Zamek Swainsa

Zamek Swainsa
	Wejście do śluzy Swains w 2020 roku
Arteria wodna	Kanał Chesapeake i Ohio
Kraj	USA
Państwo	Maryland
Hrabstwo	Montgomery'ego
Operacja	Zmarły
Współrzędne
	Znacznik mili na ścieżce holowniczej 16,7

Śluza Swains (Lock 21) i śluza są częścią kanału Chesapeake i Ohio o długości 184,5 mili (296,9 km) (znanego również jako kanał C&O), który działał w Stanach Zjednoczonych wzdłuż rzeki Potomac od lat 30. XIX wieku do 1923 r. Znajduje się na ścieżce holowniczej znacznik mili 16,7 w pobliżu Potomac w stanie Maryland oraz w miejscu wyznaczonym przez spis ludności Travilah w hrabstwie Montgomery w stanie Maryland . Śluza i śluza zostały zbudowane na początku lat trzydziestych XIX wieku i wkrótce potem zaczęły działać .

Swains Lock nosi imię Jessego Swaina i jego rodziny. Jesse Swain był strażnikiem śluzy 21 od 1907 roku i był żeglarzem kanałowym. Jego ojciec pomagał przy budowie kanału, a jego wnuk mieszka w domu i prowadzi stoisko koncesyjne na miejscu do XXI wieku. Niektórzy Swains z pokolenia Jessego urodzili się na łodziach kanałowych, a nowsi Swains urodzili się w śluzie. Członkowie rodziny mieszkali w domu do 2006 roku, kiedy dom został przekazany National Park Service .

Dziś śluza i odrestaurowana śluza są częścią Narodowego Parku Historycznego Chesapeake and Ohio Canal . Stoły piknikowe na terenie śluzy znajdują się między rzeką Potomac a śluzą. Śluza jest jedną z siedmiu śluz na kanale, które można wykorzystać na nocleg. To jest tylko kilka mil w górę rzeki od Wielkich Wodospadów rzeki Potomac i kilka mil w dół rzeki od rezerwatu ptaków.

Tło

Wielkie wodospady rzeki Potomac

Rzeka Potomac przy śluzie Swains w 2020 roku

Grunt pod budowę kanału Chesapeake i Ohio (znanego również jako kanał C&O) został rozpoczęty 4 lipca 1828 r. Jednym z wczesnych planów było, aby kanał był sposobem na połączenie zatoki Chesapeake z rzeką Ohio — stąd nazwa Chesapeake i Kanał Ohio. Kanał ma kilka rodzajów śluz , w tym 74 śluzy windy niezbędne do obsługi różnicy wysokości 610 stóp (186 m) między dwoma końcami kanału - średnio około 8 stóp (2,4 m) na zamek. Łącznie ze ścianami, śluzy windy mają 100 stóp (30 m) długości i 15 stóp (4,6 m) szerokości - użyteczna śluza była bliższa 88 stopom (27 m) długości i 14,5 stopy (4,4 m) szerokości. Niektóre łodzie kanałowe mogły przewozić ponad 110 ton (99,79 ton metrycznych) węgla.

Fragmenty kanału (w pobliżu Georgetown) zaczęły działać w latach trzydziestych XIX wieku, a budowa zakończyła się w 1850 roku bez dotarcia do rzeki Ohio. Po ukończeniu kanał biegł z Georgetown do Cumberland w stanie Maryland . Kanał był konieczny, ponieważ części rzeki Potomac, zwłaszcza w Great Falls , nie mogły służyć do niezawodnej nawigacji, ponieważ rzeka może być płytka i kamienista, a także narażona na niskie wody i powodzie. Kanał otworzył region na ważne rynki i obniżył koszty wysyłki. Do 1859 roku około 83 łodzi kanałowych tygodniowo transportowało węgiel, zboże, mąkę i produkty rolne do Waszyngtonu i Georgetown. Tonaż osiągnął szczyt w 1871 r. Wraz ze wzrostem handlu węglem.

Kanał miał konkurencję ze strony innych środków transportu, zwłaszcza Baltimore and Ohio Railroad (B&O Railroad). Zaczynając w Baltimore i dodając linię na zachód, B&O Railroad ostatecznie dotarła do rzeki Ohio i dalej, podczas gdy kanał C&O nigdy nie wyszedł poza Cumberland w zachodniej Maryland . Depresja gospodarcza w połowie lat siedemdziesiątych XIX wieku oraz poważne powodzie w 1877 i 1886 roku obciążyły finansowo C&O Canal Company. W 1889 r. kolejna powódź poważnie uszkodziła kanał C&O i doprowadziła firmę do bankructwa. Operacje wstrzymano na około dwa lata. Powołani przez sąd powiernicy rekomendowani przez B&O Railroad przejęli zarząd komisaryczny nad kanałem i rozpoczęli jego eksploatację pod nadzorem sądu, ale wykorzystanie kanału nigdy nie powróciło do szczytowych lat 70. XIX wieku. Kanał C&O został zamknięty na sezon w listopadzie 1923 r. Silna powódź w 1924 r. Uniemożliwiła otwarcie kanału na wiosnę, a wynikające z niego zniszczenia uniemożliwiły jego otwarcie przez cały rok. Zniszczenia spowodowane przez powódź w połączeniu z ciągłą konkurencją ze strony kolei i ciężarówek spowodowały, że przestój był trwały. W 1938 roku kanał został sprzedany rządowi Stanów Zjednoczonych, a kanał został ogłoszony pomnik narodowy w 1961 roku.

Historia

Śluza 21 znajduje się w górę rzeki od Great Falls i na południowy zachód od Offutt's Crossroads (później nazwanego Potomac). Thomas Tarman był śluzowym „LK” w 1865 roku.

Śluza Swaina z rzeką Potomac w tle w 2020 roku

Prace nad Śluzą 21 rozpoczęto w lipcu 1829 r. I zakończono w październiku 1830 r. Kosztem 8327,76 USD (równowartość 211 915 USD w 2021 r.). Zamek został wykonany z czerwonego piaskowca Seneca Creek spławionego w dół rzeki Potomac z kamieniołomu Seneca . Budowa śluzy rozpoczęła się w maju 1831 r., A zakończyła w sierpniu 1832 r. Kosztem 765,00 USD (równowartość 20 765 USD w 2021 r.). W dniu 7 sierpnia 1830 r. Osoba wymieniona tylko jako „Fuller” została zarekomendowana i zatwierdzona jako dozorca śluzy (inaczej locktender). Jego roczne wynagrodzenie wynosiło 50 USD (równowartość 1272 USD w 2021 r.) Z dodatkowymi korzyściami wynikającymi z korzystania ze śluzy i prawem do korzystania z gruntów firmy kanałowej, które były zwykle wykorzystywane do celów rolniczych. Do czerwca 1832 r. 22-milowy (35 km) odcinek kanału działał między Georgetown i Seneca , który obejmował śluzę 21.

Niektóre zapisy C&O Canal pozostają, co pozwala na identyfikację niektórych strażników śluzy. Pani Susan Cross była strażniczką śluzy w 1836 roku, dopóki kobiety nie zostały zakazane od 1 maja tego roku. Robiono wyjątki, a większość śluzowych była wdowami lub krewnymi poprzedniego strażnika. Innym wczesnym strażnikiem śluzy 21 był Robert C. Fields, który jest wymieniony jako strażnik śluzy 1 lipca 1839 r. Samuel M. Fisher zastąpił Fieldsa 1 maja 1846 r. Po incydencie na śluzie. Fisher był nadal wymieniany jako śluzowy pod koniec 1850 r. Thomas Tarman jest wymieniony jako przetarg na śluzę 21 na 1865 r. Mapa hrabstwa Montgomery w stanie Maryland , potwierdza Tarmana jako „LK” (strażnika śluzy) w punkcie na południowy zachód od Offutt's Crossroads. Nazwa Offutt's Crossroads pochodzi od Edwarda Offutta, który w 1714 roku otrzymał dużą dotację gruntową od Lorda Baltimore . W 1881 roku społeczność została przemianowana na Potomac , ponieważ Urząd Pocztowy stwierdził, że zbyt wiele społeczności ma w nazwie „Crossroads”. Dziś śluza 21 (śluza Swains) ma adres Potomac i znajduje się w miejscu wyznaczonym przez spis ludności Travilah .

Powódź z 1889 r. Spowodowała szkody w całym kanale szacowane na 1 milion dolarów (równowartość 30 159 259 dolarów w 2021 r.). W przypadku śluzy 21 górna ściana końcowa została zmieciona. Remont domu obejmował dobudowę, której główna podłoga była o jedną stopę (0,30 m) niższa niż pierwotna część. Komin domu został powiększony, a drugi dobudowano po stronie dolnej. Ten dodatek sprawił, że dom stał się jednym z największych śluz na kanale. John Sipes jest wymieniony jako Lock 21 śluzowy w artykule prasowym z 1903 roku. Utonął później tego samego roku w śluzie opisanej jako „Gibbs Lock”, znajdującej się „około trzech mil nad Wielkimi Wodospadami”.

Rodzina Swainów

Ścieżka holownicza śluzy Swains, stanowisko koncesyjne, śluza i śluza w 2004 r., Gdy zbliżają się od śluzy 20

Śluza 21, śluza Swains, została nazwana na cześć rodziny Swain, która była związana z kanałem C&O od samego początku jego istnienia. Wcześniej zamek był znany jako Oak Spring Lock. John T. Swain Sr. był zaangażowany w budowę kanału C&O i wioślarza. Większość jego dzieci urodziła się na łodziach kanałowych. Wszyscy jego czterej synowie byli zaangażowani w kanał jako wioślarze lub kapitanowie łodzi: John T. Swain Jr., Charles Henry „Hen” Swain, William F. „Bill” Swain i Jesse A. Swain. Firma C&O Canal Company ostatecznie przeszła na łodzie należące do kanałów, zmuszając Swains do opuszczenia branży żeglugowej. John Swain Senior miał 15 łodzi kanałowych, które sprzedał, ponieważ firma zajmująca się kanałami nie pozwalała im już pływać po kanale.

Częściowa lista pracowników kanału pokazuje tuzin pracowników o nazwisku Swain, z których wielu było kapitanami łodzi, a kilku było pomocnikami śluz. Jesse Swain, kapitan łodzi i najmłodszy z czterech synów Johna T. Swaina seniora, został strażnikiem śluzy w Great Falls, zanim przeniósł się do śluzy 21 w 1907 roku. W śluzie 21 Jesse i jego rodzina uzupełniali swoje dochody, uprawiając ziemię na wylądować w pobliżu śluzy i wozić dzieci do szkoły w okresie poza sezonem. Wagon był ciągnięty przez muły i był pierwszym autobusem szkolnym w Potomac. Jeden z synów Jessego, Otho Oliver Swain, urodził się na łodzi, pracował jako przewoźnik i jest uważany za autora piosenka ludowa o kanale.

Jesse Swain był ostatnim dozorcą śluzy w śluzie 21. Zanim kanał został zamknięty dla ruchu łodzi, zaczął przekształcać się w miejsce rekreacji na świeżym powietrzu. Rodzina Swainów nadal mieszkała na śluzie i kontynuowała tę zmianę po zamknięciu, udostępniając kajaki do wynajęcia. Prowadzili również stoisko koncesyjne, na którym sprzedawano napoje i artykuły wędkarskie. Jesse Swain zmarł w 1939 roku, pozostawił sześcioro swoich dzieci. Syn Jessego, Robert Lee „Bob” Swain, i jego żona Virginia przeprowadzili się do śluzy po śmierci Jessego i prowadzili rodzinny biznes. Bob Swain zmarł w 1967 roku. W tym czasie Frederick „Bubba” Swain i jego matka Virginia przejęli rodzinny interes przy śluzie. Członkowie rodziny nadal mieszkali przy śluzie i prowadzili stoisko koncesyjne do 2006 roku, kiedy to zostało przekazane Służbie Parku Narodowego.

Dzisiaj

Śluza Swains i ścieżka holownicza w 2020 r. Patrząc w kierunku śluzy 20, Great Falls i ostatecznego miejsca docelowego Georgetown

Dziś śluza Swains i odrestaurowana śluza są częścią Narodowego Parku Historycznego Kanału Chesapeake i Ohio . Kongres zezwolił na utworzenie parku i nabycie sąsiedniego terenu w 1971 r. National Park Service i C&O Trust przeliterowały nazwę śluzy jako „Swains” zamiast „Swain's”, a droga prowadząca do śluzy jest pisana jako „Swains Lock Road”.

W 2017 roku podjęto decyzję o wyremontowaniu śluzy i udostępnieniu jej zwiedzającym na noclegi w ramach programu Canal Quarters zarządzanego przez C&O Canal Trust. Śluza Swain została odrestaurowana tak, aby przypominała typową śluzę z 1916 roku i jest jedną z siedmiu odrestaurowanych śluz na kanale C&O. Każda z siedmiu odrestaurowanych śluz w programie Canal Quarters została przywrócona do innego okresu, a wszystkie siedem jest dostępnych na nocleg.

Swains Lock był kiedyś uważany za „najbardziej uczęszczany obszar na całym kanale”. Do 2006 roku śluza posiadała stoisko koncesyjne, wypożyczalnie łodzi i rowerów. Znajduje się między wodospadem a atrakcjami dla ptactwa wodnego - Great Falls znajduje się około 2,5 mili (4,0 km) w dół rzeki przy znaku 14,4 mili na ścieżce holowniczej, a rezerwat ptactwa wodnego Dierssen znajduje się około 3,3 mil (5,3 km) w górę rzeki przy 20,0 na ścieżce holowniczej . Rezerwat ptactwa wodnego Dierssen o powierzchni 40 akrów (16 ha) jest ulubionym miejscem obserwatorów ptaków. Zarówno śluza Swains (śluza 21), jak i śluza Pennyfield (śluza 22) zostały również opisane jako obserwowanie ptaków „gorących punktów”. Śluza ma toalety, parking, stoły piknikowe i ograniczone pole namiotowe.

Zobacz też

Śluzy na kanale Chesapeake i Ohio

Notatki

przypisy

Cytaty

Bibliografia

Bałkański, Evan (2008). Najlepsze na kempingach pod namiotami: przewodnik dla wczasowiczów, którzy nienawidzą kamperów, betonowych płyt i głośnych przenośnych zestawów stereo . Birmingham, Alabama: Menasha Ridge Press. ISBN 978-0-89732-755-8 . OCLC 1015877303 .
Hullfish, Bill; Ruch, Dave (2019). The Erie Canal Sings: muzyczna historia nowojorskiej Grand Waterway . Chicago, Illinois: Arcadia Publishing Inc. ISBN 978-1-43966-713-2 . OCLC 1104726854 .
Kelly, Clare Lise; Maryland-National Capital Park and Planning Commission (2011). Miejsca z przeszłości: tradycja Gardez Bien w hrabstwie Montgomery w stanie Maryland - wydanie z okazji 10. rocznicy (PDF) . Silver Spring, Maryland: Maryland-National Capital Park and Planning Commission. ISBN 978-0-97156-070-3 . OCLC 48177160 . Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 2021-04-12 . Źródło 2020-03-26 .
Kytle, Elżbieta (1996). Dom nad kanałem . Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-80185-328-9 . OCLC 1048227577 .
Lowman, Jeff (2015). Wiosłowanie Maryland i Waszyngton: Przewodnik po największych przygodach wiosłowania w okolicy . Guilford, Connecticut: FalconGuides. ISBN 978-1-49301-492-7 . OCLC 920824361 .
Rubin, Mary H. (2003). Kanał Chesapeake i Ohio . Charleston, Karolina Południowa: Arcadia Publishing Inc. ISBN 978-1-43961-250-7 . OCLC 904439352 .
Unrau, Harlan D. (2007). Badanie zasobów historycznych: kanał Chesapeake i Ohio (PDF) . Hagerstown, Maryland: National Park Service - Departament Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych. OCLC 184689456 . Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 2012-05-09 . Źródło 2020-07-23 .
Dział publikacji US National Park Service (1991). Kanał Chesapeake i Ohio: przewodnik po Narodowym Parku Historycznym Kanału Chesapeake i Ohio, Maryland, Dystrykcie Kolumbii i Wirginii Zachodniej . Waszyngton, Dystrykt Kolumbii: Drukarnia rządu Stanów Zjednoczonych. ISBN 9780912627434 . OCLC 1020193560 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2023-02-10 . Źródło 2020-11-22 .
Welles, Judith (2019). Potomaku . Charleston, Karolina Południowa: Arcadia Publishing Inc. ISBN 978-1-46710-436-4 . OCLC 1111392250 .
Młodzież, Howard (2014). Przewodnik terenowy po świecie przyrody w Waszyngtonie . Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-1-42141-203-0 . OCLC 903126664 .

Linki zewnętrzne