Rand Corporation sztuczne rafowanie w celu utworzenia miejsc do nurkowania wraków jest jednak nadal opłacalną opcją, ponieważ przewiduje się, że rafy będą odwiedzane przez turystów, generując w ten sposób dochód.
  • Darowizna lub sprzedaż w celu ponownego wykorzystania umożliwia odnowienie i ponowne użycie statku przez stronę wtórną. Takie zastosowania mogą obejmować dalsze życie jako statek, łódź mieszkalna , biuro, hotel, muzeum lub centrum konferencyjne.
  • Głębokie tonięcie na wodzie lub SINKEX to zatapianie statków podczas ćwiczeń strzeleckich . Statki przed zatopieniem są oczyszczane ze wszystkich toksycznych elementów i urządzeń, aby nie doszło do zanieczyszczenia środowiska.
  • Przechowywanie na wodzie lub w suchym doku polega na przechowywaniu łodzi na wodzie lub poza nią przez pewien czas. Przechowywanie na wodzie jest kosztowną metodą, ponieważ po 30 latach statki wymagają gruntownych napraw z powodu korozji powodowanej przez wodę morską. Przechowywanie w suchych dokach jest również drogie. Możliwe jest również regularne składowanie na lądzie, poza dokiem.

Nielegalna utylizacja statku

Niektóre przedsiębiorstwa żeglugowe podejmowały w przeszłości próby nielegalnego pozbywania się swoich statków, często ze względu na wysokie koszty legalnej dezynfekcji tych statków w wyniku obecności dużych ilości toksycznych związków i materiałów. Wybitnymi przykładami sytuacji, w których względy środowiskowe skomplikowały planowaną utylizację statków, są statki Norwegian Cruise Lines SS Norway i SS Oceanic , a także francuski lotniskowiec Clemenceau . Chociaż w przeszłości istniało niewiele skutecznych kontroli unieszkodliwiania statków, w związku z czym ryzyko złapania było ograniczone, władze krajowe oraz organizacje ekologiczne są obecnie bardziej czujne. Statki są czasami śledzone, gdy zbliżają się do końca swojej żywotności. Firmom przyłapanym na nielegalnym pozbywaniu się statków grożą wysokie grzywny.

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ship_disposal&oldid=1091006415 ”