Willem I Lock
 Willem I Lock, od północy.
| |
| Arteria wodna | Kanał Noordhollandsch |
|---|---|
| Kraj | Holandia |
| Hrabstwo | Północna Holandia |
| Utrzymywany przez | Prowincja Holandia Północna |
| Pierwszy zbudowany | 13 grudnia 1824 |
| Długość |
|
| Szerokość |
|
| Stan dziedzictwa | pomnik narodowy 525522 |
| Współrzędne | |
Willem I Lock to monumentalna śluza w Amsterdam-Noord .
Lokalizacja
Willem I Lock znajduje się po drugiej stronie IJ od dworca kolejowego Amsterdam Centraal . Śluza znajduje się na końcu IJ kanału Noordhollandsch Kanaal , drugi koniec znajduje się w pobliżu Den Helder , gdzie spotykają się Morze Wattowe i Morze Północne . Położenie śluzy Willem I tłumaczy się chęcią umieszczenia końca IJ kanału jak najbliżej portu w Amsterdamie . W tym celu został zbudowany na cyplu Volewijck, wystającym w IJ.
Historia
Pierwszy plan śluzy w pobliżu IJ
Pod koniec 1818 r. ustanowiono śródlądowe połączenie wodne między Nieuwediep a Amsterdamem. Pełne połączenie mogło być używane tylko przez barki i małe statki, które mogły opuszczać swoje maszty. Jednak najbardziej wysunięty na północ odcinek mógł być również używany przez statki, które mogły minąć (później) śluzę marynarki wojennej w Nieuwediep.
W tym samym roku król Wilhelm I poprosił generalnego inspektora Jana Blankena o propozycje, które umożliwiłyby statkom dotarcie do Alkmaar i minięcie go. Król zapytał również, w jaki sposób statki mogą dotrzeć stamtąd do Amsterdamu. Jan Blanken przedstawił kilka zaleceń. Jedną z prac, które zaproponował, była śluza między Purmerend i Buiksloot w pobliżu Tolhuis w Achterdigting. Ten zamek nie został zbudowany.
Zamawianie i budowa śluzy Willem I
powstały ostateczne plany Noordhollandsch Kanaal . Rok rozpoczął się od gminy Amsterdam, która zażądała śluz o szerokości 40 stóp amsterdamskich dla kanału. Stopa amsterdamska to 0,2831 m. 40 stóp amsterdamskich to 11,324 m. Taką wąską śluzę rzeczywiście przedstawia rysunek Jana Blankeda z 1819 r., z wrotami wachlarzowymi na dużej komorze śluzy. Ta wąska śluza nie została zbudowana.
W czerwcu 1819 r. W „Pierwszej propozycji natychmiastowej budowy Wielkiego Kanału Amsterdamskiego” zaproponowano natychmiastowy przetarg na podwójną śluzę w pobliżu Tolhuis na IJ w lipcu 1819 r. 29 lipca 1819 r. Ogłoszono przetarg na budowę podwójnej śluzy w pobliżu Tolhuis w tym samym czasie co identyczna śluza w Purmerend. Nieco później, 5 maja 1820 r., ogłoszono przetarg na wykopanie właściwego kanału, głównie poprzez rozbudowę Buikslotervaart i Purmerender Vaart. W tym samym czasie ogłoszono przetarg na budowę Bramy Powodziowej Buiksloot w Buiksloterdijk.
Już w 1820 roku zamek był znany jako Willemssluis, czyli Willem Lock, na cześć króla. 19 lipca 1821 r. król zwiedził śluzy. Po raz pierwszy wpuszczono wodę do komory wielkiej śluzy. W pobliżu śluzy stał namiot z modelami śluz i innych dzieł kanału. Było to oficjalne otwarcie śluzy, ale nie do końca. 4 września 1822 r. ogłoszono przetarg na konserwację śluzy na 6 lat, aw listopadzie 1823 r. trzeba było jeszcze wykończyć wnętrze wrót śluzy. W dniu 13 grudnia 1824 roku fregata HNLMS Bellona wpłynęła do śluzy Willem I, aby rozpocząć pierwszą podróż ukończonym Noordhollandsch Kanaal.
Wkrótce Willem I Lock otrzymał udogodnienia, takie jak mały port po drugiej stronie Tolhuis.
Przejście fregaty parowej Wassenaar
Pod koniec kwietnia 1857 r. Nowa, a zatem nie w pełni załadowana fregata parowa HNLMS Wassenaar przybyła przed śluzę Willem I. Nie pasowała do zamka. Dlatego Brama Powodziowa Buiksloot została zamknięta, a woda wpuszczana z IJ, dzięki czemu odcinek kanału stamtąd był zrównany z IJ. Ilość słonej wody, która dostała się tą drogą do polderu była dość znaczna. W dniu 2 maja 1857 r. Wassenaar został przeciągnięty.
3 maja Wassenaar bez problemu użył śluzy Purmerend, mimo że były one tej samej wielkości. Podane wyjaśnienie było takie, że w Willem I Lock poziom wody spada, gdy statek przepływa, podczas gdy w Purmerend wzrasta. Co sprawiłoby, że w Willem I Lock dziób i rufę Wassenaar uderzyłyby w szczyt wrót śluzy. Z drugiej strony kończyny „naturalnie” powodowały mniej problemów z podnoszącą się wodą w Purmerend. Możliwym innym wyjaśnieniem jest to, że w Willem I Lock bramy były znacznie wyższe. Po stronie IJ znajdowały się one 2,80 m nad AOD, a to znów było 1,1 m nad poziomem Waterland, więc zestaw bramek po stronie IJ miałby 4 m wysokości za Wassenaar , kiedy osiągnęła poziom Waterland. Wrota Purmerend nie musiały chronić morza, a sama śluza pokonywała różnicę zaledwie 52 cm latem.
Budowa śluzy Willem III
27 lipca 1856 r. rząd powołał komisję do zbadania, w jaki sposób można całkowicie dostosować Noordhollandsch Kanaal do potrzeb handlu i marynarki wojennej. Jedno z pytań, na które musiał odpowiedzieć, dotyczyło tego, jak sprawić, by Noordhollandsch Kanaal nadawał się do obsługi największego typu statku handlowego. Jednym z zaleceń komisji była budowa nowej śluzy obok (tj. na wschód od) istniejącej śluzy Willem I.
Stałaby się śluzą Willem III o długości 110 m, szerokości 18,20 m i głębokości 7,33 m poniżej Amsterdam Ordnance Datum . Śluza Willem III została zamówiona 23 maja 1861 r., a ukończona 15 grudnia 1864 r. Posiadała dwie kolejne komory śluzowe o długości 65 m i 45 m. Dopóki nic innego nie zostanie zmienione na Noordhollandsch Kanaal, nigdy nie będzie potrzeby regularnego łączenia dwóch komór śluzowych. Jednak w przypadku niepowodzenia realizowanego już Kanału Morza Północnego śluza Willem III byłaby już przygotowana, aby stać się częścią znacznie większego Kanaal Noordhollandsch.
Odbudowany Willem I Lock (1864-1868)
16 grudnia 1864 r., zaledwie jeden dzień po uruchomieniu śluzy Willem III, śluza Willem I została wycofana z eksploatacji i przecięta tamą, aby można ją było naprawić. Wkrótce okazało się, że uszkodzenia śluzy były rzeczywiście tak poważne, jak można było wywnioskować z napływu słonej wody do polderu. Drewniana podłoga tak bardzo ucierpiała od robaka okrętowego , że postanowiono ją zastąpić ceglaną. Uszkodzenia pionowej cegły były również rozległe.
Rozległe uszkodzenia wyjaśniają również, dlaczego zbudowano dodatkowy zamek Willem III. Według JFW Conrad śluzę Willem III trzeba było zbudować, ponieważ sytuacja z wadliwą śluzą narażała port w Amsterdamie na duże ryzyko nagłej całkowitej blokady żeglugi. Alternatywą była naprawa zamka, ale usterki były na tyle poważne, że naprawa również zajęłaby niedopuszczalną ilość czasu.
W dniu 25 czerwca 1868 roku śluza została ponownie otwarta. 12 grudnia 1868 r. otwarto ponownie dużą śluzę. W międzyczasie nazwy Schutsluis Willem I (Willem I Lock) i Schutsluis Willem III (Willem III Lock) zostały oficjalnie wprowadzone 6 października 1864 roku.
Charakterystyka
Podwójny zamek
Willem I lock był podwójnym zamkiem. Podwójne śluzy są dość powszechne w kanałach brytyjskich i występują również w Ameryce Północnej. Głównym celem „podwojenia” jest zwiększenie prędkości, a także zwiększenie szansy, że statek znajdzie zestaw otwartych śluz. Osobliwym aspektem zamków Willem I jest to, że było to połączenie dużego zamka obok małego zamka. Dotyczyło to również innych śluz na kanale: śluzy Purmerend i śluzy Koopvaarders w Nieuwediep.
Śluzy na kanale stanęły przed szczególnym wyzwaniem. Noordhollandsch Kanaal powstał przy wykorzystaniu istniejących dróg wodnych. Jego śluzy musiały obsługiwać dziennie garstkę dużych statków oceanicznych, a także znacznie większą liczbę małych łodzi, które korzystały już z dróg wodnych, zanim stały się częścią kanału. Na statkach śluzy nie były podwójne, ponieważ mogły korzystać tylko z dużej śluzy. Mniejsze statki mogą również korzystać z dużej śluzy. Było to jednak bardzo nieefektywne. Innym aspektem korzystania ze śluz było to, że podczas przypływu prowadziło to do infiltracji słonej wody w polderach. Można zatem bezpiecznie założyć, że małe statki rzadko korzystałyby z dużej śluzy.
Oryginalne wymiary (1824)
Wymiary wielkiej śluzy z 1824 r. były następujące: długość komory śluzy 72,34 m, szerokość 15,70 m, głębokość 6,83 m poniżej Amsterdam Ordnance Datum i 5,73 m poniżej Waterland poziom letni. Długość komory śluzy wydaje się zaskakująca, ale nie jest to długość użytkowa, do której statki mogły korzystać ze śluzy. Ten sam autor podaje długość obu komór śluzy w Purmerend jako znacznie krótszą, tj. 65,90 m dla dużej komory śluzy. Wyjaśnienie polega na tym, że zamek Willem I miał trzecią parę bram, które otwierały się w kierunku Waterland. Były one używane tylko wtedy, gdy odpływ na IJ był tak (wyjątkowo) niski, że znajdował się poniżej poziomu Waterland. W Purmerend tylko jeden z zestawów zewnętrznych bram otwierał się na zewnątrz śluzy. Jednak długość komory śluzy była nieco inna niż w Purmerend. W 1864 r., na krótko przed przebudową, podano ją na 65,41 m przy szerokości 15,56 m.
Efektywna długość śluzy była jednak mniejsza niż 65,41 m, ponieważ do środka otwierała się jedna para wrót. Teren, który nie był zajęty bramami otwieranymi do wewnątrz, miał tylko 56,86 m długości, zob. plan z 1865 r.
Wymiary małej śluzy z 1824 r. były następujące: długość komory śluzy 25,05 m, szerokość 5,65 m, głębokość 3,45 m poniżej Amsterdam Ordnance Datum i 2,35 m poniżej Waterland poziom letni. Bramy odpływowe małej komory śluzy znajdowały się za bramami na IJ, a zatem nie wydłużały komory śluzy. Od strony Waterland mała śluza posiadała wrota wachlarzowe, które można otwierać przed przypływem wody. Dało to możliwość odwadniania wyższych gruntów, tak jak może to zrobić śluza, tj. dzięki temu, że niżej położone koryta są pogłębiane przez wytwarzanie bardzo silnego prądu. Te wrota wachlarzowe uległy później zniszczeniu i zostały zastąpione zespołem wrót na zewnątrz, nieznacznie wydłużających komorę śluzy.
1868 Wymiary
Po odbudowie duża śluza miała wymiary 65,08 na 14,75 m przy głębokości 6,50 m poniżej AOD. Z znowu trzema parami bramek.
Mała śluza została znacznie wydłużona do 50,25 m. Został on zwężony do 5,37 mi głębokości 3,25 m poniżej AOD. Po remoncie straciła wrota wachlarzowe i posiadała 4 pary normalnych wrót.
Willem I Lock dzisiaj
Późniejsza śluza Willem III została odcięta od kanału i już nie działa. W 1992 roku zlikwidowano małą śluzę śluzy Willem I. W 1995 roku utrzymanie śluzy Willem I zostało przeniesione do Holandia Północna .
Duża komora śluzy Willem I Lock jest obecnie używana przez statki handlowe i rekreacyjne. Po uzyskaniu przez śluzę statusu zabytku narodowego wojewoda podjął w 2009 roku decyzję o przywróceniu małej śluzy do użytku rekreacyjnego i wykorzystania w gospodarce wodnej. Trwają prace nad umożliwieniem obsługi na odległość.
- Blanken, Jan (1838), Bijdragen en aanmerkingen der onderscheidene van ouds bekende en latere Geschriften over de Boven- en Beneden-Rivieren
- Gelinck, WGC (1924), "De verbetering van het Groot Noordhollandsch Kanaal" , Het Groot Noordhollandsch Kanaal 1824-1924 , Grafische Kunst-Inrichting Firma W. Appel Jr., Alkmaar, s. 49–59
- Gelinck, WGC (1924b), "De verbetering van het Groot Noordhollandsch Kanaal" , Het Groot Noordhollandsch Kanaal 1824-1924 , Grafische Kunst-Inrichting Firma W. Appel Jr., Alkmaar, s. 49-59
- Koninklijk Instituut van Ingenieurs (1864), Algemeen verslag van de werkzaamheden en notulen der vergaderingen , J.&H. van Langenhuysen, Gravenhage
- Scharp, JC (1924a), "Enkele Mededelingen omtrent totstandkomen van het plan van het NH Kanaal en van de voornaamste kunstwerken" , Het Groot Noordhollandsch Kanaal 1824-1924 , Grafische Kunst-Inrichting Firma W. Appel Jr., Alkmaar, s. 43–48
- Scharp, JC (1924b), "Beschrijving van het Noordhollandsch Kanaal" , Het Groot Noordhollandsch Kanaal 1824-1924 , Grafische Kunst-Inrichting Firma W. Appel Jr., Alkmaar, s. 63-75
- Storm Buysing, Duco Johannes (1845), Handleiding tot de kennis der waterbouwkunde , Broese en Comp., Breda
Notatki
Linki zewnętrzne
Willem I Lock w Rijksmonumentenregister w Agencji Dziedzictwa Kulturowego Holandii