Aloisa Negrelliego
Aloisa Negrelliego | |
|---|---|
 | |
| Urodzić się |
23 stycznia 1799 |
| Zmarł | 1 października 1858 w wieku 59) ( 01.10.1858 ) |
| Zawód | Inżynier |
| Znany z | Różne linie kolejowe, Société d'Études du Canal de Suez , Międzynarodowa Komisja ds. Przebicia Przesmyku Sueskiego |
| Pracuje | Wiadukt Negrelli |
| Nagrody | Austriacki tytuł Rittera von Moldelbe |
Nikolaus Alois Maria Vinzenz Negrelli, Ritter von Moldelbe (ur. Luigi Negrelli ; 23 stycznia 1799 - 1 października 1858) był tyrolskim inżynierem budownictwa i pionierem kolei , działającym głównie w częściach Cesarstwa Austriackiego , Szwajcarii , Niemczech i Włoszech .
Biografia
Alois Negrelli urodził się jako Luigi Negrelli jako siódme z dziesięciorga dzieci włoskojęzycznego ojca i niemieckojęzycznej matki w Fiera di Primiero (niemiecki Markt Primör ) w Dolomitach . Miejscowość położona w Trentino ( Trient ), niegdyś na południe od hrabstwa Tyrol (wtedy z Cesarstwem Austriackim , dziś w północnych Włoszech ). Będąc częścią dziedzictwa Welschtyrolu ( romańskojęzyczni południowi Tyrolczycy), ojciec i jedna ze starszych sióstr aktywnie wspierali powstanie tyrolskie z 1809 r., kierowane przez Andreasa Hofera , przeciwko okupacji ich ojczyzny przez wojska francuskie i bawarskie . Ojciec Aloisa był przez lata przetrzymywany w niewoli, w końcu wrócił do domu w 1814 roku. Rodzina, po utracie znacznej części swojego majątku, początkowo walczyła o zapewnienie Aloisowi i jego rodzeństwu dobrej edukacji i bezpiecznych środków do życia. Ten trud został ułatwiony przez władze rządowe w uznaniu ich zaangażowania. Alois Negrelli otrzymał austriackie stypendium iw 1812 roku wraz z braćmi poszedł do szkoły średniej w Feltre . Później studiował w Padwie i Innsbrucku w 1817 r., stolicy Korony Tyrolu .
Inżynieria lądowa
Po rozpoczęciu kariery w 1818 r. jako pomocnik Wydziału Budownictwa w Innsbrucku w Austrii , od 1825 r. pracował także w Vorarlbergu , rezydując w Bregencji . Negrelli zbudował Gschwendtobel-Brücke w Lingenau , wciąż istniejący kryty drewniany most, i zyskał reputację biorącego udział w kanalizowaniu Alpenrhein i różnych związanych z tym interesów austriackich i szwajcarskich. W 1832 przeniósł się do Szwajcarii i brał udział we wznoszeniu różnych budowli w kantonie St. Gallen . W 1835 roku Negrelli został wezwany do Zurychu , gdzie kontynuował podobną działalność, w szczególności pracując nad Münsterbrücke (mostem Munster) przecinającym Limmat wraz z Ferdinandem Stadlerem , który był odpowiedzialny za stolarkę. W tym czasie nadal budowano kamienne mosty na drewnianej ramie. Stworzył także nowy Kornhaus (spichlerz) w 1839 roku, który później stał się pierwszą Tonhalle (sala koncertowa) w Zurychu. W 1895 r. zastąpiono go nowo wybudowanym drugim budynkiem .
Budownictwo kolejowe
Od 1836 roku Negrelli zaczął planować pierwszą linię kolejową w tym kraju. Szwajcarska Kolej Północna została zbudowana wiele lat później, w 1846 roku, z Zurychu do Badenii w Szwajcarii , pod jego nadzorem. Mniej więcej w tym czasie został również powołany do różnych komisji rządowych, pracując dla innych kantonów. Podczas podróży do Anglii, Francji i Belgii, podobnie jak wielu innych inżynierów, studiował najnowsze postępy w budownictwie kolejowym, a następnie publikował w gazetach swoje pomysły na dostosowanie tej technologii do regionów górskich, co spotkało się z dużym zainteresowaniem w branży. W 1837 r. postulował utworzenie w Tyrolu kolei Innsbruck– Kufstein i sporządził wstępne plany, na których później opierał się projekt.
Negrelli powrócił do pracy w Austrii w 1840 r. Został wybrany na inspektora generalnego prywatnej Kolei Północnej Cesarza Ferdynanda , aw 1842 r . Północnej Kolei Państwowej. Był odpowiedzialny za budowę linii kolejowych z Wiednia przez Pragę do granicy niemieckiej w 1842 r. w kierunku Drezna i przez Ostrawę do granicy z Polską w kierunku Krakowa . Negrelli przygotował linię kolejową do ówczesnego austriackiego Lwowa i przedłużenie granicy z Rosją dalej na wschód. Kierował budową wiaduktu Negrelli w latach 1846-1849, mostu kolejowego na Wełtawie (Moldau) w Pradze, z 1110 m najdłuższym tego typu mostem w Europie do 1910 roku. proces podejmowania decyzji o zbudowaniu górskiej kolei Semmering przez innego inżyniera, Carla von Ghegę , w 1848 r., a jego porady były proszone o pomoc w projektach różnych innych krajów, takich jak Królestwo Wirtembergii i Królestwo Saksonii w Niemczech. W 1849 roku Negrelli miał udać się do ówczesnego austriackiego Królestwa Lombardii-Wenecji z zadaniem nadzorowania prac przy budynkach użyteczności publicznej, kolejach i liniach telegraficznych oraz kierowania komisją regulującą ruch na rzece Pad . W 1850 roku został odznaczony za swoje zasługi i otrzymał tytuł szlachecki z oznaczeniem Ritter von Moldelbe , wybrany przez siebie na pamiątkę czasów pracy nad Wełtawą /Moldau i Łabą . Po powrocie do Wiednia w 1855 roku, Negrelli został mianowany inspektorem generalnym nowo powstałej Cesarsko- Królewskiej Uprzywilejowanej Austriackiej Spółki Kolei Państwowych do 1857 roku . Cesarstwo Austriackie.
Projekty kanalizacyjne w Egipcie
od 1836 roku rozważał możliwość zbudowania sztucznej drogi wodnej łączącej Morze Śródziemne z Morzem Czerwonym . W 1846 został zaproszony przez Barthélemy'ego Prospera Enfantina do Société d'Études du Canal de Suez i wziął udział w wyprawie badawczej na przesmyk sueski w 1847. Z powodu wybuchu rewolucji 1848 i lat następnych oraz innych okoliczności Société d'Études musiały zaprzestać działalności, a sam Negrelli został wówczas wysłany do Lombardii-Wenecji.
W 1855 roku Negrelli został zaproszony przez Ferdynanda de Lesseps do ponownego udziału, obecnie w Międzynarodowej Komisji ds. Przebicia Przesmyku Sueskiego ( Commission Internationale pour le percement de l'isthme des Suez ). Składająca się z trzynastu ekspertów z siedmiu krajów, którzy mieli zbadać plany Linanta de Bellefondsa , miała doradzać w sprawie wykonalności i najlepszej trasy dla projektu kanału. Negrelli był członkiem grupy geodezyjnej podróżującej do Egiptu na przełomie 1855 i 1856 roku. W końcowych obradach komisji w Paryżu pod koniec czerwca 1856 roku przeważały jego główne idee kanału bez śluz i północnego wejścia dalej na zachód . . Powstał kompleksowy raport końcowy, zawierający plany i profile, według których Kanał Sueski miał być później budowany przez Suez Canal Company , założoną pod koniec 1858 roku przez Lessepsa.
Projekt Kanału Sueskiego, jako pierwszy tego typu w czasach nowożytnych, trafił na pierwsze strony gazet. Odkąd Commission Internationale przedstawiła swój raport w 1856 r., krytycy w dużym stopniu agitowali przeciwko niemu, wśród nich Robert Stephenson , syn pioniera kolei George'a Stephensona. Negrelli i inni zadeklarowali aktywne wsparcie. Spór między obrońcami a negatorami trwał przez jakiś czas, po tej wymianie nastąpiły publikacje w całej Europie, zwłaszcza we Francji, Austrii i Wielkiej Brytanii. Negrelli nie mógł po raz kolejny pojechać do Egiptu i spotkać się z Lessepsem, który udał się do Londynu w czerwcu 1858 r. Źle się czując, wykorzystał urlop w pracy, aby zatrzymać się w uzdrowisku na rekonwalescencję. W drodze powrotnej Negrelli mógł uczestniczyć w kongresie dotyczącym rozwoju kolei, który odbył się w Trieście , zanim dotarł do domu w Wiedniu . Już poważnie chory we wrześniu, udało mu się napisać ostatnią odpowiedź na komentarze Stephensona. Odpowiedź Negrelli została opublikowana w Oesterreichische Zeitung ( austriacki dziennik ) 26 września 1858 r.
Alois Negrelli von Moldelbe zmarł w godzinach porannych 1 października 1858 roku w wieku 59 lat, prawdopodobnie z powodu zatrucia pokarmowego powodującego infekcję bakteryjną. Jego śmierć nastąpiła zaledwie kilka tygodni przed powstaniem Towarzystwa Kanału Sueskiego i zaledwie pół roku przed oficjalnym rozpoczęciem prac nad projektem kanału.
W swojej książce Transportation and Communication of Egypt Negrelli napisał w 1856 roku o Kanale Sueskim:
Połączenie obu mórz kanałem morskim, skracającym drogę między Europą a bogatymi krajami Starego Świata położonymi nad Oceanem Indyjskim, służy nie tylko rozwojowi handlu światowego, ale także wzrostowi kabotażu (żeglugi krajowej ) dla Egipt, związany z pomyślnością napływu dobrobytu do tego tak błogosławionego kraju, jest niezaprzeczalną koniecznością.
Wybrane prace
- Gutachten über den Bau einer obenfahrbarn Brücke über die Limmat w Zurychu, eines neuen Kornhauses und Hafens , 1834 (niemiecki)
- Ausflug nach Frankreich, England und Belgien zur Beobachtung der dortigen Eisenbahnen, mit einem Anhange über Anwendung von Eisenbahnen in Gebirgsländern , L. Negrelli, Oberingenieur der Kaufmannschaft in Zürich, Frauenfeld 1838 (niemiecki); zdigitalizowane w Austrian Literature Online
- Die Eisenbahnen mit Anwendung der gewöhnlichen Dampfwägen als bewegende Kraft über Anhöhen und Wasserscheiden sind ausführbar. Ein auf Erfahrungen begründeter und praktisch dargestellter Vorschlag. Beck'sche Universitäts-Buchhandlung, Wiedeń 1842 (niemiecki); zdigitalizowane na Uniwersytecie Heinricha Heinego w Düsseldorfie , Biblioteka Cyfrowa
- Über Gebirgseisenbahnen („O kolejach na obszarach górskich”), Wiedeń 1842 (niemiecki)
- Die Münsterbrücke w Zurychu , Wiedeń 1844 (niemiecki)
- Die gegenwärtigen Transport- und Kommunikationsmittel Egyptens, mit Beziehung auf die beantragte Durchstechung der Landenge von Suez („Środki transportu i komunikacji w Egipcie”), Alois Negrelli von Moldelbe, Wiedeń 1856 (niemiecki)
Linki zewnętrzne
- Alois Negrelli w Structurae
- Informacje Alois Negrelli w Architekturzentrum Wien
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Słowniki biograficzne | |
| Inny | |
