Volvo B59
Volvo B59 | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Volvo |
Produkcja | 1970–1979 |
Montaż | Szwecja |
Nadwozie i podwozie | |
Klasa | Podwozie autobusowe |
Rodzaj podłogi | Wejście schodkowe |
Układ napędowy | |
Silnik |
Poziomo montowany z tyłu I-6 Volvo THD100 |
Pojemność | 9,6 litra (2,1 galona IMP; 2,5 galona amerykańskiego) |
Przenoszenie | Voith lub 2-biegowy ZF |
Chronologia | |
Następca | Volvo B10R |
Volvo B59 było tylnym silnikiem podwozia autobusu produkowanego przez firmę Volvo w Szwecji w latach 1970-1979.
Pierwsze Volvo B59 zostało dostarczone do Københavns Sporveje (Zarząd Transportu Miejskiego w Kopenhadze , Dania) w 1970 roku i było wyposażone w nadwozie zbudowane przez Aabenraa Karrosserifabrik w Aabenraa . Pierwotnie funkcjonował jako prototyp, później wszedł do powszechnej służby. Po wycofaniu został zakupiony przez Volvo w celu konserwacji w Muzeum Volvo w Göteborgu . Co najmniej 89 zostało następnie zakupionych.
B59 był popularny wśród australijskich operatorów rządowych. Rada Miasta Brisbane uruchomiła 98 w latach 1976-1978, State Transit Authority , Adelaide 307 w latach 1977-1979 oraz Melbourne & Metropolitan Tramways Board 100. State Transport Authority 1002 został wysłany do Szwecji na prawie dwa lata jako demonstrator.
Tylko jeden został zbudowany zgodnie ze specyfikacją brytyjską, a Marshall zabudował demonstrator dla Ailsa Bus, brytyjskich dealerów Volvo, w 1972 roku. Demonstrowano go w całym kraju, ale w porównaniu z Leyland National był zbyt drogi i nie złożono żadnych zamówień. Kolejni operatorzy to Parks of Hamilton i Stag Garage of Lochgilphead .
Zbudowano także trolejbusową wersję Volvo B59. Partia 17 pojazdów, wyposażonych w Ansaldo i nadwozie Mauri, została dostarczona do ATAM we włoskim mieście Rimini w latach 1975-1978 do użytku na linii trolejbusowej Rimini – Riccione .
B59 był również sprzedawany w Belgii, Francji, Holandii, Portugalii i Szwajcarii. Został zastąpiony przez B10R .
Linki zewnętrzne
- Media związane z Volvo B59 w Wikimedia Commons