Zintegrowany system transportu publicznego (Bogota)
| Zintegrowany System Transportu Publicznego | |
|---|---|
 Logo SITP
| |
| Przegląd | |
| Właściciel | Miasto Bogota |
| Obsługiwany obszar | Bogota i Soacha |
| Widownia | Obszar metropolitalny Bogoty , Kolumbia |
| Rodzaj tranzytu | |
| Liczba linii | 98 BRT, 107 podajników, 347 stref (2021) |
| Liczba stacji | 152 stacje BRT, 7516 przystanków |
| Codzienna jazda | 0,81 mln (2020) |
| Coroczna jazda | 901 milionów (2021) |
| Siedziba | Av. El Dorado #66 - 63, Bogota, Kolumbia |
| Strona internetowa | SITP |
| Operacja | |
| Rozpoczął operację | 30 września 2012 r |
| Operator(zy) | TransMilenio SA |
| Postać | Na poziomie |
| Liczba pojazdów | 2364 BRT, 948 podajników, 6881 stref (2021) |
Zintegrowany System Transportu Publicznego ( hiszpański : Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) ) to system transportu publicznego w Bogocie , stolicy i największym mieście Kolumbii . Łączy szybkiego transportu autobusowego (BRT), autobusowego i kolejki gondolowej w obszarze metropolitalnym Bogoty .
Historia
Początki i przetarg
Podczas kampanii wyborczej w 2007 roku na burmistrza miasta, kandydat Samuel Moreno Rojas miał jako propozycję wyborczą, oprócz budowy III etapu TransMilenio i metra w Bogocie , realizację ambitnego projektu, którego misją było uporządkowanie i zintegrować tradycyjny system transportu publicznego z TransMilenio.
W październiku 2009 roku, wówczas jako burmistrz, Moreno ogłosił rozpoczęcie przetargu na 13 stref, na które podzielono miasto i do których zostanie przydzielony operator oraz System Gromadzenia i Kontroli Informacji (Sirci). W dniu 18 grudnia tego samego roku Javier Hernández został mianowany kierownikiem SITP, stanowisko to zajmował do marca 2012 roku.
W ciągu pierwszych czterech dni marca 2010 r. administracja Moreno przeżyła jeden z największych kryzysów ze strajkiem przewoźników domagających się włączenia ich do SITP i sparaliżowania miasta. Ostatecznie, po szeroko zakrojonych negocjacjach, Moreno i przewoźnicy zgodzili się na włączenie ich do firm przetargowych i złomowanych projektów bardzo starych autobusów, które nie mogły wejść do systemu, co oznaczało opóźnienie w przydzielaniu operatorów. W listopadzie wystarczył tylko przetarg na teren.
Opóźnienia
W 2011 roku, gdy wszyscy operatorzy zostali przydzieleni i czekali na podpisanie umów, sędzia republiki unieważnił przetarg na przyznanie Sirci, argumentując, że podmiotom kontrolnym nie poświęcono wystarczającej uwagi i że nadal brakuje im kluczowych punktów do określenia w kontrakcie, który zostanie podpisany przez zwycięską firmę. Opóźnienie to, wraz z wybuchem afery korupcyjnej w zatrudnieniu burmistrza Moreno i wyższych urzędników urzędu burmistrza, byłyby głównymi przyczynami opóźnienia wdrożenia systemu, które trwa do dziś. 16 czerwca br. ostatecznie udało się przekazać pobór opłat za system, obliczony na 2,7 mld pesos rocznie, firmie Recaudo Bogotá SA z 16-letnim kontraktem.
Mimo obietnic ówczesnego kierownika TransMilenio, Fernando Páeza, że SITP rozpocznie działalność w grudniu 2011 r., z powodu opóźnień w dostawie III fazy tego systemu, sam Paéz musiał we wrześniu powiedzieć, że dopiero w maju 2012 r., kiedy można będzie rozpocząć stopniową realizację tras. Z drugiej strony już od tego czasu zauważono problem nieznajomości systemu i braku pedagogiki. Wreszcie, 31 grudnia, po trzech latach zwłoki, odpowiedzialna za Bogotę burmistrz Clara López , otrzymał prace III Fazy TransMilenio, co oznaczało duży postęp w odblokowaniu wdrożenia systemu.
Rozpoczęcie eksploatacji
W styczniu 2012 roku, wraz z wejściem Gustavo Petro na urząd burmistrza i nowym gabinetem, poinformowano, że prace III etapu są nieukończone i że do rozpoczęcia ich eksploatacji będzie jeszcze czas. Z tego powodu ogłoszono, że SITP może ruszyć do 9 czerwca tego samego roku. Ponadto zaczęto zgłaszać pierwsze problemy finansowe operatora Coobus SAS. który był odpowiedzialny za Calle 26 i Fontibón . W maju tego samego roku rozpoczęto testy III fazy TransMilenio z zadowalającymi wynikami. Mimo to administracja nie była w stanie dotrzymać podanej daty rozpoczęcia obsługi linii miejskich Calle 26 i Carrera 10.
30 czerwca, mimo nacisków różnych sektorów, stacje Gobernación i El Dorado Portal zaczęły bezpłatnie funkcjonować na Calle 26 z powodu opóźnień we wdrażaniu systemu poboru opłat. Wreszcie, po korekcie taryfy od 22 lipca, operacja jest stopniowo wdrażana w fazie III. Natychmiast pojawił się kolejny problem z systemem, a mianowicie użycie dwóch różnych kart, jednej dla fazy I i II, a drugiej dla SITP i fazy III.
Choć mówiono, że pierwsza trasa miejska ruszy w sierpniu, to dopiero 22 września dwie linie miejskie zaczęły funkcjonować w trybie pedagogicznym. Trasa jednej z nich prowadzi z lotniska El Dorado do Centrum Handlowego Andino, a druga z Altos de Zuque do Paloquemao. Trasy uzupełniające zaczęły działać 1 listopada 2012 r., Trasy specjalne 1 grudnia 2012 r., A tradycyjny system autobusowy został formalnie zniesiony 16 września 2016 r., Integrując w ten sposób transport publiczny w Bogocie.
Wypadek w Usmie
10 lipca 2013 r. miał miejsce najgorszy zarejestrowany dotychczas wypadek w systemie, w wyniku którego zginęły 3 osoby, a 19 zostało rannych. Najwyraźniej było to spowodowane awarią hamulców samochodu. Jak wynika z późniejszych oględzin, autobus miał aktualne wszystkie rewizje, jednak to tragiczne zdarzenie wywołało falę kontroli ze strony władz, które ujawniły niepewny stan starych autobusów używanych w systemie.
Podwójna karta
Pomimo wczesnych ostrzeżeń ze strony firmy pobierającej opłaty, SITP, w tym III faza TransMilenio, rozpoczęła działalność z nową kartą niekompatybilną z istniejącym systemem pobierania opłat w fazach I i II. W 2013 roku na stacjach fazy III udostępniono możliwość odczytu kart fazy I i II, a równolegle z tymi fazami zaczęto montować kołowrotki odczytujące kartę SITP. Od 28 listopada 2013 roku w autobusach SITP można czytać karty I i II etapu. Wreszcie w 2015 roku na stacjach Etapu I i II rozpoczęto stopniową zmianę systemu zbiórki, a od września tego samego roku wszystkie stacje systemu oraz autobusy strefowe umożliwiają korzystanie ze wszystkich kart, co umożliwiło SITP być w pełni zintegrowane.
Wdrożenie
Od początku funkcjonowania systemu do 2022 r. sukcesywnie, choć z poważnymi opóźnieniami w stosunku do rozkładu jazdy, wdrażane są trasy miejskie, uzupełniające i specjalne. Ponadto zgłoszono również brak kontraktów na montaż przystanków tras strefowych, które zostały przyznane w sierpniu 2012 r. i które stopniowo zastępowały improwizowane żółte linie namalowane na peronie wyznaczające przystanek autobusowy
Pomimo powolnego wdrażania systemu, od 2022 r. Komponent strefowy obejmuje 347 tras i 7516 przystanków autobusowych w całym mieście, które są obsługiwane przez 6881 autobusów miejskich, uzupełniających i specjalnych. Po długiej debacie i dużej liczbie propozycji burmistrza Moreno powiedziano, że Carrera Séptima będzie obsługiwana przez autobusy hybrydowe , które połączą się z TransMilenio na stacji Muzeum Narodowego i zaczną kursować do połowy grudnia 2013 roku.
Z drugiej strony system został dotknięty poważnymi problemami finansowymi, które pociągają za sobą upadłość operatorów Coobus SAS (strefa Fontibón i linia miejska Calle 26) i Egobus (strefy Centre Suba i Perdomo) oraz poważne deficyty spowodowane zmniejszeniem taryf w połowie 2012 roku wraz z wdrożeniem systemu. Mimo to system ma być bardziej dostępny dla najsłabszych grup społecznych i umożliwiać dotacje tym, którzy najbardziej ich potrzebują. Obejmuje to populację objętą Krajowym Systemem Beneficjentów (SISBEN).
Usługi
SITP składa się z części głównej, zasilającej i strefowej. Ma sześć usług, które spełniają określoną funkcję, a każda z nich jest identyfikowana kolorem pojazdów: TransMiCable i magistrala (czerwony), autobus dowozowy (zielony), miejski (niebieski), uzupełniający (pomarańczowy) i specjalny (bordowy). Te trzy ostatnie usługi tworzą komponent strefowy, który ma przepustowość 5-7 min w godzinach szczytu i 10-20 min poza szczytem.
Element bagażnika
Jest to system BRT TransMilenio wchodzący w skład SITP i jest systemem zasilania magistrali. Jest oznaczony kolorem czerwonym, z różnymi wariantami przodu i tyłu autobusu w zależności od typu autobusu, które są: całkowicie czerwone w przypadku wersji przegubowej, żółte z przodu iz tyłu w przypadku wersji dwuprzegubowej oraz szare z przodu iz tyłu w przypadku wersji dwuprzegubowej autobusy. Usługa ta działa na wyłącznych pasach i przystankach na stacjach i portalach zlokalizowanych na środku drogi. Ponadto podwójne autobusy mają drzwi na perony po lewej stronie i po prawej stronie dla przystanków. Każda trasa ma różne warianty i może być regularna (przystanki na wszystkich stacjach) lub ekspresowa (przystanki na kilku stacjach). Płatności dokonuje się przy wejściach na stacje za pomocą karty inteligentnej.
| Linie główne | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A Carakas |
B Autopista Północna |
C Avenida Suba |
D Calle 80 |
mi Centrala NQS |
F Avenida de las Américas |
G NQS Sur Soacha |
H Caracas Sur-Usme-Tunal |
J Eje Ambiental |
k Avenida Eldorado |
Ł Carrery 10a |
M Carrera 7a |
Narzędzia do planowania tras
Istnieje kilka aplikacji na urządzenia mobilne i komputery stacjonarne, które pozwalają sprawdzać rozkłady jazdy, trasy i planować najbardziej odpowiednią opcję dla dowolnej trasy między dwoma punktami w Bogocie. Niektórzy z nich są:
- Mapy Google : Internet, Sklep Play, App Store.
- Aplikacja TransMi : oficjalna aplikacja Transmilenio; Internet, Sklep Play.
- Transmilenio i Sitp : Play Store, App Store.
- MaaSapp : Sklep Play, App Store.
- Moovit : sieć, Sklep Play, App Store, Microsoft Store.
Strefy
Obszar miejski Bogoty jest podzielony na 13 stref i strefę neutralną, które są obsługiwane i zintegrowane z obecnymi i przyszłymi liniami głównymi TransMilenio, Metro, TransMiCable i pociągami podmiejskimi w następujący sposób:
| Strefa | Sektor | Granice | Miejsca docelowe |
|---|---|---|---|
| 0
Neutralny |
Rozszerzone centrum Bogoty |
|
|
| 1 | Północny wschód |
|
|
| 2 Wschodnia Suba |
Północ |
|
|
| 3 Centrum Suba |
Północny zachód |
|
|
| 4 Calle 80 |
Północny zachód |
|
|
| 5 | Zachód |
|
|
| 6 Fontibon |
Zachód |
|
|
| 7 Tintal – Zona Franca |
Zachód |
|
|
| 8 Kennedy'ego |
Południowy zachód |
|
|
| 9 Bosa |
Południowy zachód |
|
|
| 10 Perdomo |
Południe |
|
|
| 11 | Południe |
|
|
| 12 | południowy wschód |
|
|
| 13 San Cristobal |
Wschód |
|
|
| 14 Soacha |
Soacha |
|
|
Operatorzy
Odpowiadają one autobusom magistralnym i strefowym, czyli specjalnym, komplementarnym autobusom miejskim, a także autobusom dowozowym TransMilenio.
| Operator | Adres | Flota | Strefa tułowia lub SITP |
|---|---|---|---|
| Ciudad Móvil SA | Calle 183 #51-65 | Seria A (bagażnik) 185 autobusów |
Caracas Autonorta B Tunal H |
| Transmasivo SA | Avenida Suba przy Avenida Ciudad de Cali Portal Suba |
Seria S 221 autobusów |
C Av. Suba |
| Express del Futuro SA | Calle 80 #96-91 | Seria M 193 autobusy |
D Calle 80 |
| Connexion Móvil SA | Calle 57Q sur # 65-64 Portal del Sur |
Seria B 211 Autobusy |
Centrala E NQS G NQS Sur |
| Somos K SA (SI 02 SA) |
Avenida Ciudad de Cali # 45-57 sur Portal de las Américas |
Seria K 171 autobusów |
F Av. Ameryki J Eje Ambiental |
| Metrobus SA | Avenida Boyacá # 59-65 Sur Portal del Tunal |
Seria T 140 autobusów |
Tunal H |
| SI 99 SA (SI 03 SA) |
Calle 67A bis sur # 14 A-35 Portal Usme |
Seria U 255 autobusów |
H Usme |
| Gmovil SAS | Calle 25G # 96H-28 Portal Eldorado |
Seria E (bagażnik) 124 autobusy Autobusy serii E (podwójne) 55 Seria E02XX i E05XX (zasilacz) 100 autobusów Autobusy serii Z50 (strefowe) 862 Seria Z52 (strefowa) 15 autobusów |
K SITP Engativá |
| Consorcio Express SAS | Calle 32 sur # 3C-08 Portal 20 de Julio |
Seria D (bagażnik) 184 autobusy Autobusy serii D (podwójne) 100 Seria N (bagażnik) 135 autobusów Autobusy serii N (podwójne) 130 Seria D08XX i D09XX (podajnik) 140 autobusów Seria N08XX (zasilacz) 45 autobusów Autobusy serii Z10 (strefowe) 1400 Autobusy serii Z12 (strefowe) 107 Autobusy serii Z13 (strefowe) 555 Autobusy serii Z15 (strefowe) 1425 Autobusy serii Z17 (strefowe) 75 Seria Z18 (strefowa) 10 autobusów |
L Carrera 10ª M Carrera 7ª SITP San Cristóbal SITP Usaquén |
| Este es Mi Bus SAS | Poprzeczny 94L # 80-53 | Autobusy serii Z40 (strefowe) 720 Autobusy serii Z45 (strefowe) 400 Seria Z47 (strefowa) 20 autobusów Seria CO-05 i CO-06 (zasilacz) 95 autobusów Seria TZ-1XX (podajnik) 25 autobusów |
SITP Calle 80 D Calle 80 SITP Tintal-Zona Franca F Av. Ameryki |
| Masivo Capital SAS | Calle 26 # 59-51 T. 3 Z. 504 | Autobusy serii Z20 (strefowe) 310 Seria Z22 (strefowa) 11 autobusów Seria Z23 (strefowa) 10 autobusów Autobusy serii Z25 (strefowe) 1000 Seria Z27 (strefowa) 20 autobusów Seria KE-0XX do KE-2XX (podajniki Kennedy) 152 autobusy. Seria SO-01XX (zasilacze Suba) 22 autobusy |
SITP Kennedy F Av. Américas SITP Suba-Oriental Autonorta B |
| SUMA SAS | Carrera 17 # 70-31 sur | Autobusy serii Z80 (strefowe) 535. Autobusy serii Z83 (strefowe) 9 Seria BC-00XX do BC-02XX (podajnik) 110 autobusów |
SITP Ciudad Bolivar Tunal H H Usme |
| ETIB SAS | Autopista Sur przez Carrera 64 | Autobusy serii Z70 (strefowe) 1400. Seria BO-01XX (zasilacz) 90 autobusów. |
SITP Bosa G NQS Sur |
| Tranzyt SAS | Calle 6 sur # 15A-24 | Autobusy serii Z90 (strefowe) 690. Seria US-00XX do US-02XX (podajnik) 185 autobusów. |
SITP Usme H Usme |
| Unión Temporal Alcapital Faza II | Spółki zależne Grupo Express | podajnik Suba | |
| Unión Temporal Alnorte Fase II | podajniki Północ | ||
| Coobus | Zmarły | Seria F (bagażnik) 50 autobusów. Seria F06XX (zasilacz) 50 autobusów. Autobusy serii Z60 (strefowe) 110. |
SITP Czcionka |
| Egobus | Autobusy serii Z30 (strefowe) 70. Autobusy serii Z35 (strefowe) 85. Seria Z38 (strefowa) 12 autobusów. |
SITP Suba Centro SITP Perdomo |
Flota
SITP i jego poprzednie agencje na przestrzeni lat zamawiały autobusy od różnych producentów, w tym GMC , Flxible , Scania, Mercedes-Benz, Chevrolet, Volkswagen, Volvo, New Flyer Industries , El Dorado National, Orion Bus Industries , Thomas Built Buses , Blue Bird Corporation i North American Bus Industries (NABI) . SITP ma drugą co do wielkości flotę autobusową w Ameryce Łacińskiej z 9339 autobusami.