Wyższa Atlantyku
Atlantic Superior korzystający z rampy samorozładowczej w Brunswick w stanie Georgia w 1984 r
|
|
| . Historia | |
|---|---|
| Nazwa | Wyższa Atlantyku |
| Właściciel | Kanadyjskie linie statków parowych |
| Operator |
|
| Budowniczy | Collingwood Shipbuilding , Collingwood, Ontario |
| Numer podwórka | 222 |
| Wystrzelony | 9 listopada 1981 |
| Zakończony | 28 czerwca 1982 |
| Identyfikacja |
|
| Los | Rozbite w Xinhui 8 marca 2015 przez Jiangmen Zhong Xin Shipbreaking |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Samowyładowczy masowiec |
| Tonaż | |
| Długość | |
| Belka | 23,2 m (76 stóp 1 cal) |
| Projekt | 10,39 m (34 stopy 1 cal) |
| Napęd | 1 wał, silnik wysokoprężny |
| Prędkość | 15 węzłów (28 kilometrów na godzinę; 17 mph) |
| Pojemność | 38 771 m 3 (1 369 200 stóp sześciennych) |
Atlantic Superior był samorozładowczym masowcem, którego właścicielem i operatorem była Canada Steamship Lines (CSL). Statek został zbudowany w 1981 roku, zwodowany w 1982 roku i był pierwszym statkiem samorozładowczym przeznaczonym do obsługi oceanicznej, zbudowanym dla CSL. W 1997 roku statek był eksploatowany w imieniu National Gypsum Company jako MH Baker III . W 2003 roku statek powrócił do swojej dawnej nazwy Atlantic Superior . Został sprzedany na złom i rozbity w Xinhui przez Jiangmen Zhong Xin Shipbreaking w 2015 roku.
Projekt i opis
Atlantic Superior miał tonaż rejestrowy brutto 24 638 ton i nośność 38 510 ton. Statek miał 222,5 m (730 stóp 0 cali) długości całkowitej i 216,9 m (711 stóp 7 cali) między pionami z szerokością 23,2 m (76 stóp 1 cal). Statek napędzany był silnikiem wysokoprężnym napędzającym jeden wał. To dało Atlantic Superior maksymalną prędkość 15 węzłów (28 km / h; 17 mph). Statek miał zanurzenie 10,39 m (34 stopy 1 cal).
Statek miał pięć ładowni i miał całkowitą pojemność, w tym luki, 38 771 metrów sześciennych (1 369 200 stóp sześciennych). Statek mógł wyładować swoją zawartość za pomocą wysięgnika o długości 79,55 m (261,0 stóp). Wysięgnik mógł unieść się na wysokość 19,96 m (65,5 stopy) od poziomu i miał całkowitą wysokość 38,5 m (126 stóp). Wysięgnik mógł obracać się po łuku o 180 ° i znajdował się 35,4 metra (116 stóp) od rufy statku. Szybkość rozładowania wynosiła 4000 ton na godzinę dla węgla i 5500 ton na godzinę dla rud.
Historia serwisowa
Stępkę pod Atlantyk Superior położono w stoczni Collingwood Shipbuilding w Collingwood w Ontario i zwodowano 9 listopada 1981 r. Ukończono budowę 28 czerwca 1982 r. 30 września 1982 r., w pierwszym roku służby, statek osiadł na mieliźnie na Seven Isle Shoal w dolnym biegu rzeki Św. Wawrzyńca . Osiadła na mieliźnie o 4 rano we mgle w drodze do Quebec City . Wiozła ładunek pszenicy z Thunder Bay w Ontario . 2000 ton pszenicy musiało zostać usunięte, zanim trzy holowniki były w stanie uwolnić ją z ławicy 1 października 1982 r.
W 1994 CSL przeniósł statek na Ocean Spokojny. W 1997 roku statek został przeniesiony z powrotem na Ocean Atlantycki, przemianowany na MH Baker III i zaczął działać dla National Gypsum Company. CSL nadal był właścicielem statku i obsługiwał go w imieniu National Gypsum na podstawie długoterminowej umowy. Został przemianowany na Atlantic Superior w 2003 roku, a CSL obsługiwał ją na Wielkich Jeziorach przez kilka lat. CSL obsługiwał ją ponownie głównie na Oceanie Atlantyckim, od czasu do czasu odbywając rejsy do Wielkich Jezior.