Waldo Waterman
Waldo Dean Waterman (16 czerwca 1894 - 8 grudnia 1976) był wynalazcą i pionierem lotnictwa z San Diego w Kalifornii . Opracował serię bezogonowych samolotów ze skośnymi skrzydłami, wyposażonych w trójkołowe podwozie , których kulminacją był tani i prosty w pilotażu samochód latający .
Biografia
Waterman zbudował swój pierwszy samolot, dwupłatowiec , w 1909 roku, będąc jeszcze w szkole średniej. Z powodzeniem latał dwupłatowcem na zboczu w pobliżu swojego domu i auto-holowaniem. Następnie zatrudnił partnera do pomocy przy budowie samolotu z napędem, do którego zgłosił się na pierwszym zlocie Dominguez Air Meet w styczniu 1910 r. Samolot nie został ukończony na czas na spotkanie. Zaczął jednak testować samolot na Wyspie Północnej . Miał niewystarczającą moc i wymagał automatycznego wspomagania holowania, aby wzbić się w powietrze. Latał samolotem z pewnym sukcesem, ale rozbił się, łamiąc obie kostki.
W 1911 roku Glenn Curtiss przeniósł swoją zimową kwaterę główną na North Island, a Waterman przyłączył się do obozu Curtissa. Na początku 1912 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przeniosła swoje trzy samoloty do stacji testowej Curtissa. W tym czasie Waterman był stałym elementem stacji i często jeździł razem.
W 1912 roku Waterman wstąpił na Uniwersytet Kalifornijski jako student inżynierii mechanicznej. Kiedy I wojna światowa i po odrzuceniu go ze służby wojskowej z powodu złamanych kostek i płaskostopia, został kierownikiem Katedry Teorii Lotu w Szkole Lotnictwa Wojskowego na Uniwersytecie Kalifornijskim. Później został głównym inżynierem w US Aircraft Corporation i pozostał do likwidacji firmy pod koniec wojny. Po zakupie niektórych aktywów od US Aircraft Corporation Waterman przeniósł się do Santa Monica , gdzie został pilotem testowym Bach Aircraft i założył firmę Waterman Aircraft Manufacturing Company. Został jednak zmuszony do wycofania się z biznesu, gdy armia amerykańska zaczęła wyrzucać samoloty z nadwyżek wojennych na rynek cywilny za niewielki ułamek tego, za co Waterman mógł sprzedać swój niestandardowy samolot.
W 1929 roku Waterman zbudował swój pierwszy bezogonowy jednopłat , Whatsit , który również wykorzystywał niezwykłe wówczas trójkołowe podwozie . Miał skośne skrzydło, zgodnie z pracami brytyjskiego pioniera JW Dunne'a nad jego Dunne D.7 z 1911 roku. Whatsit miał ścięty kadłub i przednią płaszczyznę trymowania. Rozwinięciem Whatsit był górnopłat Waterman Arrowplane .
Oprócz Whatsita, w 1930 roku Waterman wyprodukował inny innowacyjny projekt z dolnopłatem, który mógł zmieniać dwuścienny kształt skrzydeł podczas lotu w celu uzyskania krótszych startów, zwiększonej prędkości lotu i wolniejszych prędkości lądowania, według projektanta w swoim debiucie na Narodowe wyścigi lotnicze w Chicago. Oprócz projektu skrzydła, umieścił również podwozia nie pod kadłubem, ale na zewnątrz pod skrzydłami.
Wiadomo, że na North Island, podczas eksperymentów z latającymi łodziami marynarki wojennej, Glenn Curtiss mówił o możliwości latającego samochodu. W 1917 roku zbudował latający samochód, który nazwał Autoplanem . Autoplane nigdy nie latał, ale był wystawiany na Panamerykańskiej Wystawie Lotniczej w Grand Central Palace w Nowym Jorku. Waterman był z pewnością inspirowany przez Curtissa i 20 lat później stworzył jeden z pierwszych udanych latających samochodów. Strzałka Watermana był oparty na Arrowplane. Był to górnopłat z odłączanymi skrzydłami i był napędzany silnikiem Studebaker. Zbudowano pięć Arrowbile. Trzy Arrowbiles próbowały przelecieć z Santa Monica do Cleveland , ale jeden musiał zawrócić dopiero po dotarciu do Arizony . Pozostała dwójka zakończyła lot. Arrowbile nr 6 (nr 5 nigdy nie został ukończony), przemianowany na Aerobile , jest wystawiany w Steven F. Udvar-Hazy Center (rozbudowa muzeum Smithsonian Air and Space w Dulles w Wirginii).
W latach 60. Waterman zbudował i oblatał swój ostatni samolot. The Early Bird był oparty na oryginalnym Curtiss Pusher . Chevybird był podobnym jednopłatem napędzanym silnikiem Corvair . Na początku lat 70. Waterman kierował budową repliki swojego dwupłatowca, zbudowanego w młodości. Dokonano tego we współpracy z Michaelem Riggsem z Seagull Aircraft, z siedzibą w jednym z budynków Watermana w Santa Monica. Waterman przekazał Joe Faustowi z Self-Soar Association 100 dolarów na wsparcie jego Low & Slow , w którym pojawiły się notatki o ostatnim projekcie budowy samolotu Waldo Watermana.
W 1968 roku Waterman został wprowadzony do Międzynarodowej Galerii Sław Lotnictwa i Kosmosu .
Notatki
Stolarz, Jack (1988). Waldo, pionier lotnictwa . Arsdalen, Carlisle, Msza: Bosch & Co.
Meaden, Jack (1998). „Samoloty Watermana”. Archiwa Air Britain (3): 81.
Linki zewnętrzne
- Waterman Whatsit w Smithsonian
- Waterman Aerobile w Smithsonian
- Samolot bez ogona jest zaprojektowany z myślą o bezpieczeństwie Popularna mechanika , artykuł z października 1935 zawiera zdjęcia czegoś, co uważa się za Aerobile nr 2?
| Międzynarodowy | |
|---|---|
| Krajowy | |
| Inny | |
