Wypadek Alfa Indonesia DHC-4 w 2016 roku
.jpg) DHC-4T Turbo Caribou podobny do samolotu uczestniczącego w
| |
| wypadku | |
|---|---|
| Data | 31 października 2016 |
| Streszczenie | W trakcie śledztwa |
| Strona |
W pobliżu Jila, Papua , Indonezja Współrzędne : |
| Samolot | |
| Typ samolotu | DHC-4T Turbo Karibu |
| Operator | Alfa Indonezja |
| Rejestracja | PK-SWW |
| Początek lotu | Lotnisko Mozes Kilangin , Timika, Indonezja |
| Miejsce docelowe | Lotnisko Ilaga, Ilaga, Indonezja |
| mieszkańcy | 4 |
| Załoga | 4 |
| Ofiary śmiertelne | 4 |
| Ocaleni | 0 |
W dniu 31 października 2016 r. zmodyfikowany samolot transportowy DHC-4 Caribou obsługiwany przez Alfa Indonesia rozbił się w papuaskiej dżungli podczas lotu na lotnisko Ilaga w Ilaga w Indonezji . Lot był obsługiwany przez Alfa Indonesia jako czarterowy lot towarowy z czterema osobami na pokładzie. Wśród czterech członków załogi na pokładzie nikt nie przeżył.
Tło
Infrastruktura jest nadal dużym problemem we wschodniej Indonezji. Przez ostatnie kilka lat rząd Indonezji koncentrował swój rozwój wyłącznie na Jawie i Sumatrze , powodując ogromne różnice w infrastrukturze tych na zachodzie i na wschodzie. Benzyna i olej były znacznie droższe niż te na Jawie. Rząd rządzony przez Joko Widodo zaczął następnie koncentrować się na rozwoju infrastruktury we wschodniej Indonezji, zwłaszcza w Papui, dodając więcej transportu, aby podstawowe rzeczy, takie jak benzyna i ropa, mogły łatwo dotrzeć do odległych obszarów Papui. We wrześniu 2016 r., Aby obniżyć cenę ropy w Puncak Regency , rząd kupił regionowi DHC-4 Caribou.
Samolot
Samolot biorący udział w katastrofie to PEN Turbo DHC-4T Turbo Caribou, de Havilland Canada DHC-4 Caribou zmodyfikowany z silnikami turbośmigłowymi Pratt & Whitney Canada PT6 -67A. Zbudowany w 1971 roku, po raz pierwszy oblatał w zmodyfikowanej formie we wrześniu 2014 roku. W maju 2016 roku samolot został dostarczony do Indonezji i we wrześniu wszedł do służby. Został zarejestrowany w Indonezji jako PK-SWW. Był współwłasnością rządu Indonezji i samorządu lokalnego Puncak Regency. Czterech członków załogi na pokładzie to Indonezyjczycy.
Zanik
Caribou wystartował z Timiki o 07:57 czasu lokalnego z przewidywanym czasem przybycia o 08:22, przewożąc materiały budowlane. O godzinie 08:23 załoga nawiązała pierwszy kontakt radiowy z wieżą Ilaga i zgłosiła swoją pozycję, która znajdowała się na przełęczy Ilaga, dolinie w pobliżu Ilagi. Po zgłoszeniu przewidywanego czasu przybycia na Ilagę, kontakt z wieżą został nagle utracony o godzinie 08:27
O godzinie 09:22 załoga innego samolotu poinformowała Ilagę, że otrzymała sygnał, który prawdopodobnie pochodził z nadajnika awaryjnego lokalizatora zaginionego samolotu w pobliżu Jila. Zespół poszukiwawczo-ratowniczy został szybko zebrany przez Narodową Agencję Poszukiwań i Ratownictwa . Do akcji poszukiwawczej włączyły się także lokalne władze i mieszkańcy. Jednak ulewny deszcz i ograniczona widoczność utrudniły akcję poszukiwawczo-ratowniczą i została ona przełożona. Zespół poszukiwawczo-ratowniczy, składający się z personelu Sił Powietrznych Indonezji , Narodowej Agencji Poszukiwań i Ratownictwa, Armii Indonezyjskiej i Indonezyjskiej Policji Narodowej wraz z dwoma helikopterami, założył trzy główne obozy w odpowiedzi na zniknięcie. Rozlokowano również dwa samoloty stałopłatowe.
Odkrycie wraku
W dniu 1 listopada tlący się wrak został znaleziony po stronie przełęczy Ilaga, na wysokości 12800 stóp (3900 m) w dystrykcie Jila, około 9 mil morskich (17 km; 10 mil) od Jila i 6 mil morskich (11 km; 10,9 km) od Ilagi. Samolot został całkowicie spalony, a szczątki rozrzucone po dolinie. Uderzenie było tak silne, że nie było szans na odnalezienie osób, które przeżyły. Po odkryciu wysłano dwa helikoptery w celu ewakuacji ciał z miejsca katastrofy i przewiezienia ich do Timiki, gdzie odbyła się procesja ku czci ofiar.
Dochodzenie
Krajowy Komitet Bezpieczeństwa Transportu otrzymał polecenie zbadania katastrofy i otrzymał szczątki samolotu. Nadal brakowało rejestratora parametrów lotu i rejestratora rozmów w kokpicie . W dniu 6 listopada zarówno FDR, jak i CVR zostały znalezione i odzyskane przez zespół poszukiwawczy. Oba zostały później wysłane do placówki NTSC w Dżakarcie w celu dalszej analizy.
Raport okresowy zawierał zalecenie dla Perkumpulan Penerbangan Alfa Indonesia „zastosowania się do okólnika bezpieczeństwa DGCA nr SE.24 z 2016 r.”.