WZT

WZT ( Wóz Zabezpieczenia Technicznego - opancerzony pojazd ratowniczy ) był polską serią opancerzonych pojazdów ratowniczych po II wojnie światowej . Składa się z pięciu wersji. Pierwsze dwa, WZT-1 i WZT-2 zostały zbudowane na T-55/T-55A , WZT-3 na kadłubie T-72 M, WZT-3M na kadłubie PT-91, a WZT -3M na kadłubie PT-91. -4 został zbudowany na kadłubie PT-91M dla Malezji .

WZT-1

WZT-1
WZT-1
Typ	Opancerzony pojazd ratowniczy
Miejsce pochodzenia	Polska
Historia serwisowa
Czynny	od 1970 (nieczynny)
Historia produkcji
Zaprojektowany	koniec lat 60
Producent	Bumar-Łabędy
Wytworzony	1970 –1978
Specyfikacje
Masa	31,5 ton
Długość	7,10m
Szerokość	3,27m
Wysokość	2,1m
Załoga	3
Uzbrojenie główne	12,7 mm DShK 1938/46 (200 naboi)
Silnik	V-55A 12-cyl. 38,88 litra chłodzonego wodą oleju napędowego 580 KM (432 kW)
Moc/waga	18,4 KM / tonę (13,7 kW / tonę)
Zawieszenie	drążek skrętny
Zakres operacyjny	470 km
Maksymalna prędkość	50 km/h droga, 27 km/h teren i 15 km/h holowanie

Historia

Na początku lat 50-tych ZSRR zaczął opracowywać ARV zbudowany na kadłubie T-54, który właśnie wchodził do produkcji. Prototyp pojazdu został ukończony po krótkim czasie i otrzymał nazwę BTS-1 (BTS - Bronirowannyj Tjagacz Sriednij). Rozpoczęto produkcję i stał się on podstawowym ARV armii radzieckiej. W 1955 BTS-1 został zmodernizowany o wciągnik i mały składany dźwig. Ta ulepszona wersja otrzymała nazwę BTS-2. Został zbudowany na kadłubie T-54, a później na kadłubie T-55. Pod koniec lat 60. Polska i Czechosłowacja kupiły BTS-2. Na podstawie danych technicznych BTS-2 Zakład Produkcji Doświadczalnej Zakładów Mechanicznych "Bumar-Łabędy" (Zakład Produkcji Doświadczalnej „Bumar-Łabędy”) wykonał prototyp WZT-1 WZT. Został przyjęty do Ludowego Wojska Polskiego i stał się jego podstawowym ARV, zastępując starsze konstrukcje. Produkcja rozpoczęła się w 1970 roku w "Bumar-Łabędy" i trwała do 1978 roku, kiedy to została całkowicie zastąpiona przez WZT-2.

WZT-1 zostały użyte w modernizacji systemu Newa SAM do standardu Newa-SC. Wyrzutnię zamontowano na podwoziu WZT-1 (wiele źródeł podaje, że pojazd był czołgiem T-55, ale w rzeczywistości pojazdy nigdy nie miały wieży czołgowej). Aktualizacja zastąpiła wiele komponentów analogowych cyfrowymi, aby poprawić niezawodność i dokładność, a także poprawić mobilność, a także dodać możliwości IFF i łącza danych. W przeciwieństwie do pierwotnej wersji ARV wyrzutnia Newa jest nadal używana w Siłach Zbrojnych RP.

Operatorzy

• Polska - były, niektóre są używane jako podwozia dla Newa SC .

WZT-2

WZT-2
WZT-2
Typ	Opancerzony pojazd ratowniczy
Miejsce pochodzenia	Polska
Historia serwisowa
Czynny	1973 – obecnie
Historia produkcji
Wytworzony	1973–1992
Nie. zbudowany	600
Specyfikacje
Masa	34 tony
Szerokość	3,27m
Wysokość	2,1m
Załoga	4 + 3 rannych
Uzbrojenie główne	12,7 mm DShK
Silnik	V-55W 12-cyl. 38,88 litra chłodzonego wodą oleju napędowego 591 KM (441 kW)
Moc/waga	17,4 KM / tonę (13 kW / tonę)
Zawieszenie	drążek skrętny
Zakres operacyjny	465 km

Polski ARV zbudowany na kadłubie T-55. Został zbudowany do wykonywania napraw czołgów T-55 i T-55A. Kiedy wszedł do służby w 1973 roku, był prawdopodobnie najlepszym ARV w Układzie Warszawskim . Nadal jest w stanie wykonywać zadania, które NATO zleca pojazdom ARV swojej klasy. W przeciwieństwie do T-55 i WZT-1, WZT-2 jest nadal podstawowym wozem bojowym polskiej armii wykorzystywanym do napraw polowych. Może przeprowadzać naprawy nie tylko radzieckich czołgów, takich jak T-54/T-55 i T-72, ale także polskich czołgów PT-91 i niemieckich Leopardów 2A4 . Ponieważ jednak wszystkie czołgi znajdujące się obecnie w polskiej służbie ważą ponad 40 ton, nie ma możliwości ich holowania. Służy do holowania lżejszych pojazdów, np BMP-1 i 2S1 . Część z tych pojazdów jest użytkowana przez Ratownictwo Kolejowe .

Operatorzy

• Indie - Indie kupiły od Polski 196 takich pojazdów
• Irak - większość z nich jest złomowana podczas wojny w Zatoce Perskiej
• Polska - łącznie wyprodukowano 600 sztuk. 80 w służbie od 2004 r. Niektóre są używane przez Ratownictwo Kolejowe (kolejowe służby ratownicze). Wiele z nich ma prywatnych właścicieli, którzy wykupili je od Wojska Polskiego .
• Serbia - nieznana liczba odziedziczonych pojazdów z Jugosławii, 16 w użyciu.
• Jugosławia - nieznany numer zakupiony w latach 80-tych.

WZT-2 używany przez PKP (2017)

WZT-3

WZT-3
Typ	Opancerzony pojazd ratowniczy
Miejsce pochodzenia	Polska
Historia serwisowa
Czynny	1989–?
Historia produkcji
Wytworzony	1989–1999
Nie. zbudowany	40+
Specyfikacje
Masa	42 tony
Długość	8,30m
Szerokość	3,27m
Wysokość	2,71m
Załoga	4
Uzbrojenie główne	Karabin maszynowy 12,7 mm NSW (200 nabojów)
Silnik	V-46-6 12-cylindrowy silnik wysokoprężny 780 KM (582 kW)
Moc/waga	18,6 KM / tonę (13,8 kW / tonę)
Zawieszenie	drążek skrętny
Zakres operacyjny	450 km
Maksymalna prędkość	60 kilometrów na godzinę

Historia

Kiedy T-72 wszedł do służby w LWP w 1978 roku, pojawiła się potrzeba nowego ARV. Zdecydowano, że zastosowany zostanie kadłub T-72M. Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej z Sulejówka wskazał główne wymagania pojazdu, a Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Urządzeń Mechanicznych w Gliwicach wykonał dwa prototypy pielęgnujące Bizona (Żubry). Testy i próby przeprowadzono od 1986 do 1988 roku i od razu został przyjęty do Wojska Polskiego. W krótkim okresie produkcyjnym wyprodukowano 20 takich pojazdów do 2003 roku, kiedy to wszystkie zmodernizowano do standardu WZT-3M.

Operatorzy

• Chorwacja - numer nieznany, wersja M-84AI.
• Kuwejt - 15 (zbudowany przez Jugosławię na licencji w latach 90. jako M-84AI)
• Polska - 20 (wszystkie zmodernizowane do standardu WZT-3M)
• Serbia - numer nieznany, wersja M-84AI.
• Jugosławia - 25 licencji zbudowanych jako M-84 AI, 40 zestawów do rozbijania zamówionych w 1989 r., Stan nieznany, prawdopodobnie przekazany Serbii i Chorwacji

WZT-3M

WZT-3M
WZT-3M na paradzie wojskowej w Warszawie, 15.08.2007.
Typ	Opancerzony pojazd ratowniczy
Miejsce pochodzenia	Polska
Historia serwisowa
Czynny	1999 – obecnie
Historia produkcji
Wytworzony	1999 – obecnie
Nie. zbudowany	9 + 20 zmodernizowanych WZT-3 dla Wojska Polskiego i 352 zbudowanych dla Armii Indyjskiej
Specyfikacje
Masa	42 tony
Długość	8,30m
Szerokość	3,27m
Wysokość	2,71m
Załoga	4
Zbroja	Pancerz PT-91
Uzbrojenie główne	12,7 mm NSW
Silnik	PZL-Wola S12U 4-cyl. 38,9 litra oleju napędowego 850 KM (634 kW)
Moc/waga	20,2 KM / tonę (15,1 kW / tonę)
Zawieszenie	drążek skrętny
Zakres operacyjny	650 km droga, 600 km bieg
Maksymalna prędkość	60 kilometrów na godzinę

Historia

Kiedy PT-91 wszedł do służby w Wojsku Polskim, zdecydowano, że bazujący na T-72M WZT-3 powinien zostać zmodernizowany o elementy PT-91. Zmodernizowany wariant otrzymał oznaczenie WZT-3M. Główną różnicą był silnik. Oryginalny WZT-3 miał 12-cylindrowy silnik o mocy 780 KM (582 kW). silnik wysokoprężny z T-72M. WZT-3M ma 850 KM (634 kW) PZL-Wola S12U 12-cyl. 38,9 litra oleju napędowego z PT-91. W początkowym okresie produkcyjnym wyprodukowano 9 pojazdów przed 2003 rokiem, kiedy to 20 starych WZT-3 zmodernizowano do standardu WZT-3M.

Operatorzy

• Indie - 556 WZT-3M (w kwietniu 1999 r. Indie zamówiły 44 opancerzone wozy ratownicze WZT-3M; po tym zamówieniu nastąpiły kolejne dwa zamówienia w kwietniu 2002 r. (kolejne 80 wozów) i w lipcu 2005 r. (228 wozów). Pojazdy są wykorzystywane do jednostek wsparcia wyposażonych w czołgi podstawowe T-72 i T-90. Dostawy rozpoczęto w 2001 r. W 2011 r. Indie złożyły kolejne zamówienie na dodatkowe 204 wozy ARV, pojazdy są produkowane na licencji BEML Ltd z polskich komponentów. Daje to łączną liczbę 556 sztuk WZT-3M ARV zamówiony przez armię indyjską ).
• Malezja - 6 WZT-4 (zmodernizowany WZT oparty na PT-91M )
• Polska - 29 WZT-3M (20 WZT-3 jest modernizowanych do standardu WZT-3M)