Zasada 55
Zasada 55 była zasadą operacyjną stosowaną na brytyjskich kolejach w XIX i XX wieku. Po reprywatyzacji kolei został on zastąpiony modułowym regulaminem . Przetrwa, bardzo inaczej nazwany: maszynista pociągu czekającego na sygnał na biegnącej linii musi przypominać nastawniczemu o jego obecności.
Zasada 55 została wprowadzona po serii wypadków spowodowanych przez sygnalistów zapominających, że pociągi stoją na torze, czasami w zasięgu wzroku ich nastawni .
Wymagało to, aby w przypadku zatrzymania pociągu na sygnał, w ciągu trzech minut przy dobrej pogodzie lub natychmiast podczas deszczu, śniegu lub mgły, maszynista pociągu wysłał swojego strażaka , strażnika lub dowolnego manewrowego jadącego na pociągu do nastawni, aby upewnić się, że nastawniczy był świadomy obecności pociągu i że wszystkie zabezpieczenia go chroniące, takie jak suwaki lub kołnierze na dźwigniach sygnalizacyjnych, są na miejscu, następnie członek załogi podpisuje rejestr pociągu, aby potwierdź to.
W praktyce oznaczało to dla członka załogi ostrożną wędrówkę w każdą pogodę. Czasami reguła była przestrzegana w następującym zakresie: załoga jedynie wymieniła pozdrowienia z nastawniczym, podpisała protokół i wróciła do pociągu. W wielu przypadkach, na przykład na głównych skrzyżowaniach lub stacjach rozrządowych, gdzie członkowie załogi przekraczający tory byli w poważnym niebezpieczeństwie ze strony jadących pociągów, zasada nie mogła być właściwie zastosowana (patrz wyjątek na zdjęciu z białym rombem). Co więcej, konieczność powrotu strażaka do pociągu opóźniłaby go, gdyby w międzyczasie sygnał został usunięty.
Wypadki
Niewłaściwe stosowanie zasady było przyczyną kilku wypadków kolejowych w okresie od 1890 roku. W Thirsk i Hawes Junction załogi stojących pociągów nie zastosowały się do przepisu. W Quintinshill strażak stojącego pociągu podpisał rejestr, ale nie upewnił się, że nastawniczy zastosował niezbędne zabezpieczenia.
Nie można dokładnie wiedzieć, ilu wypadkom uniknięto dzięki właściwemu przestrzeganiu przepisu, i nie zawsze mogło to zapobiec wypadkowi. W Winwick pociąg został zatrzymany w pewnej odległości od nastawni. Strażak szybko wyszedł, aby wykonać przepis, ale nie dotarł do nastawni, zanim jego pociąg został uderzony. Aby zapobiec takim zdarzeniom, na niektórych słupach sygnalizacyjnych zainstalowano „trzpienie wezwania” (które po naciśnięciu uruchamiają wskaźnik w nastawni) lub telefony lub zainstalowano obwody torowe . Jednak nawet to rozwiązanie nie było całkowicie niezawodne np. w Castlecary w 1937 r. nastawniczy zauważył, że pociąg minął sygnał ostrzegawczy , prawdopodobnie z powodu fałszywego wskazania sygnału, i założył, że jechał dalej za jego nastawnią. Nastawniczy nie sprawdził wskaźników obwodu torowego, które wskazywałyby, że pociąg się zatrzymał, a strażak przybył do nastawni chwilę za późno, aby zatrzymać nastawniczego przyjmującego następny pociąg ekspresowy. Pełne zazębienie z obwodami torowymi i sygnalizacją świetlną mogło zapobiec temu wypadkowi.
Zwolnienie
Znak białego rombu na sygnalizatorze oznacza, że maszynista nie musi kontaktować się z nastawniczym, ponieważ nie ma telefonu, ale obecność pociągu lub ruch manewrowy są sygnalizowane nastawniczemu przez wykrycie .
Reguła zmodernizowana
Zasada Reguły 55 jest kontynuowana - chociaż od 2003 r. (I od 2019 r.) Reguła jest określana raczej inaczej. Zbiór przepisów (GE/RT8000) Moduł S4 Pociągi lub ruch manewrowy zatrzymany na torach biegowych , Sekcja 1 ( Kontakt z nastawniczym – ustalenia standardowe ), poprawiony w 2015 r., stwierdza (1.1 Kiedy należy skontaktować się z nastawniczym ):
Maszynista — w przypadku zatrzymania pociągu na torze kolejowym przy sygnalizacji zagrożenia lub bez zezwolenia na ruch (MA), należy jak najszybciej skontaktować się z nastawniczym.
Możesz jednak poczekać do dwóch minut przed skontaktowaniem się z nastawniczym, jeśli widzisz oczywisty powód, dla którego sygnał jest zagrożony lub nie ma MA [,], taki jak:
• odcinek poprzedzający jest zajęty przez pociąg
• wykonywany jest sprzeczny ruch.
Jeśli nastawniczy kazał ci zaczekać, aż sygnał ustanie lub na MA, musisz ponownie kontaktować się z nastawniczym co pięć minut, chyba że nastawniczy wydał ci inne instrukcje.
— Kontakt z nastawniczym – ustalenia standardowe,
Nowoczesna technologia, taka jak telefony sygnalizacyjne, radio w kabinie i telefony komórkowe, oznacza, że rzadko konieczne jest odwiedzanie nastawni przez załogę pociągu. W rzeczywistości maszynista nie musi nawet rozmawiać z nastawniczym, ponieważ naciśnięcie przycisku „SG” w CSR i GSM-R spowoduje wysłanie wiadomości tekstowej „Pociąg stoi na sygnalizatorze”.
- ^ „Katalog norm” . RSSB . Źródło 6 marca 2018 r .
- ^ Horne, M. (2008). „Zbiory przepisów kolei brytyjskich” (PDF) . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 2 czerwca 2016 r . Źródło 6 marca 2018 r .
- ^ a b c d RSSB (2015). „GE / RT8000/S4 - Pociągi lub ruchy manewrowe zatrzymane na torach biegowych” (PDF) (wyd. 5). Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 27 lutego 2019 r . Źródło 26 lutego 2019 r .
- ^ „Podręcznik sygnałów, sygnałów ręcznych, wskaźników i znaków RS / 521” (PDF) (wyd. 4). RSSB. 2016. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 6 marca 2018 r . Źródło 11 lutego 2017 r .
- ^ „Podręcznik bezpiecznego radia w kabinie RS / 516 (CSR)” (PDF) (1 wyd.). RSSB. 2008. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 12 lutego 2017 r . Źródło 6 marca 2018 r .
Dalsza lektura
- Rolt, LTC Red za niebezpieczeństwo . Patelnia. ISBN 0-330-25555-X .