Wilhelma Jakobsa

Wilhelma Jakobsa około 1900 roku

Wilhelm Jakobs był niemieckim inżynierem kolejowym i doradcą budowlanym.

Życie

Wczesne lata i edukacja

Wilhelm Jakobs urodził się 10 lutego 1858 r. W Diezenkausen jako najstarsze dziecko Wilhelma Jakobsa (1832–1913) i Luise, z domu Luise Simon. Jego ojciec, szanowany rolnik i kowal, piastował urzędy publiczne, miał skłonności poetyckie, a leśnikom znany był jako „poeta za pługiem”.

Młody Wilhelm uczęszczał do szkoły podstawowej w Waldbröl, a następnie do wyższej szkoły obywatelskiej. Od 1874 r. uczęszczał na wydział rzeczywisty Gimnazjum im. Friedricha-Wilhelma w Kolonii , aż do ukończenia studiów 17 lipca 1877 r. 9 października 1877 r. rozpoczął studia na kierunku inżynierii mechanicznej na berlińskiej Gewerbeakademie (później Politechnice). 22 listopada 1882 zdał pierwszy państwowy egzamin z inżynierii mechanicznej.

Po różnych praktycznych zajęciach w warsztatach kolejowych i służbie wojskowej jako roczny ochotnik w pułku kolejowym, następnie pracował przy budowie lokomotyw w Hanowerze . W latach 1886-1888 zdał egzamin na lokomotywę i od 16 lipca 1888 był urzędnikiem kolejowym w dyrekcji kolei w Kolonii.

28 sierpnia 1895 ożenił się z Else Luyken i założył swój pierwszy dom w St. Johann. Z Else miał w sumie 5 synów, którzy urodzili się w latach 1896-1905. W 1896 roku Wilhelm został wezwany z powrotem do Kolonii, ale w 1900 roku przeszedł na emeryturę ze służby cywilnej, po tym jak został szefem fabryki wagonów Rastatt . 10 kwietnia 1901 r. Cesarski Urząd Patentowy udzielił mu patentu na „samochód osobowy składający się z kilku części przegubowych, z których dwie spoczywają na wspólnym wózku z końcami skierowanymi do siebie”. Ten ostatni, nazwany jego imieniem wózek Jakobs jest dziś używany przez wiele wagonów i zespołów trakcyjnych na całym świecie. W tej konstrukcji dwa sąsiadujące ze sobą zakończenia pudła wagonów pojazdów szynowych oparte są na wspólnym wózku , dzięki czemu można zaoszczędzić nakłady pracy i masę.

Wiosną 1914 r. w Berlinie założono Związek Niemieckich Fabryk Wagonów. Jakobs został jednym z dwóch dyrektorów zarządzających i przeniósł się wraz z rodziną do Berlina-Dahlem .

Pierwsza wojna światowa

Wilhelm Jakobs awansował na początku pierwszej wojny światowej w drugim dniu mobilizacji jako kapitan rezerwy i dowódca kompanii Rezerwowej Kompanii Kolejowej 9, aw połowie sierpnia ze swoją kompanią Belgia , gdzie odrestaurowano stację kolejową Libramont .

Od września do listopada 1914 r. zbudowano wojenne mosty kolejowe nad siatką w Charleville Mezieres , wokół Skaldy w Ename iw Audenarde , odrestaurowano kolej Sodeghem Kortrijk ze stacjami i uruchomiono. Następnie pociąg jechał z Roeselare po uruchomieniu Moorslede i Ypern . Na przełomie roku 1914/15 były koleje Torhout – Ostenda oraz Thourout Ypres przejęte i rozbudowane. W Ostendzie ciężkie działa zostały sprowadzone na wydmy, a latarnia morska została ustawiona do wysadzenia. W kwietniu 1915 roku Wilhelm Jakobs poprowadził kolejową działalność do ataku na Ypres i podczas kolejnych bitew. W lipcu 1915 został 5. Armia (Armia Księcia Korony) przeniesiona i mianowana szefem Baudirektion tej armii; 30 listopada 1915 awansowany do stopnia majora rezerwy.

Zimą 1915/16 wraz z podległymi kompaniami tramwajowymi i tymczasowo przydzielonymi oddziałami wojsk przygotowano i utrzymano trasy zaopatrzenia i ataku na Verdun w rejonie 5 Armii w czasie ataku i walk przed Verdun. Rozpoczęto również naprawę śluz, kanał Maas po Verdun , aby ponownie zacząć działać jesienią 1916 r., Wilhelm Jakobs, Krzyż Żelazny II i I. kl. oraz że Ritterkreuz I został odwołany z pola, aby ponownie objąć kierownictwo Związku Niemieckich Fabryk Wagonów, ponieważ potrzeba nowych wagonów kolejowych stała się konieczna do wojny. W tym samym czasie Wilhelm działał także w komitecie pojazdu aż do jego rozwiązania.

Dalszy rozwój wojny napełniał go coraz większą goryczą i niepokojem wobec tych, którzy stawiali Związkowi Ogólnoniemieckiemu dalekosiężne cele wojenne. Poparł powstanie tzw. Partii Ojczyzny 1917/18 . 28 października 1918 r., na kilka dni przed końcem monarchii, został odznaczony tytułem „Królewskiej Rady Budowlanej”. Jako „Jakobowska Rada Budowlana” pozostał po śmierci w pamięci mieszkańców Waldbröler.

Przegrana wojna, rewolucja i traktat wersalski nie dotknęły go z trudem. Jeszcze w grudniu 1918 brał udział w powstaniu Niemieckiej Narodowej Partii Ludowej, kandydował też w wyborach parlamentarnych bez mandatu. W marcu 1921 r. rozwiązano Związek Niemieckich Fabryk Wagonów i założono Związek Niemieckich Fabryk Wagonów, rozwiązany również w październiku 1923 r. i świecki Wilhelma Jakobsa. Miał już 65 lat, ale przymusowa emerytura przez długi czas utrudniała mu życie. Produkcja z lat 20. XX wieku oparta na jego wynalazku jako wspólny samochód była pewną satysfakcją, w której od czasu do czasu brał udział.

Śmierć

W październiku 1926 roku Wilhelm Jakobs sprzedał swój dom w Berlinie-Dahlen i przeniósł się z żoną do Bergstrabe w Bensheim , ale w 1931 roku przeniósł się ponownie do swojej rodzinnej wsi Diezenkausen. W 1939 roku, w wieku 80 lat, Wilhelm Jakobs sprzedał dom w Diezenkausen i przeniósł się z żoną do pensjonatu w Bonn , gdzie 3 lutego 1942 roku zmarł na wylew.

Dalsza lektura

• (Niemiecki) Karl Sachs: Elektrische Triebfahrzeuge. Huber, Frauenfeld 1953.

Linki zewnętrzne

• (Niemiecki) Biografia Wilhelm Jacobs