Vickers VR180 Wigor
Vickers VR180 Vigor był brytyjskim ciągnikiem gąsienicowym, produkowanym w latach 1951-1958 przez firmę Vickers-Armstrongs . Od lat dwudziestych XX wieku firma zdobyła duże doświadczenie w projektowaniu i budowie zbiorników oraz pojazdów szynowych . Po wojnie opracowali cywilny ciągnik gąsienicowy, który można było sprzedać do użytku w pracach odbudowy w czasie pokoju. Wyróżniał się niezwykłym wyrafinowaniem podwozia.
Vigor został zbudowany w zakładach Scotswood w Newcastle-upon-Tyne .
Projekt
.jpg)
Najbardziej charakterystyczną cechą ciągnika było jego podwozie: cztery pełnowymiarowe koła jezdne działające również jako tylne koło napędowe, przednie koło napinające i rolki zwrotne gąsienic. Był to ten sam układ, co czołg lekki Tetrarch , który firma Vickers-Armstrongs opracowała w latach trzydziestych XX wieku.
Podobnie jak w przypadku czołgów z tego okresu, ale w przeciwieństwie do ciągników gąsienicowych, zawieszenie miało znaczny przegub i pozwalało na duże prędkości. Vigor był w stanie osiągnąć prawie 10 mil na godzinę, podczas gdy porównywalny Caterpillar D8 mógł osiągnąć tylko 5 mil na godzinę. Cztery koła jezdne były połączone jako dwa wózki z każdej strony. Pary wózków po przeciwnych stronach były połączone przegubową belką ze środkowym przegubem przechyłu. To zawieszenie wymagało elastycznej gąsienicy, opracowanej przez firmę Vickers, z gumowymi podkładkami uszczelniającymi między ruchomymi częściami. Zużycie gumy podczas eksploatacji może sprawić, że gąsienica zacznie opadać, co jest wadą projektu. Wraz z wyrafinowanym przegubem zawieszenia, jeśli nie był dobrze utrzymany, Vigor był podatny na rzucanie gąsienicami podczas jazdy z dużą prędkością.
Podwozie pojazdu zostało wykonane z dwóch części, głównie z dużych odlewów żeliwnych lub staliwnych . Przód wczesnych modeli był wyraźnie solidny i pochyły, podczas gdy inni producenci mieli pionową osłonę chłodnicy. Późniejsze modele, po doświadczeniach w Australii, zyskały również lekką stalową kratkę dla lepszej wentylacji. Podwozie odkręciło się stosunkowo szybko, cytując dwie godziny, do elementów przednich (silnik) i tylnych (przekładnia).
Silnik był sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym z doładowaniem Rolls-Royce C6SFL 12,17 l. Silnik ten był mocniejszy niż inne ciągniki w tym wieku i masie, z 190 KM na silniku i 150 KM na dyszlu. Jednak zużycie paliwa było wysokie i wynosiło 9,8 galona na godzinę przy pełnej prędkości. Skrzynia biegów była początkowo trzybiegową manualną skrzynią biegów z dzielonym biegiem wstecznym i wysokim, niskim i wstecznym ze stosunkowo małym 18-calowym jednopłytkowym suchym sprzęgłem Borg & Beck . Ta mała tarcza sprzęgła miała reputację wczesnej awarii, jeśli ciężko pracowała. Ulepszeniem w stosunku do połowy produkcji była opcja hydraulicznego przemiennika momentu obrotowego Rolls-Royce , te same przetwornice, które Rolls-Royce dostarczał z tymi samymi silnikami dla nowej floty DMU British Rail.
Oferowano pełną gamę akcesoriów: przednie lemiesze spycharki z podnośnikami linowymi lub hydraulicznymi, tylne lemiesze do rozbijania dziewiczych krzewów jako pola uprawne w Australii oraz tylna wciągarka do pozyskiwania drewna o uciągu od 30 000 do 50 000 funtów siły.
Produkcja VR180 trwała od 1952 do 1958 roku i wyprodukowano około 1500 egzemplarzy. Projekt był kontynuowany do 1961 roku jako Vickers VR110 Vikon z mniejszym czterocylindrowym silnikiem C4SFL o mocy 142 KM. Zbudowano około 20 Vikonów, większość z nich trafiła do Nowej Zelandii.
Obroty
Jeśli chodzi o większość sprzętu kapitałowego z wczesnych lat pięćdziesiątych, głównym rynkiem zbytu była Wspólnota Narodów : rynek krajowy w Wielkiej Brytanii nie mógł sobie na to pozwolić, zwłaszcza z ówczesnym podatkiem od zakupów oszczędnościowych , podczas gdy rynek amerykański preferował produkty krajowe, takie jak Caterpillar .
Wiele Vigorów pojechało do Australii, gdzie doceniono możliwości terenowe, mimo że koszt zakupu był znacznie wyższy niż popularna opcja czołgów z nadwyżek wojennych z odciętą wieżą i dachem.
Głównym sprzedawcą w Wielkiej Brytanii był Jack Olding z Hatfield , który zrezygnował z przedwojennego dealera Caterpillar na rzecz Vickers.
Wigory były również używane przez Królewskich Inżynierów . Jeden jest dziś wystawiany w ich muzeum w Gillingham w hrabstwie Kent .
W kulturze popularnej
Obudowa Vigor stała się charakterystyczną cechą serialu telewizyjnego Thunderbirds Gerry'ego Andersona . Wiele pojazdów lądowych przenoszonych w kapsułach używanych przez Thunderbirda 2 , takich jak Firefly i pojazd nośny The Mole, było opartych na Vigorze. Plastikowy model w skali 1/16 z tamtego okresu autorstwa Victora Modelsa z Guildford reprezentował Vigora; w typowym stylu Gerry'ego Andersona, plastikowy zestaw, który był dostępny i niedrogi, ale na tyle rzadki, że był inny i nie był w oczywisty sposób rozpoznawalny.
Linki zewnętrzne
- Terence Cuneo (1952). „Clearing Woodland - The Vickers Vigor Tractor” (obraz olejny) .