Volkswagen Beetle w Meksyku
Volkswagen Beetle został zaprezentowany w Meksyku w marcu 1954 roku na wystawie „Alemania y su Industria” (Niemcy i ich przemysł). Przez Veracruz City po raz pierwszy sprowadzono do Meksyku cztery różne samochody marki Volkswagen . Pojazdami tymi były: dwa sedany 113 w wersji „Export”, kabriolet oraz VW Bus w wersji luksusowej. Oficjalnie Bug / Beetle został nazwany „sedanem typu I”, a autobus „kombi typu II”, chociaż warianty obejmowały pickupy z pojedynczą i podwójną kabiną.
W tamtym czasie meksykański rynek samochodowy charakteryzował się głównie amerykańskimi markami i modelami o dużych rozmiarach i dużych silnikach, co stanowiło ogromny kontrast z nowym niemieckim graczem. W Ciudad Universitaria w Mexico City odbyła się wystawa ; podczas tej imprezy pojazdy cieszyły się dużym zainteresowaniem publiczności. Prezentowane tam Volkswageny Garbusy były modelami z „owalnym okienkiem”. Były prezydent Meksyku Lázaro Cárdenas wybrał się w podróż z Michoacán tylko po to, by zobaczyć ten osobliwy pojazd. [ potrzebne źródło ] Lokalna prasa natychmiast opublikowała wiadomość w ośmiu kolumnach pod tytułem „Człowiek Ludu” z „Samochodem Ludu” .
W Meksyku samochód jest pieszczotliwie nazywany „Vocho”.
Pierwsze kroki w Meksyku
W odpowiedzi na wątpliwości co do długoterminowej niezawodności Garbusa, książę Alfonso de Hohenlohe, potomek przyjaciela Ferdinanda Porsche i entuzjasta samochodów mieszkający w Mexico City , zdecydował się wystawić siedem sedanów VW w konkursie Carrera Panamericana w 1954 roku . Wszystkie Żuki ukończyły wyścig na 3211 km. Chociaż żaden nie zajął pierwszego miejsca, wszystkie VW miały standardowe silniki o pojemności 1200 cm3. Niektóre gazety donosiły, że silniki były Porsche , a nie Volkswagen . Doświadczony mechanik z Houston w Teksasie , został wezwany do oględzin samochodów i poświadczył, że posiadają oryginalne, niezmodyfikowane silniki VW. Doprowadziło to do powstania firmy Volkswagen Mexicana, SA W tym samym roku Hohenlohe założył Distribuidora Volkswagen Central, SA de CV (Centralny Dystrybutor Volkswagena), który otworzył swoje podwoje w następnym roku jako pierwszy dealer Volkswagena w Meksyku.
Chrysler de México) zmontowała pierwsze 250 samochodów . W czerwcu tego roku podpisano sześciomiesięczną umowę z firmą Studebaker-Packard de México na składanie Garbusa z zestawów CKD („całkowitego powalenia” lub oddzielnych części) importowanych z Niemiec. W następnym roku, 1962, w Xalostoc w stanie Meksyk powstała pierwsza fabryka Volkswagena pod nazwą PROMEXA ( Promotora Mexicana de Automóviles - meksykański promotor samochodów). Otwarcie w czerwcu zakład produkował 10 zmontowanych jednostek dziennie. W styczniu 1964 r. Powstaje Volkswagen de México , SA de CV. Produkcja z zakładu Xalostoc nie była w stanie zaspokoić rosnącego popytu, aw czerwcu 1965 r. Na przedmieściach Puebla w Puebla otwarto nowy zakład na powierzchni 2 milionów metrów kwadratowych (22 × 10 6 stóp kwadratowych) [częściej mierzone jako 204 hektary lub 505 akrów]
Rozpoczęcie produkcji w Puebla
z linii montażowej fabryki w Puebla zjechał pierwszy Volkswagen Beetle . W połowie 1968 roku wprowadzono nowy silnik o pojemności 1500 cm3, który zastąpił poprzedni silnik o pojemności 1200 cm3. Na tylnej pokrywie samochodu pojawiła się plakietka lub insygnia „VW 1500”. 12 czerwca 1968 roku w Meksyku wyprodukowano 100-tysięcznego garbusa.
W roku modelowym 1971 wprowadzono trzy zmiany konstrukcyjne: nowe zderzaki, osłonę silnika z dwiema bocznymi grupami po pięć żaluzji w każdej oraz pionowe reflektory z charakterystycznymi chromowanymi listwami, podobnymi do osłony niemieckiego garbusa z 1968 roku. Mexican Beetle zachował małe okna widoczne w niemieckich modelach od 1958 do 1964, a także koła z pięcioma śrubami, podobne do tych z brazylijskich Garbusów w tamtym czasie.
W 1971 roku wyprodukowano 200-tysięcznego meksykańskiego Volkswagena Garbusa i rozpoczął się eksport do Kostaryki i Europy. W tym samym roku Volkswagen Sedan został wybrany przez „Departamento del Distrito Federal ” jako pojazd transportu publicznego, stając się tym samym standardową taksówką w Mexico City . W 1972 roku Volkswagen Beetle otrzymał większe przednie szyby używane w niemieckich Garbusach od 1965 roku, chociaż tylna szyba pozostała mniejsza w latach 1965–71. Większa tylna szyba, wprowadzona w niemieckich garbusach w 1972 r., Pojawiła się w meksykańskim garbusie dopiero w 1985 r. Dodano również powiększone tylne światła, po raz pierwszy zastosowane w niemieckich modelach z lat 1971–72 (z wyjątkiem VW 1200).
Model z 1973 roku cieszył się dużą popularnością ze względu na ulepszenia z poprzedniego roku, a także nowe 15-calowe koła na cztery śruby („mała 4” zamiast „szeroka 5”) z nowo zaprojektowanymi płaskimi kołpakami, które zastąpiły oryginalne „ pokrywy typu miski. Szyjka wlewu paliwa została przeniesiona z wnętrza bagażnika na prawą przednią ćwiartkę, tuż nad błotnikiem. Wewnątrz wprowadzono matową czarną wyściełaną deskę rozdzielczą, co zapewnia większy komfort i mniejsze zmęczenie oczu. Sterowanie wycieraczką i spryskiwaczem zostało również przeniesione z przycisku na desce rozdzielczej do dźwigni po prawej stronie kolumny kierownicy. Później tego samego roku pojawiły się dodatkowe ulepszenia, w tym czteroramienna czarna kierownica.
1972 1500 Volkswagen Beetle. Widok z tyłu.
1972 1500 Volkswagen Beetle. Przedni widok.
1973 1500 Volkswagen Beetle. Widok z tyłu.
1973 1500 Volkswagen Beetle. Przedni widok.
Znaczek VW 1500. Używany w meksykańskich chrząszczach w latach 1968-1973.
1976 1600 Volkswagen Beetle. Przedni widok.
1984 Volkswagen 1200L Sunny Bug. Limitowana edycja eksportowana do Europy.
Alebrije (meksykańskie rękodzieło) w kształcie garbusa Volkswagena
Modele z 1974 roku przyniosły dalsze modyfikacje. Silnik o pojemności 1600 cm3 i mocy 44 KM SAE (50 KM DIN) zastąpił poprzednią 1500. Przednie błotniki zostały powiększone, dodano nowe przednie kierunkowskazy (identyczne z tymi w amerykańskich garbusach) oraz większe, okrągłe tylne światła z bursztynowymi kierunkowskazami . wprowadzony rok po ich pojawieniu się w 1973 roku w wyprodukowanych w Niemczech Beetles. Pokrywa silnika pozostała niezmieniona, z wyjątkiem tego, że nie miała już emblematu. Wewnątrz przednie siedzenia zostały przeprojektowane, a kolor wnętrza został zmieniony z szarego na czarny. Również dźwignia zwalniająca przednią maskę została przeniesiona do schowka w desce rozdzielczej, podobnie jak w niemieckich chrząszczach z 1969 roku i później.
W 1975 roku ponownie zmieniono pokrywę silnika, obejmując cztery grupy otworów wentylacyjnych, po sześć w dwóch grupach wewnętrznych i siedem w dwóch grupach zewnętrznych, podobnie jak w modelach niemieckich z 1972 roku i późniejszych (z wyjątkiem VW 1200). W czerwcu wyprodukowano 500-tysięcznego meksykańskiego garbusa. Były dwie limitowane edycje: Volkswagen Beetle Jeans i Volkswagen Beetle Sport Jeans ze specjalnymi kołami i unikalnymi kolorami lakieru. Od tego roku chromowane kołpaki były zarezerwowane dla Volkswagena wyposażonego w sedana , w przeciwieństwie do modelu podstawowego, który nie miał kołpaków.
W 1977 roku najważniejszą modyfikacją było przeniesienie przednich kierunkowskazów na przedni zderzak, tak jak w 1975 i późniejszych European Beetles, chociaż pozostały one na błotnikach samochodów ze specyfikacją amerykańską i kanadyjską aż do ich końca w 1979 roku. wprowadzenie Caribe , niektóre kolory wprowadzone w nowym modelu były dostępne w meksykańskim VW. Ponadto wycofano tapicerkę winylową, pozostawiając jako jedyną opcję tapicerkę materiałowo-winylową.
Eksport do Europy
Począwszy od 1978 roku Volkswagen Beetle wprowadził otwory wentylacyjne na przedniej pokrywie bagażnika, aby wpuścić świeże powietrze do wnętrza. Powietrze wydostawało się przez kilka tylnych otworów wentylacyjnych za tylnymi bocznymi szybami. Kołpaki zniknęły z listy wyposażenia we wszystkich modelach. Wraz z zaprzestaniem produkcji w Niemczech meksykański Volkswagen Beetle rozpoczął eksport na rynki europejskie, m.in. do RFN , Austrii , Belgii , Holandii , Włoch , Szwajcarii i inne kraje. Ten model eksportu różnił się od meksykańskiego rynku Beetle. Jego silnik to 1200 cm3 34CV (33 KM). Od modelu z 1982 roku pokrywa silnika nie miała zewnętrznych otworów wentylacyjnych. Inna osłona silnika upodobniła go do produkowanego w Niemczech VW 1200, a także Garbusów sprzedawanych na rynku meksykańskim przed 1970 rokiem. Wprowadzono również opcjonalne kolory lakieru metalicznego: Silver Metallic , Copper Red Metallic , Cadmium Blue Metallic i Viper Green Metallic . Kolory te były również dostępne w Caribe i nowym na rynku europejskim Volkswagenie Scirocco , jako przypomnienie modeli z końca lat 70.
We wrześniu 1980 roku firma wyprodukowała milionowego Volkswagena wyprodukowanego w Meksyku.
W 1981 roku Volkswagen (od tego momentu nazwa modelu producenta) został wyposażony w przednie siedzenia ze zintegrowanymi zagłówkami jako wymaganym elementem bezpieczeństwa oraz w nowe tapicerki materiałowe. Nowe fotele miały ten sam wygląd, co Volkswagen Type 3 i pojazdy autobusowe, które wcześniej widziano w Europie i Stanach Zjednoczonych pod koniec lat 60-tych. 15 maja 1981 roku Volkswagen de México wyprodukował 20-milionowego Volkswagena Garbusa wyprodukowanego na całym świecie. Pamiątkowa limitowana edycja była sprzedawana ze srebrnym metalicznym lakierem i tymi samymi dolnymi paskami bocznymi, co Jetta . Mniej więcej w tym czasie przydomek Vocho wszedł do powszechnego użytku w Meksyku.
W roku modelowym 1983 Volkswagen otrzymał nowe przednie fotele z regulowanymi zagłówkami, które można było już zobaczyć w samochodach takich jak Caribe i Atlantic . Nowo dodanym elementem była lampka kontrolna obwodów hamulcowych na desce rozdzielczej. W 1983 roku wprowadzono również limitowaną edycję lakieru Aubergine Metallic . Obejmowało to również koła pomalowane na kolor nadwozia i siedzenia obite tweedową szarością i bakłażanem.
W 1984 roku przypadała 30. rocznica marki w Meksyku , z tego powodu wypuszczono trzy okolicznościowe edycje limitowane. Pierwszym był Volkswagen pomalowany na kolor Alpine White z bocznymi dolnymi paskami widocznymi już w 20-milionowej edycji, jego tapicerka była z czerwonego weluru, a boki i panele drzwi były z czarnego winylu.
Kolejna limitowana edycja dostępna tylko w zachodnich Niemczech była pomalowana na aksamitną czerwień (niem. Samtrot) z paskami i kwiatowym dekorem po bokach. Ten model miał również tę samą czerwoną welurową tapicerkę, co meksykańska edycja specjalna. Trzeci, pomalowany na żółto Volkswagen z żółtym welurem. Boki i panele drzwi były białe; jednak elementy takie jak deska rozdzielcza, podłokietniki, tylna popielniczka i wewnętrzna gumowa mata zachowują typowy czarny kolor.
wprowadzono specjalną edycję w kolorze szarym metalicznym o nazwie Jubilée Käfer (50 Jahre Käfer = 50 lat Beetle w języku niemieckim). Miał nowo zaprojektowane stalowe koła (jak widać w niektórych modelach kabrioletów pod koniec lat 70.), a jego silnik to 1200 cm3 34CV (33 KM) DIN. Ta edycja była dostępna tylko na rynkach europejskich, na których sprzedawano meksykańskiego garbusa. W tym czasie (rok modelowy 1986) meksykański Volkswagen otrzymuje większą tylną szybę z 1972 i późniejszych niemieckich chrząszczy oraz wybrzuszony tylny fartuch z 1975 i późniejszych niemieckich chrząszczy.
W połowie 1986 roku w Meksyku wprowadzono nową edycję limitowaną: Volkswagen Europa Edition 1 . Był to pierwszy Volkswagen dostępny w Meksyku od wielu lat pomalowany na czarno; oprócz tego specjalnego malowania, ta nowa edycja limitowana miała chromowane kołpaki (normą w latach 80-tych były kołpaki wykończone matowo), wewnątrz miała siedzenia obite czarno-białą tapicerką o strukturze plastra miodu z zagłówkami Recaro, a także stereofoniczny odtwarzacz kasetowy AM / FM radio (zwykle jedynym sprzętem audio dostępnym w Mexican Beetles był wieczny Sapphire XI monofoniczne radio AM) z dwoma głośnikami i koszem pod deską rozdzielczą oraz bocznymi i tylnymi specjalnymi plakietkami. W tym roku Volkswagen otrzymał układ hamulcowy „podwójny diagonalny”, stosowany już we wszystkich Garbusach przeznaczonych na eksport do Europy, układ ten charakteryzował się połączeniem prawego przedniego hamulca z tylnym lewym hamulcem i odwrotnie. Ponadto Volkswagen otrzymał tryb przerywany w swoim systemie wycieraczek / spryskiwaczy. Jednak kolory metaliczne nie były już dostępne.
W 1987 roku firma wprowadziła nowy model z limitowanej edycji: Volkswagen Europa Edition 2 . Różnice w stosunku do edycji 1 z 1986 roku były następujące: jego kolor był szary metalik, przednie siedzenia miały normalne zagłówki, ale teraz były obite szarym tweedowym materiałem z czerwonymi i niebieskimi cienkimi paskami. Dodatkowo koszyk pod deską rozdzielczą nie był już dostępny, ale Edition 2 zyskała przyciemniane szyby. Był to pierwszy meksykański chrząszcz dostępny z takim wyposażeniem; jednak auto zachowało chromowane kołpaki i stereofoniczne radio kasetowe AM / FM.
W 2000 roku Volkswagen Beetle został ponownie wprowadzony na rynek europejski przez firmę Wheeler International Ltd. [ potrzebne źródło ] Sprzedawane przez Apple 2000 samochody te są pieszczotliwie nazywane Apple Bugs. Były sprzedawane w układach LHD lub RHD i pakietach dostosowywania, dzięki czemu każdy samochód był inny w zależności od tego, kto kupił go jako nowy. Reklamy telewizyjne, radiowe i prasowe były emitowane pod hasłem „Jeśli kochasz wygląd wspaniałego klasycznego samochodu, ale boisz się projektu renowacji - ten samochód jest dla ciebie”. Okazało się to udaną kampanią reklamową Wheeler International Ltd i wzbudziło duże zainteresowanie kupujących, którzy jako nastolatki posiadali Garbusa i chcieli ponownie przeżyć to doświadczenie w zupełnie nowym samochodzie. [ potrzebne źródło ]
Obniżenie cen i środki przeciwdziałające zanieczyszczeniom
W roku modelowym 1989, częściowo z powodu dekretu rządowego, który wymagał od firmy obniżenia ceny detalicznej i obniżenia podatków, meksykański garbus został ponownie wprowadzony na rynek jako Volkswagen Sedan . Ten nowy model stracił kołpaki, otwory wentylacyjne nadwozia, które miał na sobie od 1978 roku, a okucia były niższej jakości.
W 1990 roku wyprodukowano dwumilionowego meksykańskiego Volkswagena, który był jednocześnie milionowym meksykańskim Garbusem.
W roku modelowym 1991, zgodnie z zarządzeniem rządu, Volkswagen Beetle był odtąd wyposażony w katalizator ; zachował jednak gaźnik , układ elektryczny z generatorem i stary układ zapłonowy. Zmiany te nie wpłynęły na jego moc i wydajność. W przedziale pasażerskim deska rozdzielcza otrzymała nowe włączniki świateł i świateł awaryjnych, a także nową dwuramienną kierownicę. Elementy te pochodziły z konstrukcji Golfa . Ponadto Volkswagen Beetle miał teraz nowy system alarmowy jako wyposażenie seryjne. Zewnętrznie model ten różnił się tylnym fartuchem jego centralnej części nadwozia, który był teraz bardziej wypukły. Zadaniem tej funkcji było zapewnienie większej przestrzeni na umieszczenie nowego katalizatora w komorze silnika. Układ wydechowy miał również tylko jedną rurę wydechową, w przeciwieństwie do dwóch rur wydechowych pokazanych w poprzednich modelach.
Model z 1992 roku był wyposażony w brazylijskie stalowe koła o nieco innym wyglądzie niż poprzednie. Koła te są często, choć nie zawsze, spotykane w niektórych pojazdach wyprodukowanych w latach 1991-1995. 23 czerwca Volkswagen Beetle osiągnął liczbę 21 milionów egzemplarzy wyprodukowanych na całym świecie. W Puebli fabryki, Volkswagen wprowadził nową pamiątkową edycję. Ta nowa limitowana edycja charakteryzowała się bocznymi i tylnymi anagramami „21 Million”, chromowanymi kołpakami i przyciemnianymi szybami. Wewnątrz ten nowy model miał jasnoszarą welurową tapicerkę z paskami w dyskretnych kolorach oraz stereofoniczny odtwarzacz kasetowy AM / FM. Ta wersja była dostępna w następujących kolorach: Alpine White , Tornado Red , Steel Blue Metallic , Turquoise Green Metallic i Satin Grey Metallic .
W roku modelowym 1993 elektroniczny wtrysk paliwa „ Digifant ” zastąpił gaźnik, na co wskazuje emblemat na pokrywie silnika z napisem 1600i . W tym czasie niektóre sedany miały welurową tapicerkę z Jetty GL w kolorze szarej flaneli. Wprowadzono elektroniczny układ zapłonowy, a silnik otrzymał również popychacze hydrauliczne i nakręcany filtr oleju. , wprowadzono również nowy Volkswagen Sedán GL jako edycję limitowaną; był również nazywany Volkswagen Sedan Wolfsburg Edition . Ta edycja była dostępna tylko w trzech kolorach nadwozia: Steel Blue Metallic , Satin Grey Metallic i Indian Red Pearl . Ta wersja posiadała czarną welurową tapicerkę i dwa lusterka zewnętrzne.
Znaczek VW 1600i. Dostępne w modelach 1993-1995.
Odznaka Volkswagena Beetle z 21-milionowej edycji.
1993 Volkswagen Beetle 21 Million Edition. Widok z tyłu.
1993 Volkswagen Beetle GL 1993. Widok z przodu.
W 1994 roku Volkswagen obchodził w Meksyku swoje 40-lecie. Aby uczcić tę okazję , wprowadzono na rynek cztery nowe edycje limitowane Vocho :
- Volkswagen Firebeetle . Był pomalowany tylko na czarno. Miał boczne i tylne anagramy „Firebeetle” otoczone płomieniami i miał 15-calowe felgi aluminiowe. Wewnątrz samochodu była tapicerka z czarnej tkaniny z czerwonymi paskami oraz stereofoniczne radio kasetowe AM / FM.
- Volkswagen Beetle Edition One Był pomalowany na kolor Pink Metallic, z anagramem „Edition One” na pokrywie silnika. Miał dwa lusterka zewnętrzne i chromowane kołpaki. Jego tapicerką była beżowa tkanina z różowym haftem.
- Volkswagen Beetle 40th Anniversary Był pomalowany na kolor Kansas Beige , podobnie jak „Edition One” miał dwa lusterka zewnętrzne i chromowane kołpaki. Miał pamiątkowy anagram na pokrywie silnika. Jego tapicerką była beżowa tkanina z wielobarwnym haftem.
- Volkswagen Beetle 40th Anniversary Był malowany w kolorze Azul Mezclilla , podobnie jak „Edition One” miał dwa lusterka zewnętrzne i chromowane kołpaki. Miał pamiątkową naklejkę na tylnej szybie. Jego tapicerką była szara tkanina z wielokolorowym haftem. Mniej znane funkcje, był fabrycznie wyposażony w radio i głośniki Blaupunkt Cancun, przednie hamulce bębnowe (hamulce tarczowe były montowane od modelu 95' i nowsze) oraz wewnętrzną klamkę drzwi mk2 Jetta z pojemnika na części Volkswagena (191857607 A - 321857607 A). Czasami jest mylony z dżinsami z 1995 roku, ale tapicerka jest zupełnie inna. Również ta odmiana kolorystyczna ma przydomki „edycja Lavender Blue” i „edycja Chabrowy”.
Kryzys gospodarczy i spadek sprzedaży
Rok 1995 był bardzo ważny dla meksykańskiego Vocho , ponieważ w samochodzie zastosowano wiele ulepszeń, takich jak: Nowe przednie hamulce tarczowe, nowe automatyczne przednie pasy bezpieczeństwa, nowe stałe tylne pasy bezpieczeństwa, nowe mocowanie oparcia tylnej kanapy oraz alternator zastąpił generator, spośród łącznie 87 ulepszeń według Volkswagena. Dostępne były trzy nowe kolory: Bright White , Verona Red i Black (ten ostatni kolor był wcześniej dostępny w niektórych limitowanych edycjach, ale był to pierwszy raz, kiedy ten kolor został przyjęty przez regularne modele). W tym roku, mając na celu zwiększenie sprzedaży w tak niesprzyjających warunkach ekonomicznych w Meksyku z powodu kryzysu gospodarczego w Meksyku w 1994 r ., w 1995 r. wprowadzono nową edycję limitowaną: El Volkswagen Beetle Jeans . Ta nowa wersja, pomalowana na kolor Jean Blue , miała chromowane kołpaki, przyciemniane szyby, boczne i tylne anagramy „Jeans” oraz niebieską dżinsową tapicerkę na siedzeniach.
Rok 1996, podobnie jak rok 1973, został podzielony na dwie różne fazy w historii meksykańskiego Volkswagena Garbusa. Na pierwszym porzucono wszystkie charakterystyczne chromowane listwy. Jednak klamki drzwi, listwy boczne, listwy strzemion i lusterka boczne miały teraz czarne matowe wykończenie, listwy okienne całkowicie zniknęły. Zderzaki i listwy reflektorów od teraz były polakierowane na kolor samochodu. Kolory i ubrania w środku pozostały niezmienione od roku modelowego 1995.
Druga faza roku modelowego 1996 charakteryzowała się całkowitym usunięciem wszystkich listew Vocho . Teraz dostępne były dwie różne wersje:
- Volkswagen Sedan City .- Była to wersja budżetowa z całym wyposażeniem zredukowanym do minimum, znikającymi z listy wyposażenia takimi elementami jak: podłokietniki w drzwiach, automatyczne przednie pasy bezpieczeństwa, tylne pasy bezpieczeństwa, przednie hamulce tarczowe oraz czarny pasek na środkowym zderzaku. Ta wersja była dostępna tylko w Verona Red (od 1997 w Tornado Red ) i Bright White . Jego tapicerką była nowa tkanina z winylem w kolorze Grey Frannel . Jeden sposób na wyróżnienie Volkswagena Sedan City polegało na tym, że City nie miało czarnej naklejki Sedan na zderzakach, co było normą w pozostałych Volkswagenach Beetles.
- Volkswagen Sedan Clásico .- Ta wersja zachowała wszystkie ulepszenia wprowadzone w 1995 roku, aby zrekompensować utratę listew, model ten był wyposażony w szare kołpaki w matowym wykończeniu, czarną welurową i czarną winylową tapicerkę, czteroramienną kierownicę (od III generacji Golf i Jetta ) oraz dostępność większej liczby kolorów: Bright White , Tornado Red , Black i opcjonalnie Tornasol Silver Metallic , Windsor Blue Metallic , Classic Green Pearl , Indian Red Pearl i Dusty Mauve Pearl (ten ostatni dopiero w 1996 r.).
Pochodzący z Sedána Clásico trafił do sprzedaży w połowie 1996 roku, limitowana edycja Volkswagena Beetle Harlekin , inspirowana Golfem Harlekinem (sprzedawanym na rynkach Ameryki Północnej) i Polo Harlekinem (sprzedawanym na rynkach europejskich). Ten chrząszcz charakteryzował się różnymi kolorami w różnych częściach ciała, jako cztery różne kolory: morski niebieski, zielony, żółty i czerwony.
Volkswagen Garbus z 1995 roku. Ostatni regularny Volkswagen Beetle z chromowanymi listwami.
Odznaka miejska Volkswagena Sedana. Używany w latach 1996-1999.
1996 Volkswagen Sedan Miasto. Przedni widok.
1996 Volkswagen Sedan Miasto. Widok z tyłu.
1996 Volkswagen Sedan Clásico.
„Ujednolicony” Volkswagen Sedan z 2002 roku. Przedni widok.
„Ujednolicony” Volkswagen Sedan z 2003 roku. Widok z tyłu.
„Ujednolicony” Volkswagen Sedan z 2003 roku. Widok z boku.
W 1999 roku, podobnie jak w 1996 roku, były dwa różne etapy: w pierwszym Beetle był sprzedawany w taki sam sposób jak w poprzednich latach (Volkswagen Sedán City i Volkswagen Sedán Clásico), a w drugim obie wersje zostały zastąpione nową „unikalną” wersją, najczęściej określaną jako Volkswagen Sedán Unificado , która przejmuje tapicerkę City oraz ulepszenia i metaliczne kolory z Sedána Clásico . Ten nowy Volkswagen Beetle był ostatnią seryjną wersją, która pozostała niezmieniona aż do 2003 roku. W tym roku pojawił się oprócz alarmu antywłamaniowego i z zamiarem obniżenia wysokiego wskaźnika kradzieży, a co za tym idzie niezwykle drogich składek polis ubezpieczeniowych, Transponder , urządzenie z wpisem umieszczonym w desce rozdzielczej, które umożliwia zapłon i obsługę samochodu. Gdy był w trybie offline, samochodu nie można nawet uruchomić za pomocą kluczyka zapłonu.
W 2000 roku, dla uczczenia nowego tysiąclecia, wprowadzono na rynek dwie nowe edycje limitowane:
- Volkswagen Sedan Clásico .- Ta nowa edycja limitowana obejmuje listwy ozdobne, lusterka i kołpaki z chromowanymi wykończeniami. Wewnątrz posiadał welurową tapicerkę w kolorze antracytowym. Jedynym dostępnym kolorem był Indian Red Pearl . Miał boczne anagramy „Clásico”.
- Volkswagen Sedan Jeans .- Był wyposażony w 15-calowe felgi aluminiowe i miał nową tapicerkę dżinsową w kolorze indygo. Miał boczne i tylne anagramy „Jeans”. Jego kolor to Batik Blue Pearl .
Wraz z modelem 2001 pojawiły się nowe „tatuaże” na szybach, lusterkach zewnętrznych i tylnych światłach, aby zapobiec kradzieży tych części podczas parkowania samochodu. Te „tatuaże” zawierają ostatnie 8 znaków alfanumerycznych składających się na numer seryjny samochodu.
W modelu 2002 została wprowadzona jedna z ostatnich edycji limitowanych, Volkswagen Beetle Summer . Charakteryzowało się to dwoma specjalnymi kolorami: nowym odcieniem żółtego i nowym odcieniem niebieskiego oryginału z europejskiego Volkswagena Lupo . Chromowane kołpaki kontrastowały z monochromatycznym schematem. Podobnie jak inne edycje, Beetle Summer miał tylne i boczne anagramy Summer .
Volkswagen Sedan Ultima Edición
W marcu 2003 roku ogłoszono zakończenie produkcji Vocho , w związku ze stopniowym i ciągłym spadkiem popytu na ten model, zapoczątkowanym wprowadzeniem w Meksyku Chevroleta Pop (Opel Corsa B) produkowanego przez General Motors w 1997 roku. zastąpił Volkswagena Beetle na pierwszym miejscu w sprzedaży w Meksyku, oferując nowoczesność w cenie niewiele wyższej niż Vocho. Jednak Volkswagen Beetle był ulubieńcem meksykańskich taksówkarzy, aż w 2002 roku pojawił się dekret na mocy mandatu Andrésa Manuela Lópeza Obradora , ówczesnego miasta Meksyk jest gubernatorem. Dekret ten zakazał wydawania zezwoleń na transport publiczny w postaci taksówek w Mexico City samochodom dwudrzwiowym, jeszcze bardziej ograniczając sprzedaż Vocho na korzyść Nissana Tsuru (Nissan Sentra trzeciej generacji), który stał się teraz nowym ulubieńcem taksówkarzy w Meksyku, powodując sprzedaż Vocho spaść jeszcze bardziej. Te dane dotyczące sprzedaży osiągnęły ponad 40 000 sztuk sprzedawanych rocznie w połowie lat 90., spadając do nieco ponad 10 000 w ostatnim roku. Taksówki również nie mogły być starsze niż osiem lat, chociaż Vocho zostało przejęte przez dodatkowe dwa lata. Oznacza to, że po zakończeniu 2012 roku w Mexico City nie będzie już taksówek Beetle. Ze 100 000 kilka lat wcześniej, na początku 2012 roku pozostało tylko 3500 taksówek VW Sedán.
W czerwcu 2003 roku zaprezentowano Volkswagena Sedan Última Edición . Całkowicie nostalgiczny samochód, który przypomina minioną świetność Volkswagena Garbusa . Ta wersja ostateczna składała się z 2999 sztuk przeznaczonych do sprzedaży ogólnej u dealerów Volkswagena w całym Meksyku, a jedna (ostatnia wyprodukowana) miała zostać natychmiast wysłana do Muzeum Volkswagena w Wolfsburgu w Niemczech, świadcząc o historycznej epoce, która zakończyła się w dniu 30 lipca 2003 r., kiedy ostatni Volkswagen Garbus (numer jednostki 21'529,464) opuszcza linię produkcyjną w tak zwanej „sali smutku”, w towarzystwie mariachi śpiewającego piosenkę „Las Golondrinas” (meksykańska pieśń ludowa, która mówi o pożegnaniu). Ten ostatni Beetle zmierzał do portu Veracruz , skąd statek miał zabrać go do miejsca docelowego. Reszta jednostek, pomimo kosztów MXP 84 000 USD („Unified” Volkswagen Beetle kosztował 69 000 MXN), bardzo szybko przeniósł się z dealerów, pozostawiając wiele osób niezadowolonych z chęci posiadania jednej z tych kopii. W tym czasie Volkswagen zaprezentował kilka reklam o nostalgicznym tonie. W niektórych z nich pokazali małe miejsce do zaparkowania, a wiele samochodów, które bezskutecznie próbowały je zająć, po tym, jak wyglądało na sedana, pokazywało zdanie o treści: „Es increíble que un auto tan pequeño deje un vacío tan grande Adiós Sedán”. („To niewiarygodne, że tak mały samochód może pozostawić tak dużą pustkę. Do widzenia Beetle”). Jednym z ciekawszych wydarzeń był fakt, że grupa właścicieli salonów w Meksyku zebrała się, aby kupić jeden z tych samochodów, który został wysłany do Watykanu jako prezent dla papieża Jana Pawła II .
Cechy szczególne
- Dwie różne kombinacje kolorów:
- Aquarius Blue z wnętrzem Franell Grey
- Harvest Moon Beige z czarnym wnętrzem
- Listwy ozdobne, zderzaki, kołpaki i klamki drzwi wykończone chromem
- Opony radialne 165/80 R 15 z białą ścianą
- Stalowe felgi tłoczone w kolorze nadwozia 5J × 15
- Kompletna wykładzina dywanowa w kabinie pasażerskiej
- Stereofoniczny odtwarzacz CD AM/FM z czterema głośnikami i chromowaną anteną
- Dwa lusterka zewnętrzne chromowane
- Specyficzna izolacja akustyczna w kabinie pasażerskiej
- Osłona schowka podręcznego i wstawki na desce rozdzielczej w kolorze nadwozia
- Pokryta wykładziną pokrywa bagażnika
- Przednia maska wyłożona wykładziną
- Specjalna tablica pamiątkowa na pokrywie schowka
- Kompletna tapicerka materiałowa
- Torby na przednich tylnych siedzeniach
- Torba na mapę na drzwiach kierowcy
- Chromowane logo VW na górze i emblemat z herbem miasta Wolfsburg na przedniej pokrywie maski
- Tylne światła z chromowanymi listwami
Dodatkowe uwagi
Gdy Volkswagen Sedán Última Edición zjechał z linii produkcyjnych jako model z 2004 roku , wyprodukowano również ograniczoną liczbę „Unified” Beetles jako model z 2004 roku. Po wyczerpaniu się Last Edition Beetle, zwykłe Volkswagen Beetles z 2003 i 2004 roku były nadal dostępne w większości dealerów Volkswagena w Meksyku przez większą część 2003 roku. Niektórzy zdecydowali się „przerobić” swoje Vochos na repliki z ostatniej edycji.
Kilka egzemplarzy Garbusa Last Edition zostało wyeksportowanych z Meksyku, głównie do Ameryki Północnej i Europy, gdzie stał się samochodem kultowym. Dziś Volkswagen Sedan Última Edición , będący ostatnim przedstawicielem linii liczącej ponad 21 milionów wyprodukowanych egzemplarzy, zwiększył swoją wartość jako samochód kolekcjonerski na poziomie międzynarodowym, osiągając wartości do 15 000 USD w odsprzedaży.
W Niemczech powstał Klub Właścicieli Última Edición. Początkowo powodem znalezienia takiego klubu były trudności właścicieli z rejestracją samochodu. Awaria OBD była głównym powodem braku rejestracji. Poprzez duże lobby poprzez wywieranie nacisku na polityków samochody zostały zarejestrowane po pewnych modyfikacjach. Od tego momentu K-UE Club EV. organizuje co roku kilka imprez, aby zachować legendę ostatniego modelu i wszystkich jego poprzedników chłodzonych powietrzem. Jednym z jej zadań jest również wymiana wiedzy w celu utrzymania typu.
W lipcu 2019 roku Volkswagen wstrzymał produkcję swojego modelu Garbusa w swoim zakładzie w Puebla w Meksyku.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
-
Media związane z Volkswagenem Beetle w Meksyku w Wikimedia Commons
