Waltera Mickle Smitha

Walter Mickle Smith senior (26 października 1867 - 12 marca 1953) był inżynierem budownictwa lądowego , który pracował głównie przy tamach i projektach dróg wodnych w USA. Był inżynierem-konsultantem przy budowie Kanału Panamskiego i śluz w Kanale Panamskim , a później służył jako inżynier projektant w Zarządzie Zaopatrzenia w Wodę w Nowym Jorku . Większość swojej kariery spędził w oddziale dróg wodnych stanu Illinois i był jego głównym inżynierem aż do przejścia na emeryturę w 1937 r. Kilka jego prac zbudowanych w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku jako część Illinois Waterway są wymienione w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym , w tym części śluzy i tamy Brandon , śluzy i tamy na wyspie Dresden , śluzy i elektrowni Lockport oraz śluzy i tamy w Marsylii .

Wczesne życie i początkowa kariera

Smith urodził się 26 października 1867 w Newberry w Południowej Karolinie . Uzyskał tytuł licencjata nauk ścisłych i inżynierii lądowej w Kolegium Wojskowym Karoliny Południowej . Karierę inżynierską rozpoczął w 1890 roku w Chattanooga w stanie Tennessee , pracując przy projektach kolejowych.

Inżynieria rządu USA

W 1891 wstąpił do Korpusu Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych , pracując od 1891 do 1897 przy fortyfikacjach przybrzeżnych i budowie molo w Charleston w Południowej Karolinie . W 1897 roku został przeniesiony do Portland w stanie Maine , gdzie pracował nad projektowaniem budynków, dróg, nabrzeży, fortyfikacji i struktur przybrzeżnych, aż do przeniesienia z powrotem do Charleston w 1903 roku, aby przejąć władzę nad projektowaniem i budową fortyfikacji w dystrykcie Charleston. Został podniesiony z członka stowarzyszonego do pełnego członka Amerykańskiego Towarzystwa Inżynierów Budownictwa w 1906 roku.

W 1905 roku Army Corps of Engineers przydzielił Smitha do Waszyngtonu , gdzie pracował nad planami technicznymi dla Kanału Panamskiego . Również w 1905 roku nadzorował projektowanie i budowę projektu o wartości 150 000 USD w składzie prochu w Dover w stanie New Jersey , po czym wrócił do Waszyngtonu w 1906 roku, aby kontynuować pracę jako inżynier konsultant przy kanale i śluzach Kanału Panamskiego .

Nowy Jork i Ohio

Opuścił Army Corps w 1907 roku, aby zostać inżynierem dywizji, a później inżynierem projektantem w New York Board of Water Supply , gdzie jego obowiązki obejmowały projekty projektowe i budowlane dla systemu wodnego Catskill . W 1910 roku Albany Society of Civil Engineers opublikowało jego pracę „Projekt zapór murowanych”.

wraz z Mortimerem Grantem Barnesem, z którym pracował nad Kanałem Panamskim i nowojorskim zarządem wodociągów, założył firmę zajmującą się ogólną hydrauliką i inżynierią budowlaną . Obaj zaprojektowali elektrownię wodną w Waterloo w stanie Nowy Jork . Również w 1914 roku Smith i jego syn Walter M. Smith Jr. opublikowali artykuł „Betonowe mosty: niektóre ważne cechy ich projektu”. W tym samym roku Smith podjął następnie pracę w Miami Conservancy District w Dayton w stanie Ohio , gdzie był odpowiedzialny za projektowanie prac przeciwpowodziowych w Dolina Miami do 1919 roku.

Droga wodna Illinois

W 1919 roku Smith został zatrudniony przez swojego długoletniego kolegę Mortimera Granta Barnesa jako główny inżynier projektu w Illinois Waterway Project, systemie obejmującym osiem śluz zapewniających połączenie żeglugowe z Wielkich Jezior do Zatoki Meksykańskiej przez rzekę Mississippi. Smith został umieszczony „odpowiedzialny za projektowanie i przygotowanie planów zamków, zapór i konstrukcji” odnoszących się do Illinois Waterway. W artykułach Smitha opublikowanych w Engineering Record w 1914 i 1915 roku Smith opisał to, co nazwał metodą „najmniejszej pracy” przy projektowaniu konstrukcji łukowych. W swoim drugim raporcie rocznym z 1919 r. Departament Dróg Wodnych zauważył, że jego plany dotyczące śluz były oparte na metodologii „najmniejszej pracy” Smitha:

Projekty ścian przyjęte dla Illinois Waterway zostały sprawdzone tymi metodami, ale projekty są oparte na metodzie „najmniejszego nakładu pracy” do analizy konstrukcji łukowych, jak opisano w artykułach Waltera M. Smitha. . . Uważa się, że metoda „najmniejszej pracy”, choć bardziej pracochłonna, jest najdokładniejszym sposobem określania naprężeń i skutkuje bardziej ekonomicznymi projektami.

W 1929 roku Smith został awansowany na szefa sekcji projektowej i służył jako główny inżynier dróg wodnych stanu Illinois od 1934 do 1937 roku. Co najmniej pięć prac Smitha w stanie Illinois znajduje się w amerykańskim Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym ( „ NRHP "), w tym:

W 1926 roku Smith i LD Cornish opublikowali „Engineering Features of the Illinois Waterway”, w którym dokonali przeglądu rozwoju drogi wodnej do tego momentu. Od 1932 r. Illinois Waterway zatrudniało około 10 000 ludzi, a Smith poinformował, że stanowa budowa 11 mostów w poprzek drogi wodnej została oszacowana na 3,5 miliona dolarów. Po przejściu na emeryturę w 1937 r. Smith pozostał inżynierem konsultantem w dziale dróg wodnych stanu Illinois od 1937 do 1946 r. Był także autorem Stream Flow Data of Illinois , pracy z 1937 r. Wydziału Illinois of Waterways (który kierował) i US Geological Survey .

Rodzina i późniejsze życie

W 1889 roku Smith poślubił Nettie Babcock McDonald, rodowitą rodowitą Karolinę Południową urodzoną we wrześniu 1866 roku. Ich pierwsze dziecko, Walter M. Smith Jr., urodziło się w 1890 roku w Tennessee. Mieli czworo dodatkowych dzieci, Dorothy, Teresę, MacDonalda i Patrę Lee. Po przeprowadzce do Chicago Smith i jego żona mieszkali w Midway Park w Chicago. Nettie zmarła w styczniu 1942 roku.

W późniejszych latach Smith wrócił do swojego rodzinnego stanu, Karoliny Południowej. Zmarł w 1953 roku w Spartanburgu w Południowej Karolinie . Został pochowany na cmentarzu Belmont w Cross Keys w hrabstwie Union w Karolinie Południowej .

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Walter_Mickle_Smith&oldid=1058889538 ”