Zagłodzona śluza i zapora skalna

Śluza i zapora Starved Rock
Barki przepływające przez śluzę i zaporę Starved Rock
Oficjalne imię	Śluza i zapora nr 6
Lokalizacja	Hrabstwo LaSalle / Utica , Illinois ( park stanowy Starved Rock ), Stany Zjednoczone
Współrzędne
Status	Operacyjny
Rozpoczęła się budowa	1926
Data otwarcia	1933
Operator(zy)	Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych
Zapory i przelewy
Rodzaj zapory	Zapora grawitacyjna
Konfiskaty	Rzeka Illinois
Wysokość	34 stopy (10 m)
Długość	1310 stóp (400 m)
Szerokość (podstawa)	33 stopy (10 m)
Rodzaj przelewu	Kontrolowany

Śluza i zapora Starved Rock , znana również jako śluza i zapora nr 6 , jest śluzą i zaporą zarządzaną przez Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych wzdłuż rzeki Illinois . Jest częścią Illinois Waterway i została zbudowana w latach 1926-1933. Śluza i tama zostały dodane do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym jako Starved Rock Lock and Dam Historic District w 2004 roku.

Lokalizacja

Wzdłuż pierwotnej drogi wodnej Illinois , Starved Rock Lock and Dam jest najbardziej wysuniętym na południe obiektem. Śluza i zapora znajdują się wzdłuż rzeki Illinois w pobliżu północno-środkowej wioski Utica w stanie Illinois . Śluza i zapora znajdują się na 231 mili rzeki tuż w górę rzeki od Plum Island . Obiekt jest obecnie obsługiwany przez Korpus Inżynieryjny Armii Stanów Zjednoczonych .

Historia

Blokada i tama Starved Rock została zbudowana w latach 1926-1933 jako element Illinois Waterway. Droga wodna była projektem mającym na celu zapewnienie żeglownego kanału z Wielkich Jezior do Zatoki Meksykańskiej przez rzekę Mississippi . Kontrakt na budowę śluzy i tamy został pierwotnie przyznany w 1923 roku, ale upadł, gdy wykonawca nie stawił się na podpisanie umowy. Po okresie, w którym kwestie sporne dotyczące gruntów zostały wyjaśnione, w 1926 r. Podpisano drugi kontrakt. Śluza i tama były ukończone w około 95 procentach, gdy stan Illinois znalazł się w trudnej sytuacji finansowej, a projekt został przekazany rządowi federalnemu za ukończenie. Na mocy ustawy o rzekach i portach z 1930 r rząd federalny nadzorował ukończenie śluzy i tamy Starved Rock w 1933 r. Budowa obiektu kosztowała 4 462 737 USD; z tej kwoty 3 577 419 USD przekazało stan, a 885 318 USD to pieniądze federalne.

Projekt

Barka holowana w dół rzeki przez śluzę Starved Rock.

Blokada i tama Starved Rock ma żelbetową zaporę grawitacyjną o prostym czubku i długości 1310 stóp (400 m). Zapora składa się z głównej bramy o długości 518 stóp (158 m) i kontrolowanego przelewu o długości 714 stóp (218 m). Zapora ma 33 stopy (10 m) szerokości u podstawy, 22 stopy 3 cale (6,78 m) szerokości na szczycie bramy głównej i 50 stóp 6 cali (15,39 m) szerokości na grzbiecie przelewu . Wysokość zapory nad korytem waha się od 21 do 34 stóp (6 do 10 m).

Śluza w Starved Rock Lock and Dam to śluza nawigacyjna Ohio River Standard o wymiarach 110 na 600 stóp (34 na 183 m). Śluza ma spadek / podniesienie około 18 stóp (5 m). Komorę śluzy tworzą dwie równoległe ściany sekcji grawitacyjnej o wysokości 38 stóp (12 m) od północy i południa. Są one otoczone poziomo dwiema bramami ukośnymi na wschodnim i zachodnim krańcu śluzy.

Walter Mickle Smith został zatrudniony jako główny inżynier projektowy dla projektu dróg wodnych stanu Illinois przez Mortimera Granta Barnesa, gubernatora stanu Illinois , Franka O. Lowdena, wyznaczonego do nadzorowania projektu dróg wodnych. W ten sposób Mickle zaprojektował obiekty w Starved Rock Lock and Dam. Ustawodawstwo, które skodyfikowało budowę Drogi Wodnej, określało jedynie ogólny projekt i lokalizację śluz i zapór wzdłuż rzeki Illinois; szczegóły pozostawiono Barnesowi, Smithowi i innym inżynierom. Barnes miał 20-letnie doświadczenie jako inżynier budownictwa lądowego i pracował jako asystent inżyniera odpowiedzialnego za budowę śluz w Kanale Panamskim , kiedy Lowden zlecił mu kierowanie projektem. Smith pracował z Barnesem nad Kanału Panamskiego ; obaj zrezygnowali w 1907 roku, aby pracować dla New York Board of Water Supply. Razem obaj mężczyźni utworzyli również firmę zajmującą się inżynierią ogólną i inżynierią budowlaną .

Historyczna dzielnica

Starved Rock Lock and Dam Historic District
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym
U.S. Historic District
Zbliżenie na zaporę na śluzie i zaporze nr 6
najbliższe miasto	Ottawa, Illinois
Obszar	27,9 akrów (11,3 ha)
Wybudowany	1933
Architekt	Waltera Mickle Smitha
MPS	Wyposażenie systemu nawigacji po drogach wodnych stanu Illinois MPS
Nr referencyjny NRHP	04000166
Dodano do NRHP	10 marca 2004

W dniu 10 marca 2004 r. Śluza i zapora Starved Rock została wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych jako Historyczna dzielnica Starved Rock Lock and Dam. Został wymieniony jako część zgłoszenia wielu nieruchomości w systemie nawigacji wodnej stanu Illinois . Uznano, że Starved Rock kwalifikuje się do umieszczenia na liście, podczas gdy reszta Illinois Waterway również została uznana za kwalifikującą się; w dniu wpisania śluzy i tamy Starved Rock, pozostałych 7 śluz i zapór na drodze wodnej również wpisano do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych.

Dzielnica ma znaczenie w trzech obszarach. Według kryteriów Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych są to: inżynieria, transport i historia morska. Historyczna dzielnica składa się łącznie z pięciu budynków i budowli. Jeden budynek i dwie struktury są członkami wnoszącymi wkład do historycznej dzielnicy, a dwa budynki są uważane za członków niewnoszących wkładu. Starved Rock Lock and Dam Historic District zajmuje powierzchnię 27,95 akrów (113 100 m ² ).

Zobacz też

• Park stanowy Starved Rock

Linki zewnętrzne

Media związane ze Starved Rock Lock and Dam w Wikimedia Commons

• Historyczny rekord amerykańskiej inżynierii (HAER) nr IL-127, „ Starved Rock Locks & Dam ”, 24 zdjęcia, 46 stron z danymi, 2 strony z podpisami zdjęć