Wykolejenie pociągu Pamukowa

Pamukova wykolejenie pociągu
Mekece, Pamukova
Szczegóły
Data	22 lipca 2004 19:45 EEST
Lokalizacja	Mekece, Pamukova , Sakarya 182 km (113 mil) od Stambułu
Kraj	Indyk
Linia	Kolej Stambuł-Ankara
Operator	Tureckie Koleje Państwowe (TCDD)
Typ incydentu	Wykolejenie
Przyczyna	Nadmierna prędkość
Statystyka
Pociągi	1
Pasażerowie	234
Załoga	9
Zgony	41
Ranny	80
Szkoda	4 samochody

Wykolejenie pociągu Pamukova było śmiertelnym wypadkiem kolejowym, który miał miejsce w 2004 roku w dystrykcie Pamukova w prowincji Sakarya w północno-zachodniej Turcji, kiedy wykoleił się pociąg o większej prędkości , w wyniku którego zginęło 41 pasażerów, a 80 zostało rannych.

Wypadek

Na początku XXI wieku rozpoczęto projekt budowy linii kolejowych o większej prędkości w Turcji, początkowo między najbardziej zaludnionymi miastami Stambułem i Ankarą . O 19:45 EEST 22 lipca 2004 r. Pociąg o większej prędkości nazwany na cześć Yakupa Kadri Karaosmanoğlu , jadący do Ankary z Haydarpaşa w Stambule , wykoleił się w pobliżu wioski Mekece w Pamukova w Sakarya podczas jednej ze swoich pierwszych podróży, 182 km (113 mil) od Stambułu. Spośród 234 pasażerów i dziewięciu członków załogi na pokładzie 41 zginęło, a 80 zostało rannych.

Dochodzenie w sprawie wypadku wykazało, że pociąg wjechał w zakręt o promieniu 345 m (1132 stóp) w pobliżu stacji kolejowej Mekece z prędkością 132 km/h (82 mph), gdzie ograniczenie prędkości wynosiło 80 km/h (50 mph). Nadmierna prędkość spowodowała wypadnięcie lewego koła drugiego samochodu osobowego z toru jazdy. Równowaga pociągu szybko się pogorszyła, a dwa kolejne wagony sprzężone z wykolejonym wagonem dryfowały na boki. Cztery samochody zostały przewrócone, a dwa samochody zostały poważnie uszkodzone po zderzeniu ze sobą. Lokomotywa i pierwszy wagon pozostały nieuszkodzone na torze i po wypadku zostały przewiezione na stację kolejową Osmaneli .

Następstwa

Analiza przeprowadzona przez oprogramowanie do symulacji kolei Adams/Rail wykazała, że ​​pociąg jadący z prędkością 132 km/h (82 mph) wykoleiłby się na zakręcie, podczas gdy pociąg jadący z prędkością 130 km/h (81 mph) przejechałby to miejsce bez wykolejenia.

Na miejscu wypadku nie było żadnych znaków ostrzegawczych ani sygnałów. Komisja śledcza poinformowała, że ​​całkowity czas przejazdu, który wyniósł 5 godzin i 15 minut, był zbyt krótki dla tej trasy. Nowy sugerowany czas to 6 godzin. Ostatecznie ustalono, że nieodpowiednia infrastruktura kolejowa była jednym z głównych czynników, które wpłynęły na wypadek. Miesiąc wcześniej, w momencie otwarcia linii, eksperci ostrzegali rząd, by modernizował infrastrukturę przed oddaniem do użytku pociągów o większej prędkości.

Natychmiast po wypadku Binali Yıldırım , minister transportu, gospodarki morskiej i komunikacji , został ostro skrytykowany na placu publicznym i zażądano jego rezygnacji. Jednak odrzucił żądania i pozostał w swoim biurze.

Dziesięć lat po wypadku sąd uznał dwóch maszynistów pociągu za winnych zaniedbania powodującego śmierć. Ponieważ jednak proces toczył się ponad siedem i pół roku po wypadku, wyroki nie mogły zostać wykonane zgodnie z prawem tureckim.