Wiadukt Negrelli
Wiadukt Negrelli | |
|---|---|
 Wiadukt - lewa odnoga Wełtawy
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Krzyże | Wełtawa |
| Widownia |
Praga 6, Praga 7, Praga 8, Bubeneč, Holešovice, Karlín, Nowe Miasto, Czechy |
| Oficjalne imię | Wiadukt Negrelliho |
| Charakterystyka | |
| Projekt | 87 pylonów |
| Długość całkowita | 1100 metrów (3600 stóp) |
| Historia | |
| Koniec budowy | 1850 |
| Statystyka | |
| Codzienny ruch | kolej żelazna |
| Lokalizacja | |
 | |
Wiadukt Negrelli ( czeski : wiadukt Negrelliho autorstwa Aloisa Negrelli , znany również jako wiadukt Karlín ), Republika Czeska , to most kolejowy nad wyspą Štvanice , który łączy dworzec kolejowy Masaryka w Pradze z Bubnym . Jest historycznie pierwszym praskim mostem kolejowym na Wełtawie , a obecnie jest drugim najstarszym praskim mostem na tej rzece i trzynastym mostem dolnym w stolicy.
Jest to również najdłuższy most kolejowy i trzeci co do długości most w Czechach.
wiadukt został uznany za czeski zabytek kultury .
Historia
Budowa
Wiadukt Karlín został zbudowany w ramach drezdeńskiej filii Północnych Kolei Państwowych projektu Ołomuniec-Praga-Drezno, który został zatwierdzony przez Dyrekcję Kolei Państwowych w 1842 roku. Budowę rozpoczęto wiosną 1846 roku, zakończono w 1849 roku i postawiono most oddany do użytku 1 czerwca 1850 r. Koszt budowy wyniósł półtora miliona florenów .
W tym czasie most miał 87 kamiennych łuków, z których osiem stało bezpośrednio na Wełtawie. Linia kolejowa była dwutorowa, w drugiej połowie XIX wieku położono trzeci tor manewrowy ślepy. Obecna szerokość to 110 metrów. Szerokość pomostu pomiędzy kamiennymi balustradami wynosi 7,6 m. Długość wynosi 1100 metrów i do 1910 roku był to najdłuższy most w Europie.
Budowę miał powierzyć Janowi Pernerowi , który kierował już budową linii między Ołomuńcem a Pragą, ale niespodziewanie zmarł, a prace mostowe przejął Alois Negrelli .
Wiadukt powstał nad nieuregulowaną wówczas rzeką. Granit , wydobywany w kamieniołomie Schwarzenberg , który jest obecnie zalany zbiornikiem Orlik , był przewożony promem z Kamýka nad Vltavou i przetwarzany na miejscu.
Cały wiadukt posiadał sklepienia z cegły bloczkowej, czeskiego granitu, a okładziny filarów wykonano z piaskowca z granitowymi blokami na narożach. Rdzeń muru wykonany jest z kamienia łupanego, filary oparte są na drewnianych kratach
W budowie uczestniczyło do 3000 robotników różnych narodowości. Po raz pierwszy w większym stopniu zastosowano parowe maszyny do podnoszenia.
W skali światowej była to budowla dość wyjątkowa, gdyż w wielu miejscach w tamtych czasach podobne mosty budowano z drewna, a nie z granitu.
Obsługa i konserwacja
Później w pobliżu mostu wzniesiono domy. Wraz z rozwijającym się przemysłem wakaty pod jego arkadami zapełniały rzemieślnicze i firmy spedycyjne, w większości z zabudowanymi podłogami.
W 1871 r. most został przedłużony od strony południowej o wiadukt łączący Karlín, aby umożliwić bezpośrednie połączenie Bubny z Libeň .
Na przełomie XIX i XX wieku dokonano gruntownej przebudowy rzeki Wełtawy i zasypano trzy odnogi pod wiaduktem Negrelli w pobliżu dawnych młynów Šaškovy mlýny na północ od ulicy Pobřežní.
Pod koniec XIX wieku krytycy zwracali uwagę, że most stanowi przeszkodę w rozwoju i przepuszczalności miasta.
W latach 1952–1954 rozebrano trzy łuki mostów w rejonie ulicy Křižíkova, aby poprawić przepustowość pojazdów mechanicznych. Nowo powstałą szczelinę pokryto belkami nadprożowymi ze strunobetonu . W 1981 roku podobna interwencja została przeprowadzona po Holešovice , powyżej wału Bubenske.
Wiadukt przetrwał powódź z sierpnia 2002 roku w pełnej eksploatacji.
Odbudowa 2017–2021
Zakończenie generalnej przebudowy mostu, która rozpoczęła się w 2017 r., zaplanowano na 2021 r. Budżetowy koszt to 1443 mld CZK (z czego 990 mln CZK jest finansowane przez Unię Europejską ).
Dotyczy niezadowalającego stanu obiektu mostowego, nawierzchni kolejowej , urządzeń sygnalizacyjnych , łączności i elektroenergetycznych oraz linii napowietrznych. Jednocześnie zachowując ważny zabytek kultury.
Zobacz też
- Jan Fischer, Ondřej Fischer: Pražské mosty . Academia, Praha 1985, ISBN 80-86699-44-7 , s. 29–34.