Zarządzanie zasobami utrzymania

w zakresie zarządzania zasobami obsługi ( MRM ) to wariant obsługi technicznej statku powietrznego dotyczący zarządzania zasobami załogi (CRM). Chociaż termin MRM był używany przez kilka lat po wprowadzeniu CRM, pierwsze rządowe wytyczne dotyczące znormalizowanego szkolenia MRM i jego zespołowego podejścia do bezpieczeństwa pojawiły się, gdy FAA (USA) wydała we wrześniu okólnik doradczy 120-72, Maintenance Resource Management Training, 2000.

Przegląd

Podobnie jak CRM, szkolenie MRM kładzie nacisk na zespołowe podejście do redukcji błędów ludzkich przy użyciu zasad, które mają na celu poprawę komunikacji, świadomości sytuacyjnej , rozwiązywania problemów, podejmowania decyzji i pracy zespołowej. W przeciwieństwie do tradycyjnych, opartych na przymusie i hierarchicznych, odgórnych programów bezpieczeństwa, MRM opowiada się za zdecentralizowanym, skoncentrowanym na człowieku podejściem do bezpieczeństwa. MRM zachęca zespoły robocze do bezpośredniego i nieformalnego przekazywania istotnych informacji o ryzyku operacyjnym i bezpieczeństwie, niezależnie od rangi lub stanowiska, umożliwiając w ten sposób szybką reakcję i zapobieganie zbliżającym się kryzysom.

Pewna odmiana szkolenia w zakresie czynników ludzkich, nazywana lub nie, jest obecnie standardem w wielu komercyjnych liniach lotniczych, producentach samolotów i organizacjach związanych z lotnictwem. Kilka komercyjnych firm lotniczych, a także międzynarodowe agencje bezpieczeństwa lotniczego, zaczęło w latach 90. rozszerzać szkolenia w stylu CRM na kontrolę ruchu lotniczego, projektowanie samolotów i konserwację samolotów. W szczególności sekcja obsługi technicznej samolotów w tym rozszerzeniu szkoleniowym zyskała popularność jako Zarządzanie zasobami utrzymania (MRM). W celu ujednolicenia ogólnobranżowych szkoleń w zakresie tego zespołowego podejścia do bezpieczeństwa, FAA (USA) wydała we wrześniu 2000 r. okólnik doradczy 120-72, Szkolenie w zakresie zarządzania zasobami utrzymania ruchu, a ostatnio kalkulator oceny wyników MRM.

MRM w lotnictwie wojskowym

W 2002 roku Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych stwierdziła, że błąd w konserwacji jest przyczyną jednego z pięciu wypadków lotniczych Straży Przybrzeżnej, których roczny koszt wynosi 1 milion dolarów. W celu zmniejszenia liczby wypadków spowodowanych błędami konserwacyjnymi Straż Przybrzeżna stworzyła program „Czynnik ludzki w konserwacji” (HFIM). Opierając się na danych z Federalnej Administracji Lotnictwa , Narodowej Administracji Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej , Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu oraz komercyjnych linii lotniczych, Straż Przybrzeżna ostatecznie wdrożyła wariant MRM opracowany przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych .

Po zbadaniu wypadków lotniczych w okresie 10 lat 1992-2002 Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych ustaliły, że blisko 18% wypadków lotniczych było bezpośrednio związanych z błędami ludzkimi podczas konserwacji. W przeciwieństwie do bardziej bezpośrednich skutków błędów załogi lotniczej, błędy ludzkie w obsłudze technicznej często pojawiają się na długo przed lotem, w którym wykryto problemy. Te „ błędy ukryte ” obejmowały takie błędy, jak nieprzestrzeganie opublikowanych instrukcji obsługi samolotów, brak asertywnej komunikacji między technikami obsługi technicznej, słaby nadzór i niewłaściwe praktyki montażowe.

Latem 2005 roku Air National Guard Aviation Safety Division udostępnił program MRM 88 latającym skrzydłom Air National Guard w 54 stanach i terytoriach USA. W 2006 roku Rada Nadzoru Bezpieczeństwa Obronnego (DSOC) Departamentu Obrony Stanów Zjednoczonych uznała wartość tego programu bezpieczeństwa konserwacji w zapobieganiu nieszczęśliwym wypadkom, częściowo finansując wariant ANG MRM do szkolenia w Siłach Powietrznych USA. Ta zainicjowana przez ANG, finansowana przez DoD wersja MRM stała się znana jako Air Force Maintenance Resource Management, AF-MRM i jest obecnie szeroko stosowana w Siłach Powietrznych USA.

Zobacz też

Linki zewnętrzne