X'Trapolis Mega

X'Trapolis Mega to elektryczny zespół trakcyjny , będący częścią rodziny X'Trapolis , zbudowany przez firmę Gibela (spółka joint venture pomiędzy francuską firmą Alstom i południowoafrykańskimi interesami) dla Agencji Kolei Pasażerskich Republiki Południowej Afryki (PRASA), która działa w Metrorail obsługa podmiejskich.

W październiku 2013 r. Alstom i PRASA podpisały umowę o wartości 51 mld R (4 mld EUR, 4,46 mld USD) na dostawę 600 składów pociągów X'Trapolis Mega, w tym lokalną umowę produkcyjną. Większość pojazdów ma być montowana w kraju w nowym zakładzie w Dunnottar, założonym przez firmę Gibela, w ciągu dziesięciu lat. W grudniu 2016 r. Rozpoczęto lokalne testy pierwszych składów; w maju 2017 r. 13 składów pociągów zaczęło świadczyć usługi dochodowe w Pretorii -oparte na trasach. Przewiduje się, że X'Trapolis Mega zastąpi większość istniejącego taboru PRASA, z którego większość pochodzi z lat pięćdziesiątych.

Rozwój

X'Trapolis Mega jest sprzedawany i produkowany przez Gibela , spółkę joint venture kierowaną przez Alstom i poza tym zaludnioną przez kilka południowoafrykańskich firm. W dniu 5 grudnia 2012 r. Dyrektor naczelny Agencji Kolei Pasażerskich Republiki Południowej Afryki (PRASA) Lucky Montana i minister transportu Dikobe Ben Martins ogłosili, że firma Gibela została wybrana jako preferowany oferent w ramach pierwszego z dwóch dziesięcioletnich kontraktów na dużą kwotę 51 miliardów R ( 4 miliardy euro, 4,46 miliarda dolarów). Przetarg dla PRASA zamówienie to wymagało wyprodukowania i dostawy 600 zespołów trakcyjnych Mega, składających się z 3600 jednostek, które miały zostać dostarczone w latach 2015-2025, a także przez pierwsze 18 lat utrzymania taboru. Inni oferenci to CSR-Wictra, Bombardier , Dudula Rail, China CNR , CSR EMU Supply i CAF . W październiku 2013 roku ogłoszono, że umowa na transakcję została podpisana, otwierając drogę do kontynuacji produkcji. W lipcu 2014 roku sfinalizowano finansowe zamknięcie kontraktu.

W ramach tego znacznego kontaktu Gibela ma podjąć się budowy lokalnego zakładu produkcyjnego. Ta fabryka znajduje się w Dunnottar, około 50 km na wschód od miasta Johannesburg . O ile kontrakt przewidywał, że ma powstać minimum 65 proc. zawartości pociągu, o tyle Gibela deklaruje, że do drugiego roku produkcji na zamówienie ma osiągnąć 69 proc. Podobno zamówienie zostało złożone przez PRASA w celu wywołania rewolucji w istniejącej sieci transportu zbiorowego w RPA; ponad 8 000 miejsc pracy ma zostać utworzonych bezpośrednio w wyniku porozumienia, zgodnie z polityką rozwoju umiejętności rządu Republiki Południowej Afryki. Aby wesprzeć ten cel, firma Gibela zgodziła się wydać 746 mln rupii na rozwój biznesu w sektorze kolejowym, 273 mln rupii na szersze działania społeczno-ekonomiczne rozwój i 797 milionów R797 na rozwój umiejętności osobistych. Zajezdnie dla nowych pociągów należy zakupić oddzielnie od tego układu.

Pierwsze 20 składów X'Trapolis Mega zostało zbudowanych przez Alstom w ich zakładach w Lapa w São Paulo w Brazylii; w maju 2015 r. ukończono pierwszy skład składający się z sześciu wagonów. Po dostarczeniu pozostałych wyprodukowanych w Brazylii jednostek, w ciągu dziesięciu lat na nowej linii produkcyjnej Dunnottar firmy Gibela ma powstać kolejnych 580 jednostek EMU.

Historia serwisowa

Składy pociągów X'Trapolis Mega stanowią pierwszą fazę dużego projektu odnowy floty; w dłuższej perspektywie planuje się, że ten typ zastąpi całą flotę Metrorail, a większość jej wcześniejszego taboru została wyprodukowana w latach pięćdziesiątych XX wieku. W służbie skarbowej są one zwykle obsługiwane jako cztero- lub sześciowagonowe składy pociągów.

W pewnym momencie testy w Afryce Południowej miały pierwotnie odbyć się na początku 2016 r., przed rozpoczęciem obsługi przychodów w czerwcu. Jednak krajowe testy rozpoczęły się dopiero w grudniu 2016 r., około rok po dostarczeniu pierwszego składu pociągu. W maju 2017 r. 13 składów pociągów rozpoczęło obsługę przychodów na trasach w Pretorii , oznaczając wejście tego typu do eksploatacji. Na początku flota wykonywała łącznie 146 kursów dziennie zarówno w godzinach szczytu, jak i poza nim. W listopadzie 2017 r. została podpisana umowa pomiędzy PRASA a SNCF aby ten ostatni zapewnił wsparcie w uruchomieniu i rozmieszczeniu floty X'Trapolis Mega w stanie gotowości do eksploatacji; porozumienie to obejmowało rozmieszczenie personelu SNCF w Afryce Południowej.

Projekt

X'Trapolis Mega jest członkiem rodziny pociągów X'Trapolis , produkowanych przez francuskiego producenta taboru Alstom ; Mega została zaprojektowana tak, aby była kompatybilna z manometrem Cape w RPA . Twierdzono, że pojazd zużywa o 31 procent mniej energii w porównaniu ze swoimi starszymi odpowiednikami, co przypisuje się jego lekkiej konstrukcji, osiągniętej z kolei dzięki konstrukcji ze stali nierdzewnej i zastosowaniu tranzystora bipolarnego z izolowaną bramką (IGBT). oparte na hamowaniu regeneracyjnym system. Pojazd został zaprojektowany tak, aby był zgodny z wytrzymałości zderzeniowej EN 15227 w celu zwiększenia przeżywalności w razie wypadku.

X'Trapolis Mega jest wyposażony w system sygnalizacji automatycznego działania pociągu (ATO); ta funkcja umożliwia optymalną nawigację w sieciach o dużym natężeniu ruchu i zmniejsza wpływ zatorów. Podobno został zaprojektowany do obsługi do 30 000 pasażerów na godzinę w dowolnym kierunku wzdłuż sieci. Konstrukcja pociągu obejmuje modułowość, niezawodność i dużą pojemność, podczas gdy sam pojazd ma być stosowany w transporcie podmiejskim i regionalnym. Mega może normalnie osiągnąć maksymalną prędkość eksploatacyjną 120 km / h, jednak podobno możliwe jest zmodernizowanie pociągu, aby zamiast tego osiągał prędkość do 160 km / h.

Mega była oferowana z szeregiem opcji modułowych, takich jak różne długości pociągów, konfiguracje jedno- lub dwupokładowe, zmienna szerokość wagonu i regulowana liczba drzwi. Pojazdy zbudowane dla PRASA mają trzy zewnętrzne przesuwne dwuskrzydłowe drzwi po każdej stronie każdego wagonu, a wnętrze wyposażone jest w modułowy układ siedzeń. Mówi się, że zastosowanie szerokich drzwi umożliwi lepszy przepływ pasażerów w godzinach szczytu . W wybranej konfiguracji liczba miejsc siedzących można osiągnąć od 234 do 380, a także od 1088 do 1218 miejsc siedzących/stojących. Każdy skład pociągu jest wyposażony w dwie uniwersalne toalety przyjazne dla osób niepełnosprawnych , a każdy wagon może z łatwością pomieścić dwóch użytkowników wózków inwalidzkich .

X'Trapolis Mega ma stosunkowo przestronne wnętrze, aby pasażerowie mogli swobodnie poruszać się po wnętrzu każdego wagonu; poruszanie się między wagonami jest ułatwione przez przejścia łączące na całej długości. Podjęto starania, aby ułatwić zarówno proces wsiadania, jak i wysiadania, poprzez zastosowanie dość szerokich drzwi i obecność bezstopniowych wejść do wagonów. Każdy wagon wyposażony jest w środki zapewniające komfort, w tym klimatyzację systemy i ergonomiczne siedzenia; przewidziano również obszary przeznaczone specjalnie dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Zamontowano duże okna zewnętrzne, aby zapewnić podróżującym lepszą widoczność. Pasażerom zapewniono również różne nowoczesne interfejsy i systemy komunikacyjne, w tym Wi-Fi , wyświetlacze informacji serwisowych w czasie rzeczywistym, pokładowe systemy rozrywki oraz urządzenia do komunikacji naziemnej w czasie rzeczywistym.