Kolej Stambuł – Ankara
|
Kolej Stambuł – Ankara Stambuł – Ankara demiryolu | |||
|---|---|---|---|
 Dwa pociągi mijają się na zachód od Ankary.
| |||
| Przegląd | |||
| Status | Operacyjny | ||
| Właściciel | Tureckie Koleje Państwowe | ||
| Widownia | Środkowa Anatolia do regionu Marmara | ||
| Termini | |||
| Praca | |||
| Typ | Ciężka kolej | ||
| System | Tureckie Koleje Państwowe | ||
| Operator(zy) |
TCDD Taşımacılık Körfez Ulaştırma (Körfez-Ankara) |
||
| Historia | |||
| Otwierany |
22 września 1872 (sekcja pierwsza) 31 grudnia 1892 (sekcja końcowa) |
||
| Techniczny | |||
| Długość linii | 576,6 km (358,3 mil) | ||
| Liczba utworów | 1-5 | ||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw | ||
| Elektryfikacja | 25 kV 50 Hz AC OHLE | ||
| Prędkość robocza | 160 km (99 mil) Maksymalna prędkość | ||
| |||
Stambuł – Ankara ( turecki : İstanbul – Ankara demiryolu ) to zelektryfikowana kolej o długości 576,6 km (358,3 mil) w Turcji . Linia łączy największe miasto Turcji, Stambuł , ze stolicą i drugim co do wielkości miastem, Ankarą ; co czyni ją jedną z najbardziej ruchliwych linii kolejowych w kraju pod względem pasażerskiego i towarowego ruchu kolejowego. Począwszy od stacji Haydarpaşa w Stambule i kończąc na stacji kolejowej Ankara w Ankarze, linia kolejowa biegnie równolegle do Szybka kolej Ankara-Stambuł i na kilku odcinkach obsługuje szybkie pociągi YHT .
Przed otwarciem kolei dużych prędkości Ankara-Stambuł w 2009 roku, kolej Stambuł-Ankara była najbardziej ruchliwą linią w Turcji, a także główną trasą międzymiastową, łączącą Stambuł z Ankarą przez pięć stolic prowincji: Izmit , Arifiye ( a przedmieściach Adapazarı ), Bilecik , Bozüyük i Eskişehir . W 2008 r. 65% wszystkich połączeń międzymiastowych korzystało z kolei w całości lub w jednym punkcie. Przedmieście Haydarpaşa i przedmieście Ankary obsługiwał usługi podmiejskie wzdłuż linii odpowiednio w Stambule i Ankarze. Towarowy ruch kolejowy jest ciężki na linii, ponieważ kolej łączy się z portem Haydarpaşa i portem Derince, a także innymi portami prywatnymi i przebiega przez kilka ważnych regionów przemysłowych w Turcji. W 2015 r. kolej obsłużyła 6,1% całego towarowego ruchu kolejowego w Turcji.
Ze względu na budowę szybkiej kolei Ankara-Stambuł, Marmaray i Başkentray , ruch na kolei znacznie spadł z powodu zamknięcia odcinków na kilka lat. Od listopada 2016 r. Odcinek Haydarpaşa-Pendik jest nadal zamknięty dla ruchu, ponieważ nadal trwa remont linii. Żadne usługi pasażerskie nie są obsługiwane między Arifiye a Sincan (z wyłączeniem pociągów dużych prędkości YHT).
Infrastruktura
Linia jest w większości jednotorowa, chociaż ze znacznymi odcinkami wielotorowymi. Pomimo tego, że jest w większości jednotorowa, kolej nadal ma najdłuższy odcinek wielotorowy w Turcji, z wyłączeniem linii dużych prędkości. Z łącznej liczby 576,6 km (358,3 mil) kolei 235,2 km (146,1 mil) to linie wielotorowe, a pozostałe 341,4 km (212,1 mil) to jednotorowe. Odcinki wielotorowe to trzy oddzielne odcinki i różnią się od dwutorowych, trzytorowych i czterotorowych, z krótkim odcinkiem o długości 7,2 km (4,5 mil) w Ankarze składającym się z 5-torowej linii głównej. Pierwszy wielotorowy odcinek rozpoczyna się na stacji Haydarpaşa w Stambule i ciągnie się przez 44,1 km (27,4 mil) jako trzytorowa główna trasa do Gebze . Północne dwa tory są głównie używane dla Marmaray , podczas gdy południowy tor jest używany dla kolei międzymiastowej / dużych prędkości i towarowej. Z Gebze linia staje się koleją dwutorową i biegnie dalej 123,5 km (76,7 mil) na południowy wschód do Pamukova . Za Pamukovą pierwszy odcinek jednotorowy zaczyna się, gdy teren staje się górzysty. Po wejściu na równinę Eskișehir w İnönü , rozpocznie się druga sekcja wielościeżkowa. Ta część przebiega równolegle do szybkiej kolei Stambuł-Ankara i pozwala na prędkość do 140 km / h (87 mph). Ten odcinek trwa przez 42,4 km (26,3 mil) aż do Hasanbey, wschodnich przedmieść Eskişehir . Drugi jednotorowy odcinek zaczyna się na wschód od Hasanbey i ciągnie się przez 228,9 km (142,2 mil) na wschód, aż do połączenia z linią dużych prędkości Stambuł-Ankara w Sincan . Od Sincan linia kolejowa staje się linią czterotorową na długości 18 km (11 mil) do Marşandiz , gdzie ostatni odcinek torów o długości 7,2 km (4,5 mil) to kolej 5-torowa.
Kolej Stambuł-Ankara obsługuje również pociągi dużych prędkości na niektórych odcinkach, dzięki czemu ma drugie co do wielkości ograniczenie prędkości wśród kolei konwencjonalnych w Turcji, po kolei Konya -Karaman . Pomiędzy Gebze i Sapanca prędkość na torze wynosi 160 km/h (99 mph).
Historia
Osmańska Kolej Anatolijska
Pierwszym ukończonym odcinkiem linii kolejowej był odcinek o długości 92,3 km (57,4 mil) z Kadıköy w Stambule do Izmit. Ta kolej została zbudowana przez Imperium Osmańskie , sfinansowana przez Bank Osmański i jest jedyną koleją zbudowaną przez sam rząd cesarski. Celem linii kolejowej było połączenie kilku miast położonych wzdłuż północno-wschodniego wybrzeża Morza Marmara . Dalsze plany rozszerzenia linii kolejowej na środkową Anatolię i aż po Mezopotamię zostały sporządzone, ale ponieważ zarządzanie linią było trudne finansowo dla Banku Osmańskiego, plany zostały odrzucone, a eksploatację linii sprzedano brytyjskiej firmie w kwietniu 1880 r. Przedłużenie linii do środkowej Anatolii zostało wznowione pod nową brytyjską inwestorów, którzy utworzyli anglo-amerykański syndykat z Sir Vincentem Caillardem na czele, w celu sfinansowania budowy. Caillard nie był w stanie zebrać niezbędnego kapitału, co zmusiło rząd osmański do przeniesienia budowy do innej firmy. Koncesja została przyznana Georgowi von Siemensowi 8 października 1888 roku i miała być finansowana przez Deutsche Bank . Przygotowując się do przedsięwzięcia, von Siemens utworzył . Osmańską Kolej Anatolijską (CFOA), aby budować i obsługiwać kolej przez 99 lat.
CFOA rozpoczął budowę dalej od Izmit w maju 1889 roku i kupił kolej Stambuł-Izmit za 6 milionów CHF .
Operacje