Wiedeń przed metrem
Wiedeński system , tramwajów przedmetrowych , zwany Untergrundstrassenbahn (po niemiecku tramwaj podziemny) lub czasami w skrócie U-Strassenbahn , USTRAB lub USTRABA został zbudowany na oddzielnych odcinkach w latach 60. XX wieku. Tunele przed metrem są utrzymywane i używane przez Wiener Linien , operatora linii tramwajowych, a także przez Wiener Lokalbahnen (WLB) , operatora regionalnych połączeń tramwajowo-pociągowych .
Po przekształceniu jednego odcinka w pobliżu centrum Wiednia w nowoczesny wiedeński system U-Bahn , drugi odcinek, nadal na obszarze na południe od Wiednia, nadal działa jako tunel tramwajowy przed metrem. Zbudowano następujące sekcje:
Zweierlinie
W 1980 roku ta przedmetrowa linia została w ciągu dwóch miesięcy letnich przekształcona w linię U-Bahn U2 , w której wstrzymano ruch tramwajowy na linii metra. Podwyższono perony, w dużej mierze zachowano architekturę podziemnych przystanków tramwajowych. Od otwarcia U2 30 sierpnia 1980 r. Trasa jest używana tylko przez U-Bahn.
Ten przedmetrowy tunel miał długość 1,8 km i cztery stacje metra:
- Mariahilfer Straße , w 1991 do 2000 przemianowana na Babenbergerstraße , ponownie przemianowana w 2000 na Museumsquartier
- Burggasse , dziś stacja U-Bahn Volkstheater i połączenie z linią U-Bahn U3
- Lerchenfelder Straße , zamknięte we wrześniu 2003 roku, ze względu na niewielką odległość do stacji Volkstheater
- Friedrich Schmidt-Platz , dziś stacja U-Bahn Rathaus (ratusz); na północ od tej stacji wyjście z tunelu znajdowało się na Landesgerichtsstraße
Gürtel
Tunele i stacje tego odcinka sprzed metra są nadal w eksploatacji. Pierwszy odcinek, krótkie przejście podziemne Südtiroler Platz w pobliżu dawnego dworca kolejowego Südbahnhof , który działał do 2009 roku, został otwarty 7 maja 1959 roku. Stacja ta jest bezpośrednio połączona z Wien Hauptbahnhof i jest stacją przesiadkową do U-Bahn i S-Bahn (szybki tranzyt regionalny). 9 grudnia 2012 r. Südtiroler Platz została przemianowana na Hauptbahnhof (po niemiecku Dworzec Centralny). W przeciwieństwie do innych stacji tzw Gürtela , podczas remontu tej stacji zamontowano białe okładziny ścienne, a także (w innym miejscu) duży mural (ukośny widok Wiednia) z pierwotnego wyposażenia z 1959 roku.
Tunel ten został otwarty w styczniu 1969 roku i ma długość 3,4 kilometra. W ramach prac budowlanych rozebrano zabytkowy kościół Florianikirche . Planowano przekształcenie tego pre-metra w pełną linię U-Bahn U5 z Gumpendorfer Straße do St. Marx, ale ten plan nigdy nie był poważnie realizowany.
W ramach budowy stacji Matzleinsdorfer Platz otwarto pierwszy ruchomy chodnik w Wiedniu .
Odcinek przed metrem pod Gürtel obejmuje łącznie sześć stacji metra i jest używany przez cztery linie tramwajowe oraz usługę Wiener Lokalbahn . Linia tramwajowa 18 kursuje najdłuższym odcinkiem podziemnego tunelu tramwajowego, a linia tramwajowa 6 najkrótszym.
Począwszy od 2009 roku, wszystkie stacje przedmetra, które zostały zbudowane w latach 60. XX wieku, zostały odnowione, dzięki czemu projekt stacji został w jak największym stopniu dostosowany do projektu U-Bahn.
Schottentor
W 1961 roku na Schottentor zbudowano podziemną pętlę tramwajową dla kilku linii tramwajowych. Powyżej tego obiektu na poziomie ulicy znajduje się kolejna pętla tramwajowa dla dwóch kolejnych linii. Od 1980 r. ta pętla jest połączona z linią U-Bahn U2.
Ta podziemna stacja tramwajowa jest popularnie nazywana Jonas-Reindl , ze względu na swoją okrągłą, zagłębioną, ale w środku otwartą formę, na cześć austriackiego wyrażenia „Reindl” na zapiekankę i byłego wiedeńskiego burmistrza Franza Jonasa. Większość projektów tramwajów podziemnych została zaplanowana i zbudowana za jego panowania. W latach 60. istniały plany przedłużenia tego podziemnego odcinka do centrum miasta, które nie zostały zrealizowane.
Erzherzog-Karl-Straße
Stacja przedmetra Erzherzog-Karl-Straße przechodzi pod stacją S-Bahn Vienna Erzherzog-Karl-Straße . Ta stacja metra, obsługiwana również przez autobusy, została otwarta w 1971 roku w ramach rozbudowy linii tramwajowej 26. Winda prowadzi bezpośrednio na peron centralny 1/2 lub na peron środkowy 3/4 stacja S-Bahn. Nie było planów przekształcenia tej stacji w stację U-Bahn.
Zobacz też