Marynarka wenecka

Doż na Bucintoro w pobliżu Riva di Sant'Elena (ok. 1766–70) - Francesco Guardi

Marynarka wenecka ( wenecki : Armada ) była flotą Republiki Weneckiej , która odegrała ważną rolę w historii republiki i świata śródziemnomorskiego . Była to najważniejsza flota na Morzu Śródziemnym przez wiele stuleci od średniowiecza do wczesnej nowożytności, zapewniając Wenecji kontrolę i wpływy na handel i politykę znacznie przekraczające wielkość i populację republiki. Była to jedna z pierwszych flot, która zamontowała broń prochową na pokładach statków, a dzięki zorganizowanemu systemowi stoczni marynarki wojennej, zbrojowni i chandlers był w stanie stale utrzymywać statki na morzu i szybko uzupełniać straty. Arsenał wenecki był jednym z największych skupisk potencjału przemysłowego przed rewolucją przemysłową i odpowiadał za większość potęgi morskiej republiki.

Napędzana początkowo rywalizacją z Cesarstwem Bizantyjskim , a później z republikami morskimi Pizy i Genui o prymat nad handlem z Lewantem, flota wenecka była czasami technicznie innowacyjna, ale konserwatywna pod względem operacyjnym. Wraz z ostatecznym upadkiem Konstantynopola odegrał kluczową rolę w hamowaniu morskiego postępu Imperium Osmańskiego przez ponad trzy stulecia. Długi upadek marynarki odzwierciedlał upadek republiki, począwszy od XVI wieku, a skończywszy na kapitulacji miasta przed Napoleonem w 1797 roku.

Ewolucja floty weneckiej

Zobacz także Lista żaglowców marynarki wojennej Wenecji

Dając schronienie uchodźcom uciekającym przed najeźdźcami Hunów w VI wieku, Wenecja wyrosła na Lagunie Weneckiej na północnym Adriatyku , od samego początku skupiając się na morskich szlakach handlowych przez wschodnią część Morza Śródziemnego do Lewantu i dalej; Siła handlowa i militarna Wenecji oraz dalsze przetrwanie leżały w sile jej floty, która przez wieki pozwalała jej hamować postęp morski liczebnie przewyższających siły Imperium Osmańskiego .

Pochodzenie, VIII-XI wiek

Model weneckiej kuchni, Museo Storico Navale , Wenecja

Początki floty weneckiej sięgają tradycji floty rzymskiej i bizantyjskiej . Wenecja była pierwotnie wasalem , później sojusznikiem Cesarstwa Bizantyjskiego i wykorzystywała bizantyjską technikę morską i wojskową. W tym czasie między flotą handlową a flotą morską istniała niewielka różnica; wszystkie statki musiały być w stanie się bronić, gdyby zaszła taka potrzeba. W przypadku działań wojennych statki i załogi zostały wycofane z handlu w celu wzmocnienia floty wojennej, a po zakończeniu stanu wyjątkowego zostały rozproszone z powrotem do prowadzenia handlu. Mimo to istniały dwa typy statków, jeden głównie wojskowy, a drugi głównie handlowy.

  • Nave sottile (cienki statek), galera o wąskich belkach , wywodząca się z triremy , która przez tysiąclecie była głównym statkiem Morza Śródziemnego . Kiedy nie były używane jako okręty wojenne, galery były używane do transportu ładunków o małej masie i wysokiej wartości.
  • Nave tonda (okrągły statek) wywodzący się z rzymskiego navis oneraria, był to przysadzisty statek o szerokich belkach z wysoką wolną burtą i wieloma pokładami, przeznaczony do opłacalnego transportu ładunków. Napędzane głównie wiatrem, okrągłe statki ograniczały się do żeglowania z wiatrem , przez co były mniej zwrotne i bardziej podatne na ataki wroga. Jednak w przypadku wojny mogły służyć jako statki zaopatrzeniowe i pomocnicze .

Pod koniec IX wieku pojawił się główny instrument władzy weneckiej:

  • Galea sottile (cienka kuchnia), zwinny statek o wąskich belkach z jednym pokładem, napędzany w razie potrzeby wiosłami lub żaglami późnymi . Był to niewygodny statek, ponieważ może z wyjątkiem namiotu dla oficerów, cała załoga musiała żyć narażona na żywioły, ładownia była przeznaczona na zaopatrzenie i ładunek. Jednak liczebność załogi, szybkość i manewrowość w walce oraz fakt, że mógł płynąć pod wiatr lub wiosłować przy braku wiatru, czyniły go idealnym zarówno jako okręt wojenny, jak i transport najcenniejszych ładunki. Długość wynosiła około 45 metrów, a belka 5, przewidziano około 25 rzędów wioślarzy.

Ponadto Kroniki wspominają o wielu innych typach statków,

  • galandria (lub zalandria ), masztowa galera z podniesioną platformą łuczniczą lub „zamkiem ”
  • Palandria , inny typ galery wojennej
  • dromon , podobny do współczesnych bizantyjskich statków o tej samej nazwie, ale często większy , był dwupokładowy i wyposażony w „zamki” i greckie miotacze ognia, dzięki czemu były przydatne w oblężeniach morskich
  • gumbaria , wspomniana w czasach Pietra II Candiano , termin kojarzony głównie z muzułmańskimi ciężkimi okrętami wojennymi
  • ippogogo , transport kawalerii (z greckiego: ἱππαγωγόν , „konny przewoźnik”)
  • buzo , wielka galera wojenna, dwumasztowa lub trójmasztowa, prawdopodobnie protoplasta Bucentaura ( barka państwowa Dożów )
  • statki strażackie
  • gatto _

Z tymi statkami Wenecja walczyła u boku Bizantyjczyków przeciwko Arabom, Frankom i Normanom , zdobywając do roku 1000 dominację na Adriatyku, podporządkowując Narentyńczykom i przejmując kontrolę nad Dalmacją , pierwszą domeną w tym, co miało stać się Weneckim Stato da Màr .

Pod koniec tego okresu Wenecja zgromadziła dużą i potężną flotę. Chociaż Wenecja nadal była nominalnie wasalem Cesarstwa Bizantyjskiego, stawała się coraz bardziej niezależna i rywalizowała z Bizancjum o prymat we wschodniej części Morza Śródziemnego. Zamiast polegać na Bizantyjczykach, jeśli chodzi o przetrwanie, Wenecjanie utrzymali swoją flotą równowagę sił i byli w stanie wykorzystać ją do uzyskania ustępstw zarówno od Bizantyjczyków, jak i ich rywali z zachodniego chrześcijaństwa , czerpiąc korzyści z obu. W zamian za pomoc Wenecji przeciwko Normanom w wojnach bizantyjsko-normańskich Aleksy I Komnen cesarz bizantyjski nadał Wenecjanom daleko idące przywileje handlowe w Chryzobuli , czyli Złotej Bulli, z 1082 roku .

XII wieku do pierwszej połowy XV wieku

Zdobycie Konstantynopola w 1204 , 1580 obraz olejny Tintoretta .

W XII wieku, po Chrysobull z 1082 r. i wyprawach krzyżowych (na potrzeby których Wenecja zapewniła transport ludzi i zaopatrzenia), interesy handlowe Wenecji w Lewancie doprowadziły do ​​pierwszej wielkiej rewolucji floty weneckiej, budowy weneckiego Arsenału .

W tej wielkiej stoczni publicznej , pod bezpośrednią kontrolą Republiki, skoncentrowano wszystko, co było potrzebne do budowy i utrzymania floty weneckiej. Wraz z tym posunięciem kontrola nad galerami przeszła również na własność publiczną, a prywatni obywatele byli ograniczeni do czarterowania frachtu na pokładach statków, które podejmowały konwoje handlowe muda .

XIII wiek rozpoczął się podbojem zamorskim i ekspansją Stato da Màr, dając Wenecjanom łańcuch baz, placówek i kolonii na szlakach handlowych do Lewantu. Czwarta krucjata , częściowo za namową Wenecji, skierowała się do Konstantynopola , a wraz ze splądrowaniem Konstantynopola w 1204 r. Wenecja stała się dominującą potęgą morską we wschodniej części Morza Śródziemnego. Wenecja opracowała również nowy typ kuchni, bardziej odpowiedni dla mudy .

  • Galea grossa da merchado (wielka galera kupiecka), znana również po prostu jako da mercato („ kupiec ”); z większą wiązką niż poprzednia sottile galea , aw konsekwencji zmniejszeniem osiągów hydrodynamicznych w zamian za zwiększoną ładowność. Zasadniczo będąc kompromisem między potrzebami wojskowymi a handlowymi, galera handlowa nadawała się szczególnie do handlu towarami o dużej wartości ze Wschodem. Długość wynosiła około 50 metrów, a szerokość około 7, prowiant obejmował 25 rzędów wioślarzy.

W tym czasie upadek władzy książęcej i umocnienie się republikańskiej formy rządów spowodowały, że Doż stopniowo tracił możliwość mianowania dowódców wojskowych na Wielką Radę ; rząd Rzeczypospolitej zaczął nabierać kształtu, jaki miał zachować przez następne stulecia, aż do ostatecznego upadku. Dodatkowo chęć utrzymania panowania nad nowo podbitymi morzami oraz narastający konflikt z republikami morskimi Genui i Pizy sprawiły , że Wenecja dłużej utrzymywała pod bronią większą flotę.

Od 1268 r., co było w tamtych czasach praktycznie wyjątkowe, Wenecja utrzymywała stałą flotę, aby utrzymać kontrolę nad Adriatykiem, który dla Wenecjan był po prostu il Golfo , Zatoką. Dzięki tej sile morskiej Wenecja narzuciła swoją władzę na Adriatyku, który uważała za swój własny, patrolując, kontrolując wszystkie przepływające statki i atakując te, które uważała za wrogie. W bitwie pod Curzolą w 1298 roku Wenecja poniosła poważną klęskę z rąk floty genueńskiej , w którym zginęło 83 galery z 95-osobowej floty, zginęło 7 000 ludzi, a kolejne 7 000 zostało wziętych do niewoli. Jednak Wenecja była w stanie natychmiast wyposażyć drugą flotę składającą się ze 100 galer i była w stanie uzyskać rozsądne warunki pokojowe, które nie zaszkodziły znacząco jej potędze i dobrobytowi.

W XIV wieku nastąpiła wielka zmiana w technikach konstrukcyjnych, wraz z zastąpieniem podwójnego wiosła sterowego pojedynczym sterem rufowym i wprowadzeniem kompasu magnetycznego , co radykalnie zmieniło charakter wypłynięcia w morze. W tym stuleciu nastąpiła kulminacja długich tlących się wojen wenecko-genueńskich , które zakończyły się w pewnym sensie podczas wojny o Chioggia (1378–1381), po której genueńskie statki nie były już widziane na Adriatyku. Bitwa pod Chioggią , od którego wziął swoją nazwę szerszy konflikt, wyróżnia się tym, że jest pierwszym zarejestrowanym użyciem broni prochowej montowanej na statku w walce. Wenecjanie, którzy już używali broni oblężniczej prochu strzelniczego na lądzie, podczas bitwy zamontowali małe bombardowania na wielu swoich galerach, aby odgrodzić siły genueńskie w Chioggii.

Konflikt był prawie równie katastrofalny dla obu stron, a Genua z pewnością została sparaliżowana, tracąc dominację morską, którą miasto-państwo cieszyło się przed wojną. Wenecja mogłaby ucierpieć równie mocno, gdyby nie istnienie Arsenału, który pozwolił Wenecji odrobić straty w mgnieniu oka. W tym czasie Arsenał miał flotę co najmniej 50 wycofanych z eksploatacji kadłubów , które można było ponownie uzbroić i szybko przywrócić do użytku.

Niemniej jednak poważne obciążenia finansowe związane z wojną o Chioggia narzuciły drastyczne oszczędności w okresie powojennym, co wpłynęło również na marynarkę wojenną. Tak więc , pomimo rosnącego zagrożenia osmańskiego na Bałkanach, ciągłej rywalizacji z Genuą i jednoczesnej ekspansji posiadłości weneckich na Bałkanach południowych ( m.in. ) wielkość mobilizowanej co roku „floty strażniczej” lub „eskadry Zatoki Perskiej” była znacznie zmniejszana: zamiast zwykłych dziesięciu galer w 1385 r. byli zobowiązani do pokrywania kosztów utrzymania galer z własnej kieszeni, a nie ze skarbu państwa. To wyznaczyło wzór na następną dekadę; kiedy Senat zmobilizował dziesięć galer w 1395 r., z czego tylko cztery w Wenecji, uznano to za niezwykły wysiłek. Było to również podyktowane niechęcią Senatu do zerwania pokojowych stosunków z Osmanami, a tym samym niezwykle lukratywnego handlu ze Wschodem; nawet wtedy, gdy Wenecja zobowiązała się wspierać Krucjata do Nikopolis w 1396 r. została przeprowadzona połowicznie, zwłaszcza że krucjatę prowadził arcy-rywal Rzeczypospolitej o kontrolę nad Dalmacją, król Węgier. Turcy doskonale zdawali sobie sprawę z tych czynników i starali się udobruchać Wenecjan, kiedy tylko było to możliwe, aby odwieść ich od sprzymierzania się przeciwko nim z innymi mocarstwami chrześcijańskimi.

Bezpośrednio po miażdżącym zwycięstwie Osmanów pod Nikopolis Wenecjanie poinstruowali kapitanów Eskadry Zatoki Perskiej, aby pomogli oblężonemu Konstantynopolowi. Okręty weneckie otrzymały polecenie współpracy z flotami genueńskimi operującymi na obszarze pod dowództwem marszałka Boucicaulta , chociaż zwyczajowa nieufność wobec obu republik morskich nadal oznaczała, że ​​realizowały one własne programy i ostrożnie przyglądały się posunięciom militarnym i dyplomatycznym drugiej strony. Niemniej jednak polityka Wenecji w tym okresie była ambiwalentna: chociaż wzmacniała swoje zamorskie garnizony, unikała otwartego zerwania z sułtanem i starała się z nim negocjować, w istocie pozwalając lokalnym koloniom na zawieranie własnych umów z regionalnymi potentatami tureckimi. Jak pisze Camillo Manfroni, „to nie była prawdziwa wojna, nie był to nawet pokój”. Sytuację tę przerwała decydująca klęska osmańska w bitwie pod Ankarą w lipcu 1402 roku.

Na początku XV wieku rozpowszechnił się nowy typ statku, opracowany do użytku na Morzu Północnym przez Ligę Hanzeatycką , następnie rozprzestrzenił się na resztę Europy i został przyjęty przez Wenecję do handlu z Północą.

  • Koga , „okrągły statek” zaprojektowany do radzenia sobie z wzburzonymi wodami Morza Północnego, kadłuby weneckich trybików miały wyraźny kształt łzy, z wąskim dziobem mocującym wysoką dziobówkę .

Druga połowa XV wieku do XVIII wieku

Bitwa pod Lepanto , artysta nieznany, koniec XVI wieku

Nowy rozdział dla Wenecji i floty weneckiej otworzył się w 1453 r. Wraz z upadkiem Konstantynopola i początkiem wojen osmańsko-weneckich , trwającej od wieków konfrontacji z Imperium Osmańskim.

W obliczu ciągłego zagrożenia dla swoich posiadłości morskich Wenecja nie miała innego wyboru, jak tylko utrzymywać stałą flotę kilkudziesięciu galer na stopie wojennej w czasie pokoju, wzmocnioną w czasie rzeczywistej wojny przez ponad sto galer trzymanych w rezerwie. Nadzorowanie sprawnego zaopatrzenia i administrowania takimi siłami wymagało dużego wysiłku organizacyjnego, co doprowadziło do utworzenia urzędu Magistrato alla milizia da mar „komisarza sił morskich” odpowiedzialnego za budowę i konserwację statków i armat, zaopatrzenie w hardtack i inne zapasy okrętowe , broń i proch strzelniczy, rekrutacja załóg i zarządzanie finansami.

Wraz z dojrzewaniem technologii broni palnej dotychczasowe greckie miotacze ognia zostały zastąpione armatami umieszczonymi na dziobie jako ścigacze . W tej epoce rozwinęły się kolejne typy statków.

  • Śródziemnomorska brygantyna , niezwiązana z brygantyną północnoeuropejską, była małym, szybkim statkiem napędzanym żaglami i wiosłami, była późno uzbrojona w takielunek na dwóch masztach i miała od ośmiu do dwunastu wioseł z każdej burty. Podobnie jak galera była używana zarówno jako eskorta, jak i transportowiec, brygantyny weneckie miały około 20 metrów długości i 3 metry szerokości,
  • Galiot , mały statek typu galera napędzany zarówno wiosłami, jak i żaglami, znany również jako półkambuz , długość około 25 metrów, szerokość 4 metry i zapas na 15 par wioseł
  • Fusta , mała wąska kuchnia o długości 35 metrów i szerokości 7 metrów, z zapasem na 20 rzędów wioseł .
  • Galea bastarda „bastard galera”, rozwinięcie galea sottile , miała pełniejszy kadłub i była mocniej zbudowana, co pozwalało na umieszczenie czwartego, później piątego wioślarza na ławce, jej zwiększony rozmiar sprawił, że nadawał się do użytku jako okręt flagowy floty handlowej i wojennej. Został tak nazwany, ponieważ statek był krzyżówką galea sottile i galea grossa .

W XVI wieku tradycyjna broń strzelecka ( łuki i kusze ) była stopniowo zastępowana współczesnymi arkebuzami . W tym czasie tradycyjne weneckie galee libere „wolne galery”, z załogami złożonymi z buonavoglia lub wolnych ludzi służących za żołd, oraz zontaroli , dłużników i skazańców spłacających swoje długi oraz poborowych służących w czasie wojny, zostało uzupełnione przez pierwszego weneckiego galee sforzate „galery przymusowe”, w których składały się wyłącznie załogi galernicy , skazańcy skazani na roboty przymusowe. Niewolni wioślarze zawsze byli rzadkością w Wenecji, ponieważ była to jedna z nielicznych głównych potęg morskich, które używały prawie wyłącznie wolnych wioślarzy, co wynikało z ich polegania na alla sensownym wioślarstwie (jedno wiosło na człowieka, przy czym dwóch do trzech dzieliło tę samą ławkę), co wymagało wykwalifikowanych zawodowych wioślarzy. Użycie galee sforzate było zawsze dość ograniczone w marynarce weneckiej i nie mieściło się w normalnym porządku bitwy floty, zamiast tego takie statki były formowane w oddzielną flotyllę pod dowództwem tzw. Governatore dei condannati „Gubernator skazanych”.

Zwycięski debiut w bitwie pod Lepanto w 1571 roku był wynalazkiem Wenecji, który wkrótce został przyjęty przez inne floty na Morzu Śródziemnym. Wenecka piechota morska walczyła w Lepanto, utworzonym jako Fanti da Mar w 1550 roku.

  • Galeass był okrętem wojennym wywodzącym się z da mercato , galeass był bardzo dużą galerą niosącą pokaźny zestaw artylerii morskiej na ciągłym pokładzie artyleryjskim , umieszczonym nad wioślarzami, co po raz pierwszy pozwoliło na strzelanie ze skoncentrowanej burty . Długość wynosiła około 50 metrów, szerokość 8 metrów, z zapasem na 25 rzędów wioseł.

Jednoczesny spadek ruchu handlowego doprowadził do zniknięcia galea grossa mercantile . W XVI wieku Wenecja, choć znacząca, nie była już dominującą potęgą morską, jaką była kiedyś; długi konflikt z Turkami przeciął szlaki handlowe na wschód, a wraz z epoką odkryć i otwarciem atlantyckich szlaków handlowych europejski handel morski przeniósł się z Morza Śródziemnego.

XVII wiek upłynął pod znakiem utraty zamorskich posiadłości Wenecji; Wenecja walczyła z dwudziestopięcioletnią wojną kreteńską (1645–1669) , znaną również jako „wojna o Kandię”, w której wenecka flota ekspedycyjna znalazła się poza bramami Stambułu, dawnego Konstantynopola, ale zakończyła się utratą Wenecji ostatnia i najważniejsza posiadłość wschodniośródziemnomorska, Królestwo Candia (obecnie Kreta ). We wrześniu 1669 r. okręt podwodny zaproponowano atak na tureckie fortyfikacje; jednak traktat pokojowy został podpisany, zanim można go było zbudować.

Galera z banderą Provveditore d'Armata

W 1619 r. Senat wenecki założył na wyspie Giudecca akademię morską , Collegio dei Giovani Nobili (Kolegium Młodych Szlachciców), aby zapewnić edukację morską.

Marynarka wenecka nadal wprowadzała i przyjmowała nowe typy statków.

  • galea bastardella ( galera barstardling ), kuchnia pośredniej wielkości między galea bastarda a galea sottile
  • galeon , galeon był weneckim rozwinięciem żaglowca (gallioni ) , który pojawił się po raz pierwszy na początku XVI wieku i miał na celu walkę z piractwem, wielopokładowy i niosący burtę dział na pokładzie armatnim, galeon został przyjęty przez innych europejskich uprawnień i ponownie przyjęty przez Wenecję. Przynajmniej początkowo został zhybrydyzowany przez przepis zezwalający na wiosłowanie.

Przyjęcie galeonu na dużą skalę przez Wenecję było spowodowane jej doświadczeniem z żaglowcami wyczarterowanymi od Anglików i Holendrów przeciwko siłom Habsburgów w Hiszpanii i Osmanom. Jego przyjęcie doprowadziło do podziału floty weneckiej na dwie części, jedną żeglarską, Armada grossa i drugą wioślarską, Armada sottile .

W XVII wieku galery pozostawały ważnymi bohaterami działań wojennych na Morzu Śródziemnym, jednak nie były już decydującą bronią, jak kiedyś; od XVI wieku galeony i inne „okrągłe statki” (tj. trójmasztowe żaglowce o dużym zanurzeniu) stały się najważniejszym elementem flot północnoeuropejskich i innych.

Powrót z Lewantu autorstwa Gianfranco Munerotto, przedstawiający wenecką fregatę z 30 działami

W XVIII wieku, oprócz wprowadzenia sekstantu , międzynarodowy rozwój marynarki wojennej zmusił Wenecję do pójścia w ślady innych państw europejskich, konkurując z nimi w budowaniu nowych typów żaglowców:

  • Fregata , mały okręt wojenny do patrolowania
  • Okręt liniowy , duży wielopokładowy statek uzbrojony w dziesiątki dział i zaprojektowany jako trzon floty.

Po zakończeniu siódmej wojny osmańsko-weneckiej (1714–1718) Wenecja pozostała potęgą podrzędną. W ciągu trwających prawie 75 lat wojen Republika straciła większość swojego zamorskiego imperium i zubożyła się w tym procesie. po traktacie karłowickim w 1718 r. Republika cieszyła się pokojem z Imperium Osmańskim, ale pozostawała w stanie quasi-wojny z północnoafrykańskimi wasalami Osmanów, Wybrzeżem Barbarzyńskim - osmańską Algierią , osmańską Trypolitanią , osmańską Tunezją i Alaouite Maroko — którego naloty na chrześcijańską żeglugę trwały nieprzerwanie. Rzeczpospolita zawarła z tymi państwami szereg porozumień pokojowych w latach 1763–1765, ale nie były one długo honorowane. To przygotowało grunt pod ostatnie działania floty weneckiej, związane z nazwiskiem Angelo Emo .

Koniec floty weneckiej zbiegł się z końcem całego państwa w 1797 roku wraz z przybyciem wojsk napoleońskich . U schyłku Republiki Weneckiej Pierwsza Republika Francuska podpaliła Arsenał Wenecki i zdobyła lub zatopiła wszystkie 184 obecne statki. Znieśli także wszelkie rozróżnienia między flotą handlową a okrętami wojennymi i zwolnili wszystkich 2000 pracowników Arsenału, aby uniknąć przejęcia floty przez austriacką monarchię Habsburgów .

Ranga i struktura dowodzenia

Portret weneckiego oficera marynarki wojennej, ok. 1780

Naczelne dowództwo floty w czasie pokoju powierzono Provveditore Generale da Mar („Generał nadinspektor morski”), który rezydował na Korfu . W czasie wojny Capitano da Mar („kapitan generalny morza”), który miał bardzo szerokie uprawnienia.

Po podziale floty w połowie XVII wieku na flotę wiosłową ( armata sottile ), składającą się z galer i galeasów oraz żaglowców liniowych ( armata grossa ), ta pierwsza utworzyła trzy odrębne eskadry, każda pod dowództwem Provveditore d'armata („Nadzorca floty”), Capitano del Golfo („Kapitan Zatoki”) i Governatore dei condannati („Gubernator skazanych”). Galeasy były czasami umieszczane pod własnym dowódcą, Capitano delle galeazze . Dowódcami okrętów eskadr liniowych byli Capitano delle Navi („Kapitan Żaglowców”), Almirante („Admirał”) i Patrona . Capitano delle Navi był najwcześniejszym z trzech urzędów i pozostał najwyższym w eskadrach żeglarskich, aczkolwiek zawsze pod dowództwem generała Capitano da Mar. Wraz ze wzrostem wielkości floty żeglarskiej, drugi Capitano delle Navi lub Vice Capitano delle Navi zostali wyznaczeni do dowodzenia dywizjami floty żeglarskiej, ale ostatecznie w młodszych szeregach Almirante i Patrona podczas wojny kreteńskiej. Z tego samego powodu podczas ostatniej wojny osmańsko-weneckiej utworzono jeszcze wyższe stanowisko, Capitano Straordinario delle Navi („Nadzwyczajny Kapitan Żaglowców”), ale było to tylko mianowanie na czas wojny.

Do tego można było dodać wielu młodszych i podległych dowódców, a także na przestrzeni wieków utworzono szereg tymczasowych lub specjalistycznych stanowisk, takich jak Capitano della Riviera della Marca , Capitano delle fuste in Golfo („Kapitan światła galery w Zatoce”), capitani bękartów i ciężkich galer, Capitano contro Uscocchi („Kapitan przeciwko Uskokom ”) i Capitano alla guardia delle isole del Quarnero e delle Rive dell'Istria („Kapitan na warcie wysp Quarnero i wybrzeży Istrii”). W XV i XVI wieku Wenecja utrzymywała również floty rzeczne w Padwie i Adydze , a także w jeziorze Garda w XVII wieku. Kreta i Cypr miały również własne eskadry floty pod dowództwem Capitano della Guardia .

Pojedynczymi galerami dowodził sopracomito , galeasses — gubernator , a okrętami liniowymi — governatore di nave lub nobile di nave . Podobnie jak wyższe stanowiska dowódcze i starszy komisariat floty, wszystkie były obsadzane przez członków patrycjatu weneckiego.

Załogi

Przez większą część historii marynarki wojennej Wenecja zatrudniała wolnych ludzi jako członków załogi w swoich flotach. W XIII i XIV wieku pobór był używany do obsadzania flot, ale w XV wieku i na Republice polegała na płacach za załogę zarówno jej okrętów wojennych, jak i statków handlowych. Płaca na galerach kupieckich nie była zbyt wysoka - około 8-9 lirów miesięcznie dla wioślarza na przełomie XVI i XVI wieku - ale każdy członek załogi miał prawo wnieść na statek określoną ilość towarów bez podatków i opłat , umożliwiając im osiąganie znacznych zysków z tego, co w rzeczywistości było zalegalizowanym przemytem. Zapotrzebowanie na miejsce na pokładzie takich statków było tak duże, że trzeba było wielokrotnie wprowadzać przepisy mające na celu zwalczanie praktyki płacenia przez marynarzy łapówek swoim kapitanom, aby zostali wybrani. Opłata za galery wojenne była znacznie wyższa – 12 lirów na przełomie XVI i XVI w. – ale załogom potrącano odzież, lekarstwa, usługi urzędnicze itp. Z drugiej strony, o ile szanse na przemyt były mniejsze (choć nadal ) na okręcie wojennym członek załogi mógł również liczyć na udział w jakimkolwiek łupie. Jednak wiele galer było obsadzonych na zamorskich pozycjach Wenecji, gdzie obsługa kuchni była niepopularna i gdzie używano poborowych lub najemnych zastępców.

Więźniów ( condannati ) i jeńców muzułmańskich zaczęto zatrudniać jako wioślarzy weneckiej marynarki wojennej ok. 1542 , kiedy to poświadczone są również pierwsze instytucje, które nimi zarządzały. W tym czasie powstało również stanowisko governatore dei condannati . Wykorzystanie skazańców do wiosłowania na galerach wzrosło z czasem, z wyjątkiem okrętów flagowych i galeasses . Wreszcie, gdy liczba galer we flocie weneckiej zmniejszyła się na rzecz żaglowców liniowych , po 1721 roku wszystkie weneckie galery były obsługiwane wyłącznie przez skazańców.

Administracja

Tradycyjnie wszystkie wyższe urzędy marynarki wojennej zajmowali członkowie patrycjatu weneckiego i byli wybierani przez Wielką Radę Wenecką , a tylko w szczególnie ważnych przypadkach przez wenecki senat . W XVIII wieku Senat przywłaszczył sobie prawo wyboru Provveditore generale da Mar , a także obsadzania stanowisk floty żaglowej. Wybór innych wyższych dowództw i floty galer pozostał w gestii Wielkiej Rady.

Do połowy XVI wieku sprawami morskimi kierował pięcioosobowy zarząd savi agli ordini , ale stopniowo budowano bardziej złożoną i profesjonalną administrację. W 1545 r. powołano trzech Provveditori all'Armar , którzy mieli nadzorować zaopatrzenie i wyposażenie floty i jej załóg, podczas gdy rekrutacją załóg i oficerów zajmował się Savio alla Scrittura . Administrację techniczną sprawowało College of the Sea Militia ( Colleggio della Milizia da Mar ), organ analogiczny do brytyjskiej Admiralicji . Składał się z Provveditori all'Armar , provveditori odpowiedzialnych za Arsenał ( all'Arsenale ), zaopatrzenie ( sopra i biscotti , „dotyczące herbatników”) i artylerię ( alle Artiglerie ), jak również płatników floty ( Pagadori all'Armar ), trzech savi i radca książęcy .

Zobacz też

Źródła

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Venetian_navy&oldid=1143844346 ”