Wugongchuan
Wugongchuan (蜈蚣船), czyli statek stonogi , to chiński statek z wiosłami z XVI wieku, inspirowany portugalską galerą . Charakterystyczną cechą wugongchuan są liczne wiosła po bokach, przywołujące obraz stonogi , stąd jego nazwa. Wugongchuan był częścią serii chińskich eksperymentów z europejskimi projektami statków z tego okresu, kiedy próbowali zamontować na swoich statkach nowe obrotowe działa ładowane przez zamek , również przywieziony przez Portugalczyków. Do tego czasu wiosła w takiej liczbie były rzadko używane w dużych chińskich rzemiosłach.
Charakterystyka
Wugongchuan zostały zbudowane w oparciu o to , co Chińczycy zaobserwowali z portugalskich statków. Tekst z połowy dynastii Ming, Longjiang chuanchang zhi (龍江船廠志, Relacja ze stoczni Longjiang ) opisuje ich obserwacje w następujący sposób: „Portugalskie statki miały długość dziesięciu zhang i szerokość trzech zhang (około 36 × 11 metrów). Mieli po czterdzieści wioseł z każdej strony, trzy do czterech dział i kil z ostrym końcem i płaski pokład, dzięki czemu były bezpieczne przed burzami i wysokimi falami. Ponadto załoga była chroniona przedpiersiem, dzięki czemu nie musiała obawiać się strzał i kamieni. W sumie było dwustu ludzi, z których wielu pociągało za wiosła, co czyniło te statki bardzo szybkimi, nawet bez wiatru. Gdy padły strzały i kule działowe lały się jak deszcz, żaden wróg nie mógł się oprzeć. Statki te nazywano wugongchuan ”.
Ten sam tekst zawiera również alternatywny opis wugongchuan wraz z ilustracją. W tym opisie wymiary wugongchuan są podane jako osiem zhang na jeden zhang i sześć chi , a ilustracja przedstawia płaski kil w tradycyjnym chińskim stylu, dwa maszty i dziewięć wioseł po każdej stronie statku. Ten opis jest związany z mniejszą wersją portugalskiej galery, którą Chińczycy zbudowali w Nanjing, ich własnym wugongchuan . Drastycznie zmniejszoną liczbę wioseł można wytłumaczyć zastąpieniem niektórych wioseł chińskimi yulohami lub szorowaniem wioseł na rufie statku. Płaski kil może wskazywać na trudności napotkane przez Chińczyków w dostosowaniu się do projektów europejskich, mimo że w tekście zauważono, że dziób i rufa wugongchuan różniły się od innych chińskich statków.
Historia
Portugalscy odkrywcy dotarli do chińskich wybrzeży w 1513 roku i rozpoczęli handel w porcie Tamão w delcie Rzeki Perłowej w prowincji Guangdong . Mniej więcej w tym czasie europejska broń palna, artyleria i projekty statków zostały wprowadzone do Chin wraz z innymi europejskimi towarami i pomysłami. Jakiś czas w następnym dziesięcioleciu pewien chiński chrześcijanin, którego imię Portugalczycy zapisali jako Pedro, udał się do lokalnych władz w Kantonie i opowiedział im o portugalskich wyczynach w Malakce i Cochin i przekonał ich, aby pozwolili mu zbudować dwie galery na modłę portugalską. Władze uznały gotowe galery za krzywe i uznały je za stratę drewna i nakazały, aby nie robić więcej.
Dopiero gdy wybuchły działania wojenne między Chińczykami a Portugalczykami, Chińczycy dostrzegli wartość portugalskich statków. Komisarz nadzoru Guangdong, Wang Hong (汪鋐), zachęcił dwóch chińskich rzemieślników, którzy pracowali z Portugalczykami o imionach Yang San (楊三) i Dai Ming (戴明), aby przekazali swoją wiedzę swoim rodakom. Używając nowych dział, armat i statków, Wang Hong był w stanie wypędzić Portugalczyków z Tamão w bitwie pod Xicaowan w 1523 r. Następnie Wang Hong zalecił dworowi cesarskiemu budowę armat do celów obronnych i zalecenie to zostało przyjęte. Ponieważ argumentowano, że armaty nie mogą być montowane na żadnym statku innym niż wugongchuan , stocznie w Nanjing wysłały rzemieślników z Guangdong, aby zbudowali wugongchuan . Gotowy wugongchuan był chwalony za szybkość i skuteczność w posługiwaniu się armatami.
W 1534 roku, po latach eksperymentów z wugongchuan , argumentowano, że podobne chińskie statki funkcjonują równie dobrze jak wugongchuan , gdy są wyposażone w wiosła i drobne zmiany techniczne. Dlatego zdecydowano, że dwór cesarski nie powinien „kopiować modeli podrzędnych barbarzyńców” (小夷) i zaprzestać używania egzotycznej nazwy kojarzonej z tymi statkami. Wygląda na to, że po 1534 roku nie produkowano już wugongchuan .
Notatki
Prace cytowane
- Needham, Józef ; Wang, Ling ; Lu, Gwei-djen (1971). Nauka i cywilizacja w Chinach . Tom 4. Fizyka i technologia fizyczna. Część 3. Inżynieria lądowa i wodna . Cambridge: Cambridge University Press . ISBN 9780521070607 .
- Ptak, Roderich (2003). „ Wugongchuan (statki stonogi) i Portugalczycy”. Revista de Culture . 5 : 73–83.