Zespół Volvo Kalmar

Fabryka Volvo Kalmar była zakładem produkcyjnym Volvo Cars, znajdującym się na obrzeżach Kalmar w Szwecji . Budowę rozpoczęto w 1971 r., a otwarto w 1974 r. Zakład był wówczas jednym z najbardziej rewolucyjnych zakładów motoryzacyjnych na świecie. Na Volvo Halifax Assembly i Volvo Torslanda Assembly fabryka w Kalmar wprowadziła również system montażu grupowego.

W Kalmar produkcja odbywała się na 18-stopowych transporterach z napędem akumulatorowym, na których znajdowało się jednorazowo jedno nadwozie. Nośniki zostały zaprojektowane tak, aby obracać i obracać poszczególne nadwozia, aby pracownicy mieli praktyczny dostęp do każdego elementu samochodu. Największą zaletą tych transporterów było to, że utrzymywały samochód w możliwie najbardziej ergonomicznej pozycji, a przez to zmniejszały urazy personelu związane z pracą. Nośniki nie były zablokowane jak w tradycyjnej linii montażowej, podążały za drutami osadzonymi w podłodze, dzięki czemu mogły się swobodniej poruszać. Do tego czasu przewoźnicy mogliby np. parkować w strefach buforowych, gdyby doszło do zakłóceń spowodowanych brakującymi częściami.

Zakład został zamknięty w 1994 roku.

System montażu zespołu

Zespoły organizowały się tak, jak chciały iw wybranym przez siebie tempie. Podczas gdy pracownik na konwencjonalnej linii montażowej może spędzić całą swoją zmianę montując jedną lampkę tablicy rejestracyjnej po drugiej, każdy członek zespołu roboczego Kalmar może w tym czy innym czasie pracować nad wszystkimi częściami układu elektrycznego — od tylnych świateł po kierunkowskazy, lampy czołowe , klakson, skrzynkę bezpieczników i część elektronicznie sterowanego układu wtrysku paliwa. Jedynym wymaganiem jest, aby każdy zespół osiągnął swój cel produkcyjny na zmianę. Dopóki samochody jeżdżą zgodnie z harmonogramem, pracownicy mogą robić sobie przerwy na kawę, kiedy tylko mają na to ochotę, lub odświeżyć się w komfortowych salonach wyposażonych w kuchnie i sauny. System montażu grupowego działał na dwa sposoby, zadokowany lub w linii.

Montaż zadokowany był prowadzony przez 2-3 zespoły, które zajmowały się jednym aspektem samochodu w wielu pojazdach, lub w zadokowanych zespołach składających się z 3 osób, które budowały całe pojedyncze pojazdy od podstaw. W Kalmar było łącznie 25 zespołów produkcyjnych, a każdy zespół miał dostęp do własnego pokoju socjalnego, warsztatu i sauny.

Wyprodukowane modele