Zajezdnia kolejowa Ardwick

Ardwick TMD
Lokalizacja
Lokalizacja Ardwick, Greater Manchester , Wielka Brytania
Współrzędne Współrzędne :
Charakterystyka
siatki systemu operacyjnego
Kod magazynu AK
Typ DMU , UGW

Zajezdnia kolejowa w Ardwick to zajezdnia obsługująca zespoły trakcyjne dla pasażerów w Ardwick w hrabstwie Greater Manchester . Magazyn został otwarty w 2006 roku w celu obsługi zbudowanych przez firmę Siemens DMU klasy 185 , które są używane w ramach franczyzy TransPennine Express . Został zelektryfikowany w latach 2012–2013, aby umożliwić serwisowanie EZT klasy 350/4 firmy Siemens .

Lokalizacja

Zajezdnia Ardwick znajduje się około 500 m (550 jardów) na wschód od stacji kolejowej Ardwick , obok linii Hope Valley i na południe od drogi A635 .

Kod magazynu to AK .

Historia

Stacja kolejowa Ardwick w 1989 roku, przed budową zajezdni

W latach czterdziestych XIX wieku między stacją Manchester Store Street (obecnie znaną jako Manchester Piccadilly ) a stacją kolejową Sheffield Victoria zbudowano Sheffield, Ashton-under-Lyne i Manchester Railway . Początkowo miejsce zajezdni znajdowało się tuż za obszarem miejskim Manchesteru; obszar ten był wykorzystywany do produkcji cegieł. Następnie obszar na wschód od stacji Ardwick i na północ od linii wykorzystano na bocznice kolejowe, w tym szopy towarowe; szerszy obszar stał się znany jako Ardwick West Goods Depot and Mineral Yard , później Ardwick West Freight Terminal . Witryna pozostawała w użytku kolejowym przez większość XX wieku, ale została nieużywana do 1990 roku.

Zajezdnia obsługi pociągów Siemens

W 2003 roku Siemens został ogłoszony preferowanym oferentem na dostawę i utrzymanie floty dieslowych zespołów trakcyjnych do użytku w ramach franczyzy TransPennine Express. Kontrakt o wartości 260 milionów funtów obejmował zapewnienie i dostawę obiektów konserwacyjnych, z głównym obiektem w Manchesterze oraz dodatkowym magazynem w Yorku . W 2004 roku Siemens złożył wniosek o budowę bocznic, obiektów kolejowych i biur na terenie Ardwick. [ potrzebne źródło ]

Ceremonia wmurowania kamienia węgielnego odbyła się w marcu 2005 r. Zajezdnia została zbudowana na terenie o powierzchni 10 akrów (4,0 ha) w ciągu 13 miesięcy i została ukończona 3 kwietnia 2006 r. Kosztem około 30 milionów funtów. Projektantami byli Burks Green; Taylor Woodrow byli głównymi wykonawcami; a NG Bailey i Atkins Rail byli podwykonawcami. Główna szopa była budynkiem o powierzchni 6000 m 2 (65 000 stóp kwadratowych) mogącym pomieścić osiem pociągów – szopa z czterema jezdniami i dwoma trzywagonowymi pociągami o długości 23 m (75 stóp) na każdą drogę – z wyposażeniem obejmującym tokarkę kołową, podnośniki kolejowe i spadki wózka i silnika. Zajezdnia została oficjalnie otwarta 16 maja 2006 r. przez Sekretarza Transportu Douglasa Alexandra .

W lutym 2012 roku Siemens uzyskał kontrakt na budowę i konserwację dwudziestu elektrycznych zespołów trakcyjnych klasy 350 Desiro 25 kV AC , w tym dziesięciu zespołów klasy 350/4 dla First TransPennine Express . Kontrakt wymagał napowietrznej elektryfikacji zajezdni. Prace nad modyfikacją zajezdni rozpoczęły się we wrześniu 2012 r., a głównym wykonawcą była Spencer Rail (Spencer Group). Zajezdnia została przedłużona na zachodnim krańcu o 10 m (33 stopy), aby umożliwić umieszczenie czterech jednostek samochodowych o długości 20 m (66 stóp), z jedną szopą i zelektryfikowanymi wszystkimi torami zewnętrznymi. Szacunkowy koszt projektu wyniósł 5 milionów funtów.

Elektryfikacja zajezdni została uroczyście otwarta przez miejscową posłankę Lucy Powell w dniu 27 września 2013 r. Pierwszy z pociągów klasy 350/4 przybył do zajezdni 28 listopada 2013 r .

Notatki

Źródła

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ardwick_train_depot&oldid=1108435835 ”