VRB-25

Widok z boku sześcioobiektywowego VRB-25. Do użytku na zewnątrz, na górze dodaje się kolce na ptaki

VRB -25 to system optyczny latarni morskiej zaprojektowany i zbudowany przez Vega Industries Ltd. w Porirua w Nowej Zelandii . Pierwotnie został zaprojektowany w latach 1993–95 z pomocą Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, aby spełnić wymagania USCG dotyczące solidnego mechanizmu wymagającego minimalnej konserwacji. Stała się standardową obrotową latarnią straży przybrzeżnej 12 V. Literatura firmy mówi, że na całym świecie jest ponad 400 instalacji. Ponad jedna czwarta aktywnych latarni morskich w Maine ma jedną zainstalowaną.

składniki

Widok rozstrzelony

Typowy układ elektryczny, przedstawiający zmieniacz lamp

Sterowany mikroprocesorem 12-woltowy silnik prądu stałego napędza układ sześciu lub ośmiu akrylowych soczewek Fresnela wokół żarówki z jedną z 248 prędkości w zakresie od 0,5 do 15,9 obrotów na minutę (RPM). W najprostszym przypadku wykorzystuje się wszystkie sześć soczewek, tak że w przypadku Boon Island Light , które pokazuje jeden błysk co pięć sekund, mechanizm obraca się z prędkością dwóch obrotów na minutę. Osiem soczewek jest używanych tylko wtedy, gdy jest to wymagane w celu uzyskania bardziej złożonej charakterystyki .

Maksymalny zasięg uzyskuje się przy użyciu najmniejszej możliwej szybkości, ale w przypadku błysków zgrupowanych konieczne jest przyciemnienie obiektywów i szybsze obracanie mechanizmu. Na przykład w przypadku The Cuckolds Light , którego cechą charakterystyczną są dwa błyski grupowe co sześć sekund, wszystkie z sześciu paneli oprócz dwóch są wygaszone, a mechanizm obraca się z prędkością dziesięciu obrotów na minutę.

Mechanizm jest napędzany trzydziestobiegunowym, trójfazowym bezszczotkowym silnikiem prądu stałego, który zużywa około 1,5 wata. Kontroler mikroprocesorowy utrzymuje prędkość silnika w granicach 2% wybranej wartości, wykorzystując optyczne wykrywanie kołowego wzoru naprzemiennych czarnych i srebrnych linii rozmieszczonych wokół dolnej części gramofonu. Zapewnia to sygnał sprzężenia zwrotnego do sterowania prędkością. Urządzenie jest przystosowane do napięć w zakresie od 11 do 30 woltów. Ponieważ żywotność żarówki drastycznie spada wraz ze wzrostem przyłożonego napięcia, napięcie lampy jest ostrożnie utrzymywane na poziomie 12,00 V przy użyciu modulacji szerokości impulsu .

Lampy, standardowe morskie lampy sygnalizacyjne, które mogą mieć moc od 10 do 100 watów wymaganą do wytworzenia niezbędnego zasięgu, zazwyczaj mają żywotność 2000 godzin. Jednostka zawiera mechanizm wymiany żarówek, w którym mieści się sześć żarówek, dzięki czemu jednostka może minąć około trzech lat między wizytami konserwacyjnymi w celu wymiany żarówek. Soczewki akrylowe i cylinder otaczające cały mechanizm są zaprojektowane tak, aby były odporne na promieniowanie UV odporne, ale nadal wymagają wymiany mniej więcej co pięć lat. W praktyce, ponieważ światła robocze mają kluczowe znaczenie dla nawigacji, Straż Przybrzeżna faktycznie serwisuje światła częściej. Poza tą konserwacją oczekuje się, że jednostka wytrzyma dwadzieścia lat.

Poprzednicy i następcy

W 2010 roku lampy LED zaczęły zastępować żarówki w zastosowaniach w latarniach morskich, więc wydawało się prawdopodobne, że dwudziestoletnia wymiana nastąpi na źródło światła LED. W rzeczywistości USCG zainstalowało kilka lamp ostrzegawczych LED VLB-44, również wyprodukowanych przez Vega Industries, w tym jedną w White Island Light .

Od pierwszego użycia latarni z migającymi światłami źródło światła było ciągłe. Włączanie i wyłączanie płomienia było niepraktyczne, a miganie żarówki elektrycznej znacznie skraca jej żywotność. Charakterystykę widzianą przez obserwatora uzyskano poprzez obracanie układu soczewek. Ponieważ diody LED można włączać i wyłączać bez pogarszania ich żywotności, wydaje się, że VRB-25 jest ostatnim zastosowaniem obrotowych latarni w latarniach morskich.

Kwestie

Chociaż jednostki odniosły sukces w ich adopcji, czasami pojawiały się kontrowersje (na przykład w Egg Rock Light w Maine), kiedy Straż Przybrzeżna usunęła latarnię z wieży po zainstalowaniu VRB-25. Wydawało się to logiczne, ponieważ latarnia wymagała konserwacji, a VRB-25 jest przeznaczony do siedzenia na zewnątrz, ale zmieniło to tradycyjny wygląd wież. Po publicznym proteście w 1986 roku w Egg Rock Light zainstalowano zastępczą latarnię. Wszystkie wymienione poniżej VRB-25, z wyjątkiem Piedras Blancas, nadal mają latarnie.

Chociaż wiązka jest widoczna w podanym zakresie, jest to wiązka bardziej skupiona niż wiązka wytwarzana przez szklaną soczewkę Fresnela. Niektórym nawigatorom się to nie podoba, ponieważ w pewnych warunkach trudniej jest im widzieć. Różnicę łatwo dostrzec z wielu miejsc wokół Boston Harbor, gdzie zarówno VRB-25 w The Graves Light, jak i szklana soczewka Fresnela drugiego rzędu w Boston Light są widoczne. Oczywiście oryginalna soczewka Fresnela pierwszego rzędu w The Graves miała dwanaście stóp wysokości i ważyła kilka ton. Jego liczne kawałki szkła wymagały okresowego starannego czyszczenia i ustawiania.

Przykłady świateł wykorzystujących VRB-25

Światło	Lokalizacja	Charakterystyka	Zasięg (mile morskie)
Światło na przylądku Moreton	Queensland w Australii	Fl(4) W 20s	15
Światło rafy DeTour	Hrabstwo Chippewa Stany Zjednoczone Ameryki	Fl W 10s	16 (biały) , 13 (czerwony)
Światło grobów	Boston Stany Zjednoczone Ameryki	Fl(2) W 12s	15
Mount Desert Light	Frenchboro Stany Zjednoczone Ameryki	FL W 15s	20
Stacja latarni morskiej Piedras Blancas	San Simeon Stany Zjednoczone Ameryki	Fl W 10s	21
Światło Ławicy Naparstek	Norfolk Stany Zjednoczone Ameryki	Fl W 10s	18
Światła West Point	Seattle Stany Zjednoczone Ameryki	Alt WR 10s	16 (biały) , 13 (czerwony)

Linki zewnętrzne

Terry Pepper, Widząc światło „Rotująca latarnia morska Vega VRB-25”