Weneckie bombardowania Beylika z Tunisu

Bombardowania Beylika z Tunisu
	Część europejskich konfliktów z państwami Barbary
	; Angelo Emo bombarduje miasto Sfax swoimi pływającymi bateriami, z rysunku Giuseppe Gatteriego
Data	Czerwiec 1784 - 1792
Lokalizacja	Porto Farina , Tunis , Sfax , Bizerta , Susa
Wynik	Traktat pokojowy Taktyczne zwycięstwo Wenecji; Strategiczne zwycięstwo Tunezji;
strony wojujące
Republika Wenecka	Beylika z Tunisu
Dowódcy i przywódcy
; ; Angelo Emo Querini Tommaso Condulmer	Hammuda ibn Ali
Wytrzymałość
; ; Różne żaglowce 2 bombowce 9 tratw bombowych	; ; Obrona wybrzeża Baterie morskie Kilka statków korsarskich

Weneckie bombardowania Beylik z Tunisu były serią weneckich bombardowań morskich stolicy i różnych miast Beylik z Tunisu w celu zmuszenia Bey Hammudy ibn Alego do wznowienia traktatu, który chronił wenecką żeglugę przed nękaniem przez piratów berberyjskich . Kampania trwała od 1784 do 1786 roku, kiedy flota wenecka pod dowództwem Angelo Emo bombardowała miasta portowe Tunezji. Konflikt ciągnął się do 1792 r., ale po zimie 1786/87 nie podjęto żadnych większych działań morskich.

Kampania bombowa

Wojna wybuchła między Beylikami z Tunisu a Republiką Wenecką po tym, jak wenecki statek załadowany towarami z wybrzeża Barbary został spalony przez władze Malty z powodu zarazy. Bey of Tunis zażądał odszkodowania, ale go nie otrzymał, a jego żądania zwiększonej rocznej płatności pozostały bez echa. W rezultacie wypowiedział wojnę Wenecji. Eskadra wenecka pod Patron delle Navi Querini była już na miejscu, aby monitorować flotę tunezyjską, ale najwyraźniej to nie wystarczyło. W odpowiedzi Wenecjanie mianowali wybitnego admirała Angelo Emo jako Capitano Straordinario delle Navi i zlecił mu prowadzenie wojny z Bey.

1784

Flota Emo opuściła Wenecję 21 czerwca 1784 r., powoli płynąc na Korfu , gdzie dołączyły do niego dodatkowe statki. W tym czasie w Dalmacji dżuma pustoszyła miasto Spalato , a wszystkie porty i miasta tej prowincji były objęte kwarantanną . Biorąc pod uwagę, że ludzie z Kotoru mogli zostać zarażeni, Emo nie mógł rzucić kotwicy w tym porcie aż do 7 sierpnia. Wenecjanie zaczęli ćwiczyć strzelanie z ciężkich moździerzy bombowców (dwóch 340-funtowych i dwóch 135-funtowych), co świadczyło o pewnych problemach z ich łóżkami.

Flota, którą poprowadził w kierunku Tunisu 12 sierpnia, składała się z okrętów linii Fama [ it ] (60 dział), Forza (70 dział), Concordia (66 dział) i Palma (40 dział), xebecs Cupido i Nettuno , bomby -statki Distruzione i Polonia oraz galiot Esploratore . 18 sierpnia Emo znalazł się w zasięgu wzroku Sycylii . 26 sierpnia minął wyspę Maltę ; a 30 sierpnia przybył do zatoki Tunisu . Tutaj eskadra była celem okropnej pogody, niezdolnej do poruszania się przez trzy dni. 3 września statki weneckie - płynąc bliżej miasta - znalazły neapolitańską tartanę (rodzaj małego statku handlowego), która wkrótce potem została schwytana przez piratów berberyjskich i odbiła ją.

Emo opuścił tę zdobycz wraz z Forzą , a Nettuno został na blokadzie, podczas gdy Emo wraz z resztą floty ruszył na północ aż do Przylądka Farina . Kilka dni później Emo popłynął na Sardynię do wody i pozostał tam od 14 do 22 września. Spotkał „Forzę” i jej małżonki na morzu 25-go, a potem zamiast wracać do La Goulette, udał się dalej na południe i zakotwiczył w pobliżu Sousse 1 października. Zła pogoda opóźniła działania, ale w dniach 5–7 października miejsce to zostało zbombardowane zarówno przez bombowce, jak i pancerniki, choć bez większego efektu. Uszkodzenia łóżek moździerzy w bombowcach w połączeniu z ponowną złą pogodą przerwały atak, ale został on wznowiony 12 grudnia na krótki czas.

Następnie Emo przeniósł się do Trypolisu , gdzie został dobrze przyjęty, podczas gdy bombowce zostały wysłane do Trapani na Sycylii w celu naprawy. Kapitan Forzy , Alessandro Mora, zmarł w Trapani z powodu zatrucia krwi spowodowanego urazem ręki w Sousse. Jego statek zatonął z powodu złej pogody 19 listopada, gdy flota Emo wpłynęła do portu w Trapani, ale z niewielką liczbą ofiar śmiertelnych.

1785

Tunis

La Goulette

Sfax

Susa

Wyspy Kerkennah.

Bizerta

class=notpageimage|

Miejsca kampanii bombardowań Wenecji w Tunezji

W styczniu, kiedy 2 xebeki płynęły do Tunisu, Nettuno prawie się rozbił w pobliżu Palermo i musiał odciąć maszty; Cupido następnie wrócił do Trapani i został wysłany w lutym, aby zabrać nowy sprzęt dla swojego małżonka . W tym samym czasie, 11 lutego 1785, Emo popłynął na Maltę z Famą , Concordią i Palmą . Wrócił do Trapani 22 marca, a 6 kwietnia cała flota ponownie wyszła w morze. Concordia i Disstruzione _ opuścili La Goulette 13 kwietnia, a reszta cztery dni później, ale ponownie wyjechali do Trapani 1 maja po nieudanej próbie negocjacji.

Sousse i Sfax

Przybywając do Trapani 7 maja, Emo ponownie był na morzu od 12 maja do 8 czerwca, a następnie opuszczając to miejsce 21 czerwca wpłynął na Maltę dwa dni później. Dołączył do niego 70-działowy statek Eolo [ it ] 30 lipca i wyruszył do Sousse 11 lipca z Fama , Eolo , Concordia , Palma , dwoma bombowcami i dwoma innymi małymi jednostkami. Przybywając tam 20 lipca, ponownie przeszkodziła mu zła pogoda, ale jego bombowce mogły ostrzeliwać miasto w nocy z 21 lipca, 27 lipca i 31 lipca na 4 sierpnia. Wyrządzono wiele szkód, ale wynik nie był całkowicie zadowalający, chociaż rzucono ponad 400 dużych bomb. 6 sierpnia Emo opuścił Sousse i przeniósł się na południe do Sfax , wysyłając Eolo z powrotem do Trapani z chorymi i Concordię , aby obserwowała La Goulette. Dotarł do Sfax sześć dni później i zbombardował go 15 i 16 z takim samym skutkiem jak poprzednio. Wypłynął 18 sierpnia, musiał zakotwiczyć na Wyspach Kerkennah do 23 sierpnia i ponownie dotarł do Trapani 1 września.

La Goulette

W Trapani do Wenecjan dołączyło 6 września znaczne wsparcie z Wenecji, w skład którego wchodziły Sirena [ it ] (60 dział), Vittoria [ it ] (70 dział), Cavalier Angelo [ it ] „fregata transportowa” i dwa mniejsze statki. Ze swoją powiększoną flotą składającą się teraz z pięciu „pierwszorzędnych” (jak je określali Wenecjanie) i ciężkich fregat, jednej lekkiej fregaty, dwóch xebeców, 1 galeota i 2 bombowców, Emo opuścił Trapani 16 września i pojawił się w pobliżu La Goulette 22-go, po dość ciężkim przejściu. Dochodzenie wykazało, że rząd tunezyjski raczej nie zareaguje przychylnie na oferty negocjacji, dlatego przygotował się do drastycznych działań.

W tym momencie Emo zbudował dwie tratwy utworzone z beczek i zapasowych stoczni, na każdej z nich zamontował jedną ze swoich najcięższych dział z parapetem z worków z piaskiem jako ochroną; zamontował także haubicę na łodzi Vittorii _ . Tymi i dwoma bombowcami zaatakował fortyfikacje La Goulette i dwie tunezyjskie kanonierki u wejścia do portu w dniach 3 i 5 października i ponownie, po przerwie spowodowanej złą pogodą, 10 października inne statki również brały udział w ostatecznym ataku. Na lądzie wyrządzono wiele szkód, a jedna z kanonierek została unieruchomiona, ale wymiana listów wykazała, że Bey nadal jest uparty, a 20-go, po rozczłonkowaniu tratw, Emo popłynął na Maltę, gdzie przybył 8 listopada i wkrótce potem przez reszta jego floty.

Sirena i Eolo zostały wysłane miesiąc później w rejs na wschód w celu ochrony weneckiego handlu, podczas gdy Concordia i Esploratore pracowały wzdłuż południowego wybrzeża Sycylii do Trapani iz powrotem, a Emo 15 grudnia zajął Famę , Vittorię i Palma w kierunku Tunisu, częściowo w nadziei odebrania nagród, a częściowo w celu wznowienia wymiany listów z rządem tunezyjskim za pomocą statku angielskiego. Nic nie wyszło z tych dyspozycji; Syrena i _ Eolo powrócił 16 grudnia, Concordia 27 grudnia, a sam Emo 31 grudnia, a wszystko to bez spotkania z wrogiem; podczas gdy próby negocjacji również były bezowocne.

1786

Sfax

Uznawszy, że jego tratwy są przydatne, Emo przygotował teraz więcej z nich, trzy do przenoszenia dwóch dział i sześć z jednym działem. W dniu 26 lutego 1786 roku opuścił Maltę z całą swoją flotą z wyjątkiem Sireny , która miała zbyt wielu chorych na pokładzie, aby ją uwzględnić, a 12 marca, po zwykłych opóźnieniach spowodowanych złą pogodą, zakotwiczył w pobliżu Sfax. Przygotowano tratwy, łodzie „ Eola ” i „Vittorii” otrzymały haubice, a 18-go zaczęło się powolne ustawianie pozycji. Wody było nieoczekiwanie mało i bombowce nie mogły zbliżyć się tak blisko, jak w poprzednim roku, ale wreszcie wieczorem 20 marca można było otworzyć ogień. Wyniki były niezadowalające, ale było oczywiste, że ostrzał bombami pod dużym kątem był znacznie skuteczniejszy niż bezpośredni ostrzał ze strzału. W związku z tym Emo rozpoczął nową tratwę do przenoszenia dużego moździerza, a jednocześnie przerobił dwie ze swoich podwójnych tratw i jedną pojedynczą na ostrzał artyleryjski.

Potem nastąpiła długa przerwa, spowodowana przede wszystkim wznowieniem korespondencji z Beyem za pośrednictwem kapitana tego samego statku angielskiego, co poprzednio, a potem długim okresem złej pogody. Dopiero 29 kwietnia udało się wznowić działalność, ale następnego ranka i ponownie nad ranem 4 maja miały miejsce dwa intensywne bombardowania. Następnie wszystkie tratwy z wyjątkiem dużej moździerza zostały rozebrane i ostatnim wysiłkiem tego oraz dwóch bombowców wieczorem 6-go, flota przygotowała się do odlotu.

Bizerta

W rzeczywistości wystartował 8 maja, ale opuszczenie Wysp Kerkenna zajęło kilka dni i dotarł na Maltę dopiero 24 maja. Gdy to zrobił, spotkał Syrenę wracającą do portu z usuniętym przednim masztem. Po pewnym czasie oczekiwania na zapasy z Korfu i pieniądze z Livorno , flota – wciąż bez Sireny – ponownie wypłynęła w morze 4 lipca, tym razem kierując się do Bizerty . Jak zwykle pokonywał powolną drogę i potrzebował dwudziestu dni na przejechanie w linii prostej odległości mniejszej niż 250 mil. Po przybyciu przygotowano osiem tratw - dwa bombowce, jeden z podwójną haubicą i pięć z podwójnymi działami - podczas gdy były dwie łodzie z haubicami, jak poprzednio. Pierwsze bombardowanie we wczesnych godzinach rannych 30 lipca zostało przeprowadzone tylko przez bombowce, ponieważ morze było zbyt wzburzone dla tratw. Emo określił wynik 46 wystrzelonych bomb jako „niezbyt udany”, ale dodał, że 145 strzałów oddanych przez wroga już nie było, ponieważ tylko jeden trafił – na Polonii — i to nie spowodowało trwałych szkód. Następnej nocy dwie łodzie typu longboat rozpoczęły atak w ciemności, a bombowce dołączyły do nich o świcie; tym razem wyniki były bardziej zadowalające i chociaż działa brzegowe okazały się mieć zaskakująco duży zasięg, atakujący ucierpieli bardzo mało. 1 sierpnia był złym dniem i trzeba było usunąć moździerze z tratw, ale możliwe było wznowienie bombardowania 3 i 4 sierpnia, przy czym tratwy działowe były w akcji również 4 sierpnia. 6 sierpnia nastąpił kolejny atak wczesnym rankiem i ostatnia próba przy świetle księżyca następnej nocy. Następnie tratwy zostały zdemontowane, a 10 sierpnia flota wyruszyła, udając się najpierw do Favignany niedaleko Trapani po wodę i docierając na Maltę 22 sierpnia.

Susa

Po zaledwie krótkim pobycie Emo wypłynął ponownie 4 września na wszystkich swoich statkach z wyjątkiem Cavalier Angelo , który znajdował się daleko w Livorno, oraz Sireny , która nie była jeszcze gotowa do wyjścia w morze, chociaż jej nowy przedni maszt przybył z Wenecji 28 września. wraz z pewną ilością amunicji i dużą łodzią do przewozu kolejnej haubicy. Querini, który był w Sirenie jako Almirante lub wiceadmirał, wyjechał do domu przez Syrakuzy tak jak flota płynęła. Tym razem Sousse miała zostać zaatakowana i tam flota przybyła 19 września, spotkawszy po drodze inny statek magazynowy i przejmując od niego kolejną łódź typu longboat. Tratwy — sześć z armatami i dwie z moździerzami — zostały złożone dzień wcześniej i wraz z okrętami-bombowcami i czterema łodziami-muglowcami zostały ustawione za odstępami w linii statków, aby czekały na odpowiedni moment do działania.

Sirena i Cavalier Angelo właśnie dołączyły ponownie, ale zostały ponownie odłączone jako krążowniki, pierwszy na północ, drugi na południe i południowy wschód . Przez tydzień nic nie można było zrobić, ale wieczorem 26 września tratwy i małe statki zostały ustawione na pozycjach i tej nocy oraz przez następne trzy noce strzelanie trwało przez dwie lub trzy godziny. Z brzegu było bardzo niewiele odpowiedzi, ale Disstruzione miał z nią sporo kłopotów po zaprawie murarskiej, która uszkodziła jej mocowanie przez dwie ostatnie noce. Dwie tratwy działowe otrzymały teraz moździerze lub haubice, a 3 października atak wznowiono w jasnym świetle księżyca, co umożliwiło działom brzegowym zadanie pewnych uszkodzeń i spowodowanie kilku ofiar. Następnie statkom bombowym odpoczęto, a ostateczne bombardowanie 5 października zostało przeprowadzone wyłącznie przez tratwy i łodzie.

W nocy 7 października flota wycofała się. Statki bombowe popłynęły prosto na Maltę i dotarły tam 14 października, podczas gdy Sirena przybyła tego samego dnia, a Cavalier Angelo 19 października, ale główny korpus pozostał na morzu przez kilka dni i przybył dopiero 26 października. Pozostał w porcie do 7 grudnia, kiedy Emo popłynął z Famą , Eolo , Concordią , Vittorią i Palmą , ale wrócił dopiero 18 grudnia z nieszczelną Concordią . Tymczasem Syrena i Cavalier Angelo ponownie pływał samodzielnie, a ten ostatni musiał udać się na Kefalonię , a stamtąd na Korfu w celu naprawy. Tommaso Condulmer , wybrany Patron delle Navi , przybył 27 grudnia z Livorno, by zająć miejsce Queriniego, a następnego dnia wziął Sirenę i Palmę w rejs po tunezyjskim wybrzeżu, wracając na Maltę 9 stycznia 1787 r. 27 stycznia 1787 r. W styczniu Condulmer wyruszył w drugi rejs statkiem Sirena i Palma .

Koniec aktywnych operacji

Operacje te nie tylko spowodowały ogromne zniszczenia i ofiary w tych miastach, ale także ograniczyły tunezyjską flotę piratów do jej portów. Rozsławili także Emo w całej Europie, gdzie obrazy jego nocnych bombardowań przypominających fajerwerki rozpalały wyobraźnię. Jednocześnie stawało się oczywiste, że żadne szkody wyrządzone odległym miastom nie skłonią rządu Tunezji do stołu negocjacyjnego. Emo zażądał 10-tysięcznej ekspedycji, z którą miał zaatakować i schwytać Tunis, został odrzucony przez wenecki Senat. Wenecja, podobnie jak inne europejskie potęgi morskie tamtych czasów, wolała osiągnąć porozumienie z piratami, w tym coroczne płatności, niż angażować się w długie i znacznie bardziej kosztowne kampanie morskie i lądowe, które byłyby konieczne, aby całkowicie ich wykorzenić .

Wręcz przeciwnie, Senat zdecydował o pozostawieniu tylko niewielkiej siły do ochrony handlu i odbierania tunezyjskich łupów, jeśli to możliwe, oraz o wycofaniu większości floty na wody bliżej domu. Przyczyna tego posunięcia nie jest jasna, ale mogła to być wiedza, że kolejna wojna między Rosją a Turkami jest niedaleko i że prawdopodobnie wiązałaby się z walkami lub w każdym razie zakłóceniami na wodach wokół wybrzeży Grecji. W każdym razie Emo opuścił Maltę 18 marca 1787 r. I dotarł do Korfu 6 kwietnia. Jego dwa bombowce odleciały już do domu; wypłynęli z Malty 24 stycznia i przybyli do Wenecji 21 marca. Condulmerowi pozostało tylko Sirena i dwie niedawno przybyłe „fregaty transportowe”, Pallade i Venere .

Ostatnie lata konfliktu

Odejście Emo skutecznie zakończyło konflikt. Condulmer pozostawał na patrolu przez następne pięć lat, aż do zawarcia porozumienia pokojowego w 1792 r., Ale jego działalność zaowocowała jedynie zdobyciem kilku pomniejszych łupów i wymuszoną bezczynnością floty tunezyjskiej, która w większości pozostawała w swoich portach.

Pod koniec 1787 roku eskadra Condulmera liczyła Sirena , Pallade , lekką fregatę Brillante i xebec Cupido . W następnych latach Tunezyjczycy wypłynęli na morze kilka mniejszych jednostek, a Condulmer otrzymał galeoty wiosłowe, aby sobie z nimi poradzić. Pod koniec 1790 r. Senat mianował go Emo Provveditore Generale da Mar , ale nie powierzył mu kierowania flotą przeciwko wybrzeżom Tunezji. Wraz z rewolucją francuską toczących się w Europie Senat nie chciał wikłać się w przedłużający się konflikt i wolał pokój. Senat obawiał się, że agresywna natura Emo przeszkodzi w tych wysiłkach i zamiast tego umieścił Condulmera, awansowanego na Capitano delle Navi , na kierownictwo negocjacji pokojowych.

W 1791 r. rząd wenecki zdecydował się na ostateczny pokaz siły, ponownie łącząc flotę Emo z eskadrą Condulmera, teraz awansowaną do stopnia Almirante . Połączona flota spotkała się w sierpniu w Favignana na Sycylii, składająca się z pierwszorzędnych pancerników Vittoria (okręt flagowy Condulmera), Eolo , San Giorgio i Galatea , ciężkich fregat Fama (okręt flagowy Emo) i Minerva , lekkich fregat Palma , Brillante , Bellona i Medusa , fregaty transportowe Pallade i Cavalier Angelo , trzy kutry, trzy szkunery, dwa xebeki, dziewięć galeotów i osiem kanonierek. Condulmer wrócił do Tunisu 28 sierpnia, a Emo podążył za nim na początku września, aby pływać po tunezyjskich wybrzeżach i poza nimi z bazą w Favignanie, podczas gdy negocjacje w sprawie warunków pokojowych trwały z przerwami. 1 grudnia cała flota wpłynęła na Maltę na zimę i tam Emo zmarł po długiej chorobie 1 marca.

Źródła

Anderson, RC (1952). Wojny morskie w Lewancie 1559–1853 . Princeton: Princeton University Press. OCLC 1015099422 .
Eickhoff, Ekkehard (2008). Venedig, Spätes Feuerwerk. Glanz und Untergang der Republik, 1700–1797 [ Późny fajerwerk w Wenecji. Splendor i upadek Rzeczypospolitej, 1700–1797 ] (w języku niemieckim) (wyd. 3). Stuttgart: Klett-Cotta. ISBN 978-3-608-94145-6 .
Mocenigo, Mario Nani (1935). Storia della marina veneziana: da Lepanto alla caduta della Repubblica [ Historia floty weneckiej: od Lepanto do upadku Republiki ] (w języku włoskim). Rzym: Tipo świeci. Ministero della Marina – Uff. Gabinetto.
Preto, Paolo (1993). „EMO, Angelo” . Dizionario Biografico degli Italiani , tom 42: Dugoni – Enza (w języku włoskim). Rzym: Istituto dell'Enciclopedia Italiana . ISBN 978-8-81200032-6 .
Giornale storico del viaggio in Africa della Veneta Squadra, comandata dall'eccell. kavaliere, e procurator di San Marco, il signor Angelo Emo [ Dziennik historyczny podróży do Afryki eskadry weneckiej, dowodzonej przez Excell. Rycerz i Prokurator Świętego Marka, Lord Angelo Emo ] (w języku włoskim). Wenecja: Giambatista Novelli. 1787.